一种公路桥梁的防护结构的制作方法

1.本实用新型涉及公路桥梁技术领域，具体为一种公路桥梁的防护结构。


背景技术：

2.公路桥梁工程包括桥梁主体工程和桥位总体中附属的工程设施。附属的工程设施很多，如为了保持桥位处河道稳定的护岸，导流堤等调治水流的构造物，桥头与公路连接的引道引桥，桥面上防车轮冲撞的栏杆，保证行人安全的人行道栏杆，以及桥上号志、桥下导航标志和桥面照明设备等。公路桥梁的设计和规划需要考虑很多因素，在北方城市建公路桥梁，需要考虑其温差较大，公路桥梁上通过多块桥梁板拼成，多块桥梁板在外界的环境下进行形变，容易导致相邻两个拼接的缝隙变大，或者相邻两个拼接的桥梁板之间拱起，从而造成公路桥梁的路面不平的情况。
3.上述的现有技术方案存在以下缺陷：现有装置在对桥梁拼接处进行防护时，无法对拼接处的变形量进行直观测量，无法及时根据桥梁拼接处形变量对桥梁进行修缮。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁的防护结构，其具有对桥梁板拼接处的裂缝进行测量的优点。
5.本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：
6.一种公路桥梁的防护结构，包括第一基座与第二基座，所述第一基座靠近所述第二基座的一侧开设有一对竖直设置的滑槽，一对所述滑槽内均滑动连接有滑块，所述滑块一侧沿所述滑槽滑动方向设有弹性组件，另设有测量盒，一对所述滑块均与所述测量盒固定连接，所述测量盒中空设置，所述测量盒内侧壁转动连接有一对平行设置的齿轮，另设有齿条，一对所述齿轮均与所述齿条啮合，所述齿条传动方向垂直于所述滑槽滑动方向，所述齿条一端与所述测量盒内侧壁之间固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧伸缩方向与所述齿条传动方向相同，所述齿条未受外力时，所述第一弹簧处于未伸缩状态，所述齿条另一端贯穿所述测量盒铰接有连接块，所述连接块与所述第二基座滑动连接，所述连接块滑动方向与所述滑槽滑动方向相同，所述齿条远离所述齿轮一侧固定连接有导杆，所述导杆轴向与所述滑槽滑动方向相同，所述测量盒靠近所述导杆一侧设有贯穿槽，所述导杆与所述测量盒通过所述贯穿槽滑动连接。
7.通过采用上述技术方案，通过设置第一基座与第二基座便于将装置固定于相邻两桥梁板拼接处，以便于对桥梁板裂缝进行直观测量；弹性组件的设计便于在测量进过桥梁裂缝时，保护测量盒不会被车辆挤压坏；一对平行设置的齿轮便于齿条在齿轮上滑动且能够保障齿条在测量盒内滑动的平稳；第一弹簧的设计便于在测量盒受到车辆挤压后齿条能够滑入测量盒，且离开后齿条能够使连接块与第二基座抵接；贯穿槽的设计便于导杆在测量盒上滑动且便于直观显示裂缝的间隙变化量。
8.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述弹性组件包括导向筒，所述
导向筒与所述第一基座固定连接，所述导向筒远离所述第一基座一端插设且滑动连接有导向杆，所述导向杆滑动方向与所述滑槽滑动方向相同，所述导向杆远离所述导向筒一端与所述测量盒固定连接，所述导向杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧两端分别与所述导向筒、所述导向杆固定连接，所述导向杆未受外力时，所述第二弹簧处于未伸缩状态。
9.通过采用上述技术方案，通过设置导向筒与导向杆便于将第二弹簧的伸缩方向进行固定，以便于第二弹簧能够更好的起到缓冲作用；第二弹簧的设计便于在车辆不挤压测量盒后将测量盒恢复原位置。
10.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述测量盒靠近所述贯穿槽一侧固定连接有透明板，所述透明板远离所述测量盒一侧沿所述导杆滑动方向设有刻度线。
11.通过采用上述技术方案，透明板的设计一方面便于保护测量盒内不会进入灰尘，另一方面便于观察导杆的变化量；刻度线的设计便于对相邻桥梁板的裂缝进行测量。
12.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一基座与所述第二基座远离所述连接块一侧边角处均固定连接有若干定位锥。
13.通过采用上述技术方案，定位锥的设计便于将第一基座与第二基座进行固定，同时便于装置对桥梁裂缝进行测量。
14.综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：
