一种道路交通防撞飞防护装置的制作方法

1.本发明涉及道路交通安全领域，具体是一种道路交通防撞飞防护装置。


背景技术：

2.道路交通防护栏用于对道路两侧车辆的隔离或者车辆和行人的隔离，增加了司机的规范行车意识和道路的安全性，是道路交通必备之物，而防护栏的固定通常使采用螺钉将防护栏底座固定在路面上，对失控车辆的阻拦力度小，防护栏在受到车辆撞击后非常容易侧翻或被撞飞，防护栏一旦被撞飞后，不但对失控车辆无法实施阻拦，失控车辆或防护栏会对对侧车辆或行人撞击，造成二次事故。


技术实现要素：

3.针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明提供了一种道路交通防撞飞防护装置，解决了防护栏不能有效阻拦失控车辆的问题。
4.其解决的技术方案是，一种道路交通防撞飞防护装置，包括底座，底座上端面为水平面，底座上端面固定连接有立柱，立柱为竖直放置的柱状体，立柱上开有贯穿左右端面的通孔，通孔内滑动连接有横梁，横梁两端伸出通孔两端且能在通孔内左右滑动，横梁的左右两端分别固定有一个水平前后放置横板；底座左右两侧位于横板的外侧分别开有一个沉槽，每个沉槽内有一个矩形块，矩形块能在沉槽内上下滑动，每个矩形块的上端面均固定连接有多个阻挡杆，阻挡杆为“「”形杆，横杆部分朝向外侧，同侧的阻挡杆沿同一直线由前到后均布在矩形块的上端面，矩形块位于沉槽下端时，所有阻挡杆上端均不超过底座上端面，矩形块向上移动后，阻挡杆能探出沉槽，当一侧的横板受外力向立柱方向移动后，未受力侧的矩形块沿沉槽向上移动，当横板接触立柱后继续向立柱方向移动后，受力侧的矩形块向上弹出。
5.所述的每个矩形块下端固定有弹簧，弹簧使矩形块始终受到一个向上的弹力。
6.所述的两沉槽靠近底座中部的一侧面上分别开设有一个盲孔，盲孔内滑动连接有一个水平杆，水平杆能在盲孔内左右滑动，每个盲孔的上端面都开设有一个贯穿底座上端面的竖孔，每个竖孔内滑动连接有一个竖杆，竖杆上端探出竖孔且与对应一侧横板的下端面贴合，水平杆靠近盲孔底部的端面和竖杆的下端面均为由上到下向底座中部倾斜的斜面，两水平杆靠近矩形块的一侧面和两矩形块靠近水平杆的一侧面均为由上到下向底座中部倾斜的斜面，当竖杆上端与横板下端面贴合时，竖杆下端斜面与水平杆内端斜面贴合，限制水平杆向盲孔内侧滑动，矩形块上的斜面与水平杆外端斜面贴合，限制矩形块向上移动，当竖杆上端脱离横板下端面后，弹簧向上顶起矩形块，矩形块上的斜面在与水平杆外端斜面的作用下推动水平杆向盲孔内侧移动，水平杆内端斜面在与竖杆下端斜面的作用下推动竖杆沿竖孔向上移动，水平杆向盲孔内侧滑动后失去对矩形块的限位作用，矩形块在弹簧的弹力作用下沿沉槽向上移动。
7.所述的横板与立柱的间距小于横板的左右厚度，横板未受撞击时，竖杆的上端位
于横板下端靠近立柱的一侧且与横板下端面贴合，当一侧的横板受车辆撞击向立柱方向移动后，撞击侧的竖杆仍然位于横板下方，未撞击侧的竖杆脱离横板。
8.所述的每个横板均固定在立柱的下端，每个横板的上端固定有一个防护栏，防护栏随横板同步移动。
9.所述的每个横板的上端固定有个三个竖板，三个竖板分别位于横板的前端、中部和后端，两个位于横板中部的竖板之间有上下两个连接杆，两连接杆将左右两侧竖板固定连接，连接杆贯穿立柱，同侧的三个竖板上有上下两根前后水平放置的横管，横管贯穿三个竖板将三个竖板固定连接在一起，竖板、连接杆和横管构成防护栏。
10.所述的横梁和连接杆的左右两侧分别固定有弹簧，弹簧使横板和竖板在被撞击时给车辆提供一个缓冲力。
11.本发明利用弹簧的缓冲和两侧的阻挡杆分别产生不同的阻挡效果来实现装置整体对车辆的三重缓冲减速效果，减速和阻挡效率更高，大大提高安全系数；水平杆靠近盲孔底部的端面和竖杆的下端面均为由上到下向底座中部倾斜的斜面，两水平杆靠近矩形块的一侧面和两矩形块靠近水平杆的一侧面均为由上到下向底座中部倾斜的斜面，通过两组斜面的配合，使竖杆一旦脱离横板下端面，矩形块就能在下端弹簧的弹力作用下向上移动，触发方式简单高效，不易发生误触或卡死；同时利用横板与立柱的间距小于横板的左右厚度，竖杆的上端位于横板下端靠近立柱的一侧且与横板下端面贴合，实现横板在向立柱移动后只有对侧的竖杆能向上移动，而横板接触立柱后继续移动才能使同侧的竖杆向上移动，使装置整体根据撞击强度来自适应弹出不同侧的阻挡杆，实现不同的阻挡目的。
附图说明
12.图1为本发明的主视外观图。
13.图2为本发明的左视外观图。
14.图3为本发明的主视剖视图。
15.图4为本发明的右侧横板被撞击后的主视剖视图。
16.图5为本发明的立柱2被撞断后的主视剖视图。
