一种撞击缓冲桥梁护栏的制作方法

1.本实用新型涉及道路桥梁技术领域，具体的讲是一种撞击缓冲桥梁护栏。


背景技术：

2.桥梁护栏是指设置于桥梁上的护栏，其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿翻越桥梁以及美化桥梁建筑的功能。现有的桥梁护栏多为功能结构单一，材质为木质、铁质或者钢筋混凝土制成，桥梁是汽车行驶事故易发路段，一旦发生交通事故对驾驶员存在很大的安全隐患。
3.钢筋混凝土或铁质的桥梁护栏，车辆发生事故撞到时，由于其结构单一无法形成一个缓冲作用，容易对驾驶员和车辆造成损伤，甚至威胁驾驶员的生命安全，对于材质为木制的桥梁护栏，车辆撞到时，很容易撞毁护栏，对驾驶员造成伤害，且一旦冲破桥梁护栏落入桥下，更严重威胁驾驶员的生命安全。
4.为了更加保护桥辆的行车安全，本实用新型提供一种新的桥梁护栏来解决此问题。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种撞击缓冲桥梁护栏。
6.为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种撞击缓冲桥梁护栏，包括若干个立柱，若干个立柱沿桥梁等间距设置，所述立柱顶部竖直设置有支撑杆，所述支撑杆的顶部设置有护栏，所述立柱为空心结构，相邻的立柱之间设置有缓冲机构；
8.所述缓冲机构包括u型护栏、转轴、挡块和弹片，所述立柱的中部水平开设有第一通孔，所述转轴设置于第一通孔内，所述挡块竖直设置于转轴的中部底端，所述挡块与立柱内壁之间设置有弹片，所述弹片的一端固定于立柱内壁上，所述u型护栏的两端固定于两侧的立柱中部的转轴上，所述转轴水平设置，所述u型护栏可绕转轴转动，所述弹片用于在u型护栏绕转轴向一侧转动时提供反方向扭矩。
9.进一步的，所述u型护栏内部为空心结构，所述u型护栏内设置有弹性保护索，所述弹性保护索顺次连接相邻的u型护栏。
10.进一步的，所述支撑杆底部设置有外螺纹，所述立柱顶部竖直设置第二通孔，所述第二通孔底部设置有与外螺纹配合的内螺纹，所述支撑杆通过螺纹可拆卸设置于第二通孔内。
11.进一步的，所述立柱顶部位于第二通孔外侧开设有阶梯槽，所述阶梯槽内设置有密封圈，所述密封圈用于使护栏和立柱之间相对密封。
12.进一步的，所述u型护栏于转轴的连接方式为焊接。
13.进一步的，相邻的立柱之间由上到下可设置多个缓冲机构。
14.进一步的，还包括保险机构，所述保险机构用于使u型护栏和立柱相对固定，所述
保险机构包括保险扣和保险扣卡槽，所述保险扣设置于挡块两侧，所述保险扣卡槽设置于立柱内壁上与保险扣配合。
15.本实用新型采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：
16.本实用新型通过设置于立柱之间的缓冲机构，当车辆撞击护栏时，车辆接触到缓冲机构，u型护栏和挡板在车辆的推力作用下围绕转轴旋转，挡片推动弹片，弹片的弹性作用对挡板形成方向推力，对车辆形成一定缓冲，可以降低车辆的损坏程度；保险机构可在无事故发生时对u型护栏进行支撑，保持其原有状态；立柱顶部的支撑杆通过螺纹连接设置于立柱顶部，方便其安装，支撑杆与立柱顶部直接设置有密封环，提高立柱密闭性，防止雨水渗透进入立柱内。
17.下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。
附图说明
18.图1为本实用新型的正视图；
19.图2为本实用新型的局部剖面图；
20.图3为立柱的立体结构示意图；
21.图4为本实用新型的局部剖面图；
22.图5为本实用新型的局部剖面图；
23.图6为本实用新型的其中一个实施例的结构示意图；
24.图7为本实用新型的局部剖面图。
25.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
26.1、主柱；11、第一通孔；12、第二通孔；13、阶梯槽；2、支撑杆；21、护栏；3、u型护栏；31、弹性保护索；4、转轴；5、挡块；6、弹片；7、密封圈；81、保险扣；82、保险扣卡槽。
具体实施方式
27.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”“顺时针”“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.如图1和图2所示，一种撞击缓冲桥梁护栏，包括若干个立柱1，若干个立柱1沿桥梁等间距设置，所述立柱1顶部竖直设置有支撑杆2，所述支撑杆2的顶部设置有护栏21，所述立柱1为空心结构，相邻的立柱1之间设置有缓冲机构；
30.所述缓冲机构包括u型护栏3、转轴4、挡块5和弹片6，所述立柱1的中部水平开设有第一通孔11，所述转轴4设置于第一通孔11内，所述挡块5竖直设置于转轴4的中部底端，所述挡块5与立柱1内壁之间设置有弹片6，所述弹片6的一端固定于立柱1内壁上，所述u型护栏3的两端固定于两侧的立柱1中部的转轴4上，所述转轴4水平设置，所述u型护栏3可绕转轴转动，所述弹片6用于在u型护栏3绕转轴向一侧转动时提供反方向扭矩。
31.如图4所示，作为一种实施方式，所述u型护栏3内部为空心结构，所述u型护栏3内设置有弹性保护索31，所述弹性保护索31顺次连接相邻的u型护栏3；
32.当车辆的冲击力足以破坏u型护栏、转轴或u型护栏与转轴的连接处时，u型护栏与立柱脱离连接，通过u型护栏内的弹性保护索对车辆进行缓冲，防止车辆冲出桥梁，减小事故损失，在本实施例中，所述弹性保护索由尼龙绳制成。
33.如图3和图7所示，作为一种实施方式，所述支撑杆2底部设置有外螺纹，所述立柱1顶部竖直设置第二通孔12，所述第二通孔12底部设置有与外螺纹配合的内螺纹，所述支撑杆2通过螺纹可拆卸设置于第二通孔12内；
34.作为一种实施方式，所述立柱1顶部位于第二通孔12外侧开设有阶梯槽13，所述阶梯槽13内设置有密封圈7，所述密封圈7用于使护栏21和立柱1之间相对密封。
35.作为一种实施方式，所述u型护栏3于转轴4的连接方式为焊接。
36.如图6所示，作为一种实施方式，相邻的立柱1之间由上到下可设置多个缓冲机构。
37.如图5所示，作为一种实施方式，还包括保险机构，所述保险机构用于使u型护栏3和立柱1相对固定，所述保险机构包括保险扣81和保险扣卡槽82，所述保险扣81设置于挡块5两侧，所述保险扣卡槽82设置于立柱1内壁上与保险扣81配合。
38.在正常情况下或车辆轻微撞击护栏时，即保险机构在受到作用力小于保险机构能承受的最大作用力时，对u型护栏起到固定作用，护栏与立柱之间相对固定，当遇到车祸事故时，车辆以较大的力撞击于u型护栏上时，即车辆的冲击力大于保险机构能承受的最大作用力时会直接破坏保险机构，护栏相对与立柱旋转，通过弹片的弹力对车辆进行缓冲，降低车辆的损坏程度，保护车内人员的安全。
39.以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。