耐冲击透水混凝土结构的制作方法

1.本实用新型涉及透水混凝土技术领域，尤其涉及一种耐冲击透水混凝土结构。


背景技术：

2.错台是水泥混凝土路面最常见的病害之一，是指路面的接缝或裂缝处两板体产生相对竖向位移的现象。如果不及时修复，在汽车轮胎的反复冲击作用下，易造成病害进一步加剧，同时还会导致错台附近路面面板的破裂或破碎，出现较深的大坑，比如深度在20cm以上的破损坑，严重影响行车的舒适性、安全性以及公路的服务质量、使用寿命和运输效率，造成的经济损失和不良社会影响巨大。
3.对于深度在20cm以上的破损坑，常用的修复方法是用沥青砂进行填充，将两板体的移位位置加工成具有角度的坡度，这种方法只能解决片面的问题，车辆碾压时间长之后，承载力不足，坡度会出现凹陷或者裂缝的现象，需要进行二次修补。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于针对现有技术的不足提供耐冲击透水混凝土结构。
5.为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
6.耐冲击透水混凝土结构，包括高路面以及与该高路面产生竖直位移的下沉路面，所述下沉路面并排成型有多个坑槽，坑槽内分别设置有由高到低排列的且由钢筋混凝土加工成型的多个支撑柱，支撑柱顶面为斜面，支撑柱顶面浇筑成型有修复路面，修复路面由透水混凝土加工成型，修复路面倾斜铺设在支撑柱的斜面上，修复路面上端与高路面水平连接，下端与下沉路面连接，修复路面与下沉路面之间的夹角不超过40
°
。
7.进一步的：所述修复路面由两个不同透水密度大小的基层和面层组成，面层密度大于基层，面层位于基层表面。
8.进一步的：所述坑槽横向成型在下沉路面。
9.进一步的：所述坑槽的深度为下沉路面下沉高度的一半以上。
10.进一步的：所述支撑柱之间的间隙内填充有加固体。
11.进一步的：所述下沉路面中最内侧的支撑柱与高路面贴合成型一体。
12.本实用新型的有益效果：本实用新型的修复路面由钢筋混凝土浇筑成型的支撑柱稳定支撑，可以提高修复路面的承载力，车辆行驶在坡度较低的修复路面上，能进一步保护修复路面的内部结构，支撑柱成型在坑槽内，能极大稳定整个修复路面的结构，降低二次损坏的可能性。
附图说明
13.图1为本实用新型的层状结构示意图。
14.附图标记包括：
[0015]1‑
高路面
[0016]2‑
下沉路面 21
‑
坑槽 22
‑
支撑柱 23
‑
加固体 24
‑
修复路面 25
‑
基层
[0017]
26
‑
面层。
具体实施方式
[0018]
以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。
[0019]
如图1所示，耐冲击透水混凝土结构，包括高路面1以及与该高路面1产生竖直位移的下沉路面2，所述下沉路面2并排成型有多个坑槽21，坑槽21内分别设置有由高到低排列的且由钢筋混凝土加工成型的多个支撑柱22，支撑柱22顶面为斜面，支撑柱22顶面浇筑成型有修复路面24，修复路面24由透水混凝土加工成型，修复路面24倾斜铺设在支撑柱22的斜面上，修复路面24上端与高路面1水平连接，下端与下沉路面2连接，修复路面24与下沉路面2之间的夹角不超过40
°
，最好为25
°
左右；修复路面24由钢筋混凝土浇筑成型的支撑柱22稳定支撑，可以提高修复路面24的承载力，车辆行驶在坡度较低的修复路面24上，能进一步保护修复路面24的内部结构，支撑柱22成型在坑槽21内，能极大稳定整个修复路面24的结构，降低二次损坏的可能性。
[0020]
进一步的：所述修复路面24由两个不同透水密度大小的基层25和面层26组成，面层26密度大于基层25，面层26位于基层25表面，路面积水可以透过基层25和面层26流向下沉路面2，再沿下沉路面2流经城市排水系统。
[0021]
进一步的：所述坑槽21横向成型在下沉路面2，所述坑槽21的深度为下沉路面2下沉高度的一半以上，浇筑成型的支撑柱22设置在下凹的坑槽21内成型一体，能提高修复路面24的承载力，增加稳定性。
[0022]
进一步的：所述支撑柱22之间的间隙内填充有加固体23，加固体23可以为砂石，能降低支撑柱22受外力而倾斜的风险。
[0023]
进一步的：所述下沉路面2中最内侧的支撑柱22与高路面1贴合成型一体，能降低下沉路面2进一步下沉的风险。
[0024]
综上所述可知本实用新型乃具有以上所述的优良特性，得以令其在使用上，增进以往技术中所未有的效能而具有实用性，成为一极具实用价值的产品。
[0025]
以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。


技术特征：
1.耐冲击透水混凝土结构，包括高路面以及与该高路面产生竖直位移的下沉路面，其特征在于：所述下沉路面并排成型有多个坑槽，坑槽内分别设置有由高到低排列的且由钢筋混凝土加工成型的多个支撑柱，支撑柱顶面为斜面，支撑柱顶面浇筑成型有修复路面，修复路面由透水混凝土加工成型，修复路面倾斜铺设在支撑柱的斜面上，修复路面上端与高路面水平连接，下端与下沉路面连接，修复路面与下沉路面之间的夹角不超过40
°
。2.根据权利要求1所述的耐冲击透水混凝土结构，其特征在于：所述修复路面由两个不同透水密度大小的基层和面层组成，面层密度大于基层，面层位于基层表面。3.根据权利要求1所述的耐冲击透水混凝土结构，其特征在于：所述坑槽横向成型在下沉路面。4.根据权利要求1所述的耐冲击透水混凝土结构，其特征在于：所述坑槽的深度为下沉路面下沉高度的一半以上。5.根据权利要求1所述的耐冲击透水混凝土结构，其特征在于：所述支撑柱之间的间隙内填充有加固体。6.根据权利要求1所述的耐冲击透水混凝土结构，其特征在于：所述下沉路面中最内侧的支撑柱与高路面贴合成型一体。

技术总结
本实用新型涉及透水混凝土技术领域，尤其涉及一种耐冲击透水混凝土，包括高路面以及与该高路面产生竖直位移的下沉路面，所述下沉路面并排成型有多个坑槽，坑槽内分别设置有由高到低排列的且由钢筋混凝土加工成型的多个支撑柱，支撑柱顶面浇筑成型有修复路面，修复路面由透水混凝土加工成型，修复路面倾斜铺设在支撑柱的斜面上，修复路面上端与高路面水平连接，修复路面与下沉路面之间的夹角不超过40


技术研发人员：陶志强
受保护的技术使用者：广东美桥景观建材有限公司
技术研发日：2020.10.30
技术公布日：2021/10/15