17.图6为本发明的矩形块和阻挡杆10的零件图。
18.图7为本发明的立柱2和通孔3的零件图。
具体实施方式
19.以下结合附图对本发明的具体实施方式作出进一步详细说明。
20.由图1至图7出，本发明包括底座1，底座1上端面为水平面，底座1上端面固定连接有立柱2，立柱2为竖直放置的柱状体，立柱2上开有贯穿左右端面的通孔3，通孔3内滑动连接有横梁7，横梁7两端伸出通孔3两端且能在通孔3内左右滑动，横梁7的左右两端分别固定有一个水平前后放置横板4；底座1左右两侧位于横板4的外侧分别开有一个沉槽8，每个沉槽8内有一个矩形块9，矩形块9能在沉槽8内上下滑动，每个矩形块9的上端面均固定连接有多个阻挡杆10，阻挡杆10为“「”形杆，横杆部分朝向外侧，同侧的阻挡杆10沿同一直线由前到后均布在矩形块9
的上端面，矩形块9位于沉槽8下端时，所有阻挡杆10上端均不超过底座1上端面，矩形块9向上移动后，阻挡杆10能探出沉槽8，当一侧的横板4受外力向立柱2方向移动后，未受力侧的矩形块9沿沉槽8向上移动，当横板4接触立柱2后继续向立柱2方向移动后，受力侧的矩形块9向上弹出。
21.所述的每个矩形块9下端固定有弹簧，弹簧使矩形块9始终受到一个向上的弹力。
22.所述的两沉槽8靠近底座1中部的一侧面上分别开设有一个盲孔11，盲孔11内滑动连接有一个水平杆12，水平杆12能在盲孔11内左右滑动，每个盲孔11的上端面都开设有一个贯穿底座1上端面的竖孔13，每个竖孔13内滑动连接有一个竖杆14，竖杆14上端探出竖孔13且与对应一侧横板4的下端面贴合，水平杆12靠近盲孔11底部的端面和竖杆14的下端面均为由上到下向底座1中部倾斜的斜面，两水平杆12靠近矩形块9的一侧面和两矩形块9靠近水平杆12的一侧面均为由上到下向底座1中部倾斜的斜面，当竖杆14上端与横板4下端面贴合时，竖杆14下端斜面与水平杆12内端斜面贴合，限制水平杆12向盲孔11内侧滑动，矩形块9上的斜面与水平杆12外端斜面贴合，限制矩形块9向上移动，当竖杆14上端脱离横板4下端面后，弹簧向上顶起矩形块9，矩形块9上的斜面在与水平杆12外端斜面的作用下推动水平杆12向盲孔11内侧移动，水平杆12内端斜面在与竖杆14下端斜面的作用下推动竖杆14沿竖孔13向上移动，水平杆12向盲孔11内侧滑动后失去对矩形块9的限位作用，矩形块9在弹簧的弹力作用下沿沉槽8向上移动。
23.所述的横板4与立柱2的间距小于横板4的左右厚度，横板4未受撞击时，竖杆14的上端位于横板4下端靠近立柱2的一侧且与横板4下端面贴合，当一侧的横板4受车辆撞击向立柱2方向移动后，撞击侧的竖杆14仍然位于横板4下方，未撞击侧的竖杆4脱离横板4。
24.所述的每个横板4均固定在立柱2的下端，每个横板4的上端固定有一个防护栏，防护栏随横板4同步移动。
25.所述的每个横板4的上端固定有个三个竖板5，三个竖板5分别位于横板4的前端、中部和后端，两个位于横板4中部的竖板5之间有上下两个连接杆15，两连接杆15将左右两侧竖板5固定连接，连接杆15贯穿立柱2，同侧的三个竖板5上有上下两根前后水平放置的横管6，横管6贯穿三个竖板5将三个竖板5固定连接在一起，竖板5、连接杆15和横管6构成防护栏。
26.所述的横梁7和连接杆15的左右两侧分别固定有弹簧，弹簧使横板4和竖板5在被撞击时给车辆提供一个缓冲力。
27.本发明在使用时，将底座1预埋在事故高发路段的路面内，横板4在不受外力的情况下始终关于立柱2左右对称且竖杆14位于横板4下端面，矩形块9位于沉槽8底部且被水平杆12限制向上移动，当任意一侧的横板4被车辆撞击后，弹簧给横板4提供一重缓冲力，未撞击侧的横板4与竖杆14脱离，弹簧向上顶起矩形块9，矩形块9上的斜面在与水平杆12外端斜面的作用下推动水平杆12向盲孔11内侧移动，水平杆12内端斜面在与竖杆14下端斜面的作用下推动竖杆14沿竖孔13向上移动，水平杆12向盲孔11内侧滑动后失去对矩形块9的限位作用，矩形块9在弹簧的弹力作用下沿沉槽8向上移动，直至阻挡杆10完全伸出底座1上端面，此时未撞击侧的阻挡杆10能阻挡未撞击侧的横板4继续移动，给车辆提供第二重缓冲，如果车速过快或者撞击力过大造成立柱2或横梁7折弯破坏，从而使横板4继续移动，横板4继续移动后撞击侧的竖杆14与横板4下端脱离，撞击侧的阻挡杆10向上弹出沉槽8，由于阻
挡杆10为横杆朝外的“「”形杆，横杆上端能对车辆底盘进行勾取从而增大车辆与底面的摩擦，给车辆提供第三重缓冲。
28.本发明通过车辆撞击装置后，弹簧和两侧的阻挡杆不同时间依次起到不同的缓冲阻挡效果，实现装置对撞击车辆的三重缓冲，用最快速有效的方式降低车速，大大提高了防护栏的安全系数。