施工宽度可调节的压路机的制作方法

1.本技术实施例涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种施工宽度可调节的压路机。


背景技术：

2.压路机属于工程机械的一种，广泛应用于高等级公路、铁路、机场跑道、大坝、体育场等大型工程项目的填方压实作业，可以碾压沙性、半粘性及粘性土壤、路基稳定土及沥青混凝土路面层。通常，压路机以机械本身的重力作用，适用于各种压实作业，使被碾压层产生永久变形而密实。而经常使用的压路机，在出厂时，碾轮的宽度就已经固定，在使用压路机对路面进行碾压过程中，对于较宽的路面，压路机一次进行碾压的宽度有限，需要压路机来回进行多次碾压或者使用多辆压路机同时进行作业，造成人力和设备的极大负担。
3.因此，需要提供一种针对上述现有技术不足的解决方案。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术实施例提供一种施工宽度可调节的压路机，以解决或缓解上述技术问题。
5.本技术实施例提供一种施工宽度可调节的压路机，包括：车身、主碾压单元和扩展碾压单元，所述主碾压单元固定连接于所述车身上，所述扩展碾压单元可拆卸连接于所述主碾压单元上；所述主碾压单元包括：主轮架和主碾轮，所述主轮架固定连接于所述车身上，所述主碾轮转动安装于所述主轮架中；所述扩展碾压单元包括：扩展轮架和扩展碾轮，所述扩展轮架可拆卸连接于所述主轮架的侧面，所述扩展碾轮转动安装于所述扩展轮架中，且所述扩展碾轮的转动轴线与所述主碾轮的转动轴线重合。
6.可选地，在本技术的任一实施例中，所述主轮架的前框架上设有第一通孔，所述第一通孔沿所述主轮架的左右方向贯穿所述主轮架的前框架；所述扩展轮架的前框架上设有第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔相配合，且贯穿所述扩展轮架的前框架；对应的，所述施工宽度可调节的压路机还包括：第一连接轴，所述第一连接轴的一端与所述第一通孔相配合，另一端与所述第二通孔相配合，以将所述主轮架与所述扩展轮架固定连接。
7.可选地，在本技术的任一实施例中，所述主轮架的后框架上设有第三通孔，所述第三通孔沿所述主轮架的左右方向贯穿所述主轮架的后框架；所述扩展轮架的后框架上设有第四通孔，所述第四通孔与所述第三通孔相配合，且贯穿所述扩展轮架的前框架；对应的，所述施工宽度可调节的压路机还包括：第二连接轴，所述第二连接轴的一端与所述第三通孔相配合，另一端与所述第四通孔相配合，以将所述主轮架与所述扩展轮架固定连接。
8.可选地，在本技术的任一实施例中，所述主轮架的侧框架顶面设有第一阶梯凸台，所述扩展轮架的侧框架的顶面设有第二阶梯凸台，对应的，所述施工宽度可调节的压路机还包括：固定板，所述固定板上设有第一阶梯孔和第二阶梯孔，所述第一阶梯孔与所述第一阶梯凸台相适配，所述第二阶梯孔与所述第二阶梯凸台相适配，以固定连接所述主轮架的侧框架与所述扩展轮架的侧框架。
9.可选地，在本技术的任一实施例中，所述主轮架的侧框架的顶面还设有第一螺纹孔，所述扩展轮架的侧框架的顶面还设有第二螺纹孔，对应的，所述固定板上还设有第一固定孔和第二固定孔，其中，所述第一固定孔与所述第一螺纹孔相适配，所述第二固定孔与所述第二螺纹孔相适配。
10.可选地，在本技术的任一实施例中，所述施工宽度可调节的压路机还包括：辅助碾压单元，所述辅助碾压单元位于所述主碾压单元和所述扩展碾压单元之间，所述辅助碾压单元包括：辅助轮架和辅助碾轮，所述辅助轮架的一端固定连接于所述主轮架的侧框架的底面，另一端固定连接于所述扩展轮架的侧框架的底面；所述辅助碾轮转动连接于所述辅助轮架上。
11.可选地，在本技术的任一实施例中，所述辅助碾压单元有多个，多个所述辅助碾压单元沿所述车身的前后方向均布于所述主碾压单元和所述扩展碾压单元之间。
12.可选地，在本技术的任一实施例中，所述辅助轮架包括连接板和两个支撑板，两个所述支撑板对称布置与所述连接板的两侧，所述辅助碾轮转动安装于两个所述支撑板之间。
13.可选地，在本技术的任一实施例中，两个所述支撑板的一端固定连接于所述连接板上，另一端分别转动连接所述辅助碾轮的两端；且，所述支撑板上设有第三固定孔和第四固定孔，对应的，所述主轮架的侧框架的底面设有第三螺纹孔，所述扩展轮架的侧框架的底面设有第四螺纹孔，所述第三螺纹孔与所述第三固定孔相适配，所述第四螺纹孔与所述第四固定孔相适配。
14.籍此，对于较窄的路面，可以由车身带动主碾压单元进行碾压，对于较宽的路面，可以通过在主碾压单元的两侧连接扩展碾压单元，达到碾压较宽路面的目的，减少压路机的来回运动次数，提高压路机的工作效率，减轻人力和设备负担；扩展轮架与主轮架固定连接，使扩展轮架与车身形成一个整体，保证了压路机的整机稳定性；扩展碾轮和主碾轮的转动轴线重合，保证了扩展碾轮和主碾轮能够同时与地面接触，对地面进行碾压。
15.通过第一连接轴穿过第一通孔和第二通孔，第二连接轴穿过第三通孔和第四通孔，将扩展轮架和主轮架紧固连接，保证在压路机运动过程中的稳定可靠；通过固定板将主轮架的侧框架和扩展轮架的侧框架连接起来，进一步保证了主轮架和扩展轮架连接的可靠性。