15.1.通过设置第一基座与第二基座便于将装置固定于相邻两桥梁板拼接处，以便于对桥梁板裂缝进行直观测量；弹性组件的设计便于在测量进过桥梁裂缝时，保护测量盒不会被车辆挤压坏；一对平行设置的齿轮便于齿条在齿轮上滑动且能够保障齿条在测量盒内滑动的平稳；第一弹簧的设计便于在测量盒受到车辆挤压后齿条能够滑入测量盒，且离开后齿条能够使连接块与第二基座抵接；贯穿槽的设计便于导杆在测量盒上滑动且便于直观显示裂缝的间隙变化量；
16.2.通过设置导向筒与导向杆便于将第二弹簧的伸缩方向进行固定，以便于第二弹簧能够更好的起到缓冲作用；第二弹簧的设计便于在车辆不挤压测量盒后将测量盒恢复原位置。
附图说明
17.图1是本实用新型整体结构示意图；
18.图2是本实用新型整体结构第二视角图；
19.图3是图1中a
‑
a处剖视图。
20.附图标记：1、第一基座；11、滑槽；2、第二基座；3、测量盒；31、贯穿槽；4、导杆；5、透明板；6、刻度线；7、定位锥；8、弹性组件；81、导向杆；82、导向筒；83、第二弹簧；9、连接块；10、齿条；12、齿轮；13、第一弹簧。
具体实施方式
21.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
22.如图1和图2所示，为本实用新型所披露的一种公路桥梁的防护结构，包括第一基座1与第二基座2，通过设置第一基座1与第二基座2便于将装置固定于相邻两桥梁板拼接处，以便于对桥梁板裂缝进行直观测量；第一基座1靠近第二基座2的一侧开设有一对竖直
设置的滑槽11，一对滑槽11内均滑动连接有滑块，滑块一侧沿滑槽11滑动方向设有弹性组件8，弹性组件8便于在测量进过桥梁裂缝时，保护测量盒3不会被车辆挤压坏；另设有测量盒3，一对滑块均与测量盒3固定连接，测量盒3中空设置，如图3所示，测量盒3内侧壁转动连接有一对平行设置的齿轮12，一对平行设置的齿轮12便于齿条10在齿轮12上滑动且能够保障齿条10在测量盒3内滑动的平稳；另设有齿条10，一对齿轮12均与齿条10啮合，齿条10传动方向垂直于滑槽11滑动方向，齿条10一端与测量盒3内侧壁之间固定连接有第一弹簧13，第一弹簧13便于在测量盒3受到车辆挤压后齿条10能够滑入测量盒3，且离开后齿条10能够使连接块9与第二基座2抵接；第一弹簧13伸缩方向与齿条10传动方向相同，齿条10未受外力时，第一弹簧13处于未伸缩状态，齿条10另一端贯穿测量盒3铰接有连接块9，连接块9与第二基座2滑动连接，连接块9滑动方向与滑槽11滑动方向相同，齿条10远离齿轮12一侧固定连接有导杆4，导杆4轴向与滑槽11滑动方向相同，测量盒3靠近导杆4一侧设有贯穿槽31，导杆4与测量盒3通过贯穿槽31滑动连接，贯穿槽31便于导杆4在测量盒3上滑动且便于直观显示裂缝的间隙变化量。
23.如图1和图3所示，弹性组件8包括导向筒82，导向筒82与第一基座1固定连接，导向筒82远离第一基座1一端插设且滑动连接有导向杆81，导向杆81滑动方向与滑槽11滑动方向相同，通过设置导向筒82与导向杆81便于将第二弹簧83的伸缩方向进行固定，以便于第二弹簧83能够更好的起到缓冲作用；导向杆81远离导向筒82一端与测量盒3固定连接，导向杆81上套设有第二弹簧83，第二弹簧83两端分别与导向筒82、导向杆81固定连接，导向杆81未受外力时，第二弹簧83处于未伸缩状态，第二弹簧83便于在车辆不挤压测量盒3后将测量盒3恢复原位置。
24.如图1和图2所示，测量盒3靠近贯穿槽31一侧固定连接有透明板5，透明板5为玻璃板，透明板5一方面便于保护测量盒3内不会进入灰尘，另一方面便于观察导杆4的变化量；透明板5远离测量盒3一侧沿导杆4滑动方向设有刻度线6，刻度线6便于对相邻桥梁板的裂缝进行测量。
25.如图1和图2所示，第一基座1与第二基座2远离连接块9一侧边角处均固定连接有若干定位锥7，定位锥7便于将第一基座1与第二基座2进行固定，同时便于装置对桥梁裂缝进行测量。
26.本实施例的实施原理为：在建造桥梁时，将第一基座1与第二基座2通过定位锥7固定于相互拼合的桥梁板之间，保障第一基座1与第二基座2位置的稳定可靠；当相邻两桥梁板之间间隙变大时，第二基座2上的连接块9则拉动齿条10在测量盒3内滑出，齿条10一侧的导杆4在测量盒3的贯穿槽31内滑动相应的长度，可依据刻度线6对比不同时间的桥梁板之间的裂缝变化量，以便于决定是否对桥梁裂缝进行修缮；当车辆在桥梁板之间的拼接处路过时，车辆挤压测量盒3，使测量盒3挤压导向杆81及第二弹簧83在导向筒82内滑动，同时齿条10如受到传动方向的挤压力时，则压缩第一弹簧13滑动；当车辆离开后，测量盒3及齿条10分别在第二弹簧83、第一弹簧13的恢复力下恢复原状态。
27.本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。