16.通过在主碾压单元和扩展碾压单元之间设置辅助碾压单元，将主碾压轮和辅助碾压轮之间的空档进行填充，使得压路机在运动过程中，能够尽可能多的对路面进行碾压，减少出现碾压不到的情况，提高压路机的工作效率。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术实施例中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为根据本技术的一些实施例所示的施工宽度可调节的压路机的结构示意图；
19.图2为根据本技术的一些实施例所示的施工宽度可调节的压路机的主视图；
20.图3为图2实施例所示的施工宽度可调节的压路机的俯视图；
21.图4为图3实施例所示的施工宽度可调节的压路机中a
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a视图；
22.图5为图3实施例所示的施工宽度可调节的压路机中b
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b视图；
23.图6为根据本技术的一些实施例所示的扩展轮架机的一结构示意图；
24.图7为根据本技术的一些实施例所示的扩展轮架机的另一结构示意图；
25.图8为根据本技术的一些实施例所示的固定板的结构示意图；
26.图9为根据本技术的一些实施例所示的辅助碾压单元的结构示意图。
27.附图标记说明：
28.100
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车身；200
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主碾压单元；300
‑
扩展碾压单元；400
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辅助碾压单元； 500
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固定板；600
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第一连接轴；
29.201
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主轮架；202
‑
主碾轮；301
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扩展轮架；302
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扩展碾轮；401
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辅助轮架；402
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辅助碾轮；501
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第一阶梯孔；502
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第二阶梯孔；503
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第一固定孔；504
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第二固定孔；
30.311
‑
第二通孔；321
‑
第四通孔；331
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第二阶梯凸台；341
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第四螺纹孔； 411
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连接板；421
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支撑板。
具体实施方式
31.为了使本领域的人员更好地理解本技术实施例中的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术实施例中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术实施例保护的范围。
32.在本技术的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明中使用的术语“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连；可以是有线电连接、无线电连接，也可以是无线通信信号连接，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
33.如图1
‑
图9所示，该施工宽度可调节的压路机，包括：车身100、主碾压单元200和扩展碾压单元300，所述主碾压单元200固定连接于所述车身100上，所述扩展碾压单元300可拆卸连接于所述主碾压单元 200上；所述主碾压单元200包括：主轮架201和主碾轮202，所述主轮架201固定连接于所述车身100上，所述主碾轮202转动安装于所述主轮架201中；所述扩展碾压单元300包括：扩展轮架301和扩展碾轮302，所述扩展轮架301可拆卸连接于所述主轮架201的侧面，所述扩展碾轮 302转动安装于所述扩展轮架301中，且所述扩展碾轮302的转动轴线与所述主碾轮202的转动轴线重合。
34.在一些可选实施例中，主轮架201的前框架上设有第一通孔，第一通孔沿主轮架201的左右方向贯穿主轮架201的前框架；扩展轮架301 的前框架上设有第二通孔311，第二通孔311与第一通孔相配合，且贯穿扩展轮架301的前框架；对应的，施工宽度可调节的压路机还包括：第一连接轴600，第一连接轴600的一端与第一通孔相配合，另一端与第二通孔311相配合，以将主轮架201与扩展轮架301固定连接。
35.在一些可选实施例中，主轮架201的后框架上设有第三通孔，第三通孔沿主轮架201的左右方向贯穿主轮架201的后框架；扩展轮架301 的后框架上设有第四通孔321，第四通孔321与第三通孔相配合，且贯穿扩展轮架301的前框架；对应的，施工宽度可调节的压路机还包括：第二连接轴，第二连接轴的一端与第三通孔相配合，另一端与第四通孔 321相配合，以将主轮架201与扩展轮架301固定连接。
36.在一些可选实施例中，主轮架201的侧框架顶面设有第一阶梯凸台，扩展轮架301的侧框架的顶面设有第二阶梯凸台331，对应的，施工宽度可调节的压路机还包括：固定板500，固定板500上设有第一阶梯孔 501和第二阶梯孔502，第一阶梯孔501与第一阶梯凸台相适配，第二阶梯孔502与第二阶梯凸台331相适配，以固定连接主轮架201的侧框架与扩展轮架301的侧框架。
37.在一些可选实施例中，主轮架201的侧框架的顶面还设有第一螺纹孔，扩展轮架301的侧框架的顶面还设有第二螺纹孔，对应的，固定板 500上还设有第一固定孔503和第二固定孔504，其中，第一固定孔503 与第一螺纹孔相适配，第二固定孔504与第二螺纹孔相适配。
38.在一些可选实施例中，施工宽度可调节的压路机还包括：辅助碾压单元400，辅助碾压单元400位于主碾压单元200和扩展碾压单元300 之间，辅助碾压单元400包括：辅助轮架401和辅助碾轮402，辅助轮架401的一端固定连接于主轮架201的侧框架的底面，另一端固定连接于扩展轮架301的侧框架的底面；辅助碾轮402转动连接于辅助轮架401 上。
39.在一些可选实施例中，辅助碾压单元400有多个，多个辅助碾压单元400沿车身100的前后方向均布于主碾压单元200和扩展碾压单元300 之间。
40.在一些可选实施例中，辅助轮架401包括连接板411和两个支撑板 421，两个支撑板对称布置与连接板411的两侧，辅助碾轮402转动安装于两个支撑板421之间。
41.在一些可选实施例中，两个支撑板421的一端固定连接于连接板411 上，另一端分别转动连接辅助碾轮402的两端；且，支撑板421上设有第三固定孔和第四固定孔，对应的，主轮架201的侧框架的底面设有第三螺纹孔，扩展轮架301的侧框架的底面设有第四螺纹孔341，第三螺纹孔与第三固定孔相适配，第四螺纹孔341与第四固定孔相适配。
42.籍此，对于较窄的路面，可以由车身100带动主碾压单元200进行碾压，对于较宽的路面，可以通过在主碾压单元200的两侧连接扩展碾压单元300，达到碾压较宽路面的目的，减少压路机的来回运动次数，提高压路机的工作效率，减轻人力和设备负担；扩展轮架301与主轮架 201固定连接，使扩展轮架301与车身100形成一个整体，保证了压路机的整机稳定性；扩展碾轮302和主碾轮202的转动轴线重合，保证了扩展碾轮302和主碾轮202能够同时与地面接触，对地面进行碾压。
43.通过第一连接轴600穿过第一通孔和第二通孔311，第二连接轴穿过第三通孔和第四通孔321，将扩展轮架301和主轮架201紧固连接，保证在压路机运动过程中的稳定可靠；通过固定板500将主轮架201的侧框架和扩展轮架301的侧框架连接起来，进一步保证了主轮架201和扩展轮架301连接的可靠性。
44.通过在主碾压单元200和扩展碾压单元300之间设置辅助碾压单元 400，将主碾压轮和辅助碾压轮之间的空档进行填充，使得压路机在运动过程中，能够尽可能多的对路面进行碾压，减少出现碾压不到的情况，提高压路机的工作效率。可以理解的是，以上描述仅
为示例性的，本技术实施例对此并不进行限定。
45.需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于设备及系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的设备及系统实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元提示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
46.以上实施方式仅用于说明本技术实施例，而并非对本技术实施例的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本技术实施例的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本技术实施例的范畴，本技术实施例的专业保护范围应由权利要求限定。