一种道路交通安全用防撞装置的制作方法

1.本技术涉及一种防撞装置，具体是一种道路交通安全用防撞装置。


背景技术：

2.道路交通是指简称“交通'车辆和行人在道路上的流动和滞留。有时还包括停放车，为了道路的正常行驶，通常在道路的交汇路口安排交警指挥交通，确保道路的安全有序的畅通。
3.由于交警通常站立在交汇路口的中心处指挥交通，交警在指挥交通的过程中无法同时观察各条道路，由于站立位置处于来回行驶的车辆之间，使得交警的人身安全受到极大的威胁。因此，针对上述问题提出一种道路交通安全用防撞装置。


技术实现要素：

4.一种道路交通安全用防撞装置，包括矩形重力板与矩形固定框，所述矩形重力板侧壁中心处固定连接第一固定板一端侧壁，所述第一固定板另一端侧壁固定连接在矩形固定框侧壁中心处，所述第一固定板两端外侧壁均固定连接第一减震柱。
5.进一步地，所述矩形重力板内部被钢筋混凝土所填充。
6.进一步地，所述第一减震柱的一端固定连接在第一固定板侧壁，所述第一减震柱的另一端滑动套接第二减震柱的一端，所述第二减震柱的另一端固定连接在第二固定板侧壁，所述第一减震柱与第二减震柱外套有减震弹簧，所述减震弹簧的一端固定连接在第一固定板侧壁，所述减震弹簧的另一端固定连接第二固定板侧壁。
7.进一步地，所述第二固定板侧壁固定连接上连接板与下连接板，所述上连接板底端固定连接连接柱的一端，所述连接柱的另一端固定连接在下连接板顶端，所述连接柱转动连接缓冲滚筒，所述缓冲滚筒的数量为三个，且缓冲滚筒对称分布在连接上。
8.进一步地，所述第二固定板连接上连接板与下连接板的侧壁固定连接第一反光贴，所述第一反光贴对称分布在第二固定板同一侧壁的上下两端，所述上连接板与下连接板侧壁均固定连接第二反光贴。
9.进一步地，所述第二固定板的数量为四个，且均以相同的连接方式对称分布在矩形重力板与矩形固定框四周。
10.本技术的有益效果是：本技术提供了一种道路交通安全用防撞装置。
附图说明
11.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
12.图1为本技术一种实施例的整体立体结构示意图；
13.图2为本技术一种实施例的整体俯视结构示意图；
14.图3为本技术一种实施例的上连接板与下连接板连接正视结构示意图。
15.图中：1、矩形重力板，2、矩形固定框，3、第一固定板，4、第二固定板，5、上连接板，6、连接柱，7、缓冲滚筒，8、第一反光贴，9、第二反光贴，10、下连接板，11、第一减震柱，12、第二减震柱，13、减震弹簧。
具体实施方式
16.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
17.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
18.在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
19.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。
20.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
21.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
22.请参阅图1
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3所示，一种道路交通安全用防撞装置，包括矩形重力板1 与矩形固定框2，所述矩形重力板1侧壁中心处固定连接第一固定板3一端侧壁，所述第一固定板3另一端侧壁固定连接在矩形固定框2侧壁中心处，所述第一固定板3两端外侧壁均固定连接第一减震柱11。
23.所述矩形重力板1内部被钢筋混凝土所填充，便于增加矩形重力板1的重力，所述第一减震柱11的一端固定连接在第一固定板3侧壁，所述第一减震柱11的另一端滑动套接第二减震柱12的一端，所述第二减震柱12的另一端固定连接在第二固定板4侧壁，所述第一减震柱11与第二减震柱12外套有减震弹簧13，所述减震弹簧13的一端固定连接在第一固定
板3侧壁，所述减震弹簧13的另一端固定连接第二固定板4侧壁，便于在出现有车辆出现刹车不灵或者其他情况时，使得整个装置在受到撞击之后，通过减震弹簧13的作用，对其进行减震，以此对站立在矩形重力板1上的交警进行保护，所述第二固定板4侧壁固定连接上连接板5与下连接板10，所述上连接板5底端固定连接连接柱6的一端，所述连接柱6的另一端固定连接在下连接板10顶端，所述连接柱6转动连接缓冲滚筒7，所述缓冲滚筒7的数量为三个，且缓冲滚筒7对称分布在连接上，便于在车辆撞击在缓冲滚筒7上时，对车辆提供很好的缓冲保护作用，进而对司机以及交警本身进行保护，所述第二固定板4连接上连接板5与下连接板10的侧壁固定连接第一反光贴8，所述第一反光贴8对称分布在第二固定板4同一侧壁的上下两端，所述上连接板5与下连接板10侧壁均固定连接第二反光贴9，便于交警在夜间指挥交通时，通过第一反光贴8与第二反光贴9的作用，以此提醒司机，所述第二固定板4 的数量为四个，且均以相同的连接方式对称分布在矩形重力板1与矩形固定框2四周，便于对交警进行更好的保护。
24.本技术在使用时，首先检查整个装置的各个器件是否可以正常工作，在各个器件均可以正常工作的情况下，在交警发现失控车辆向整个安全防撞装置移动时，可从两个相邻的第二固定板4之间进行逃脱，以此确保自身的安全，在交警未发现失控车辆向整个安全防撞装置撞击时，装个安全防撞装置受到撞击时，第二减震柱12进入第一减震柱11内，减震弹簧13开始收缩，进而对车辆撞击之后的整个装置进行减震，以此减弱对整个装置的冲击，在车辆撞击在缓冲滚筒7上时，缓冲滚筒7开始转动，对车辆提供很好的缓冲保护作用，进而对司机以及交警本身进行保护，以此对确保指挥交通的交警人身安全。
25.本技术的有益之处在于：
26.1.通过减震弹簧的作用，在第二固定板受到撞击时，第二减震柱进入第一减震柱内，减震弹簧开始收缩，对车辆撞击之后的整个装置进行减震，以此减弱对整个装置的冲击，进而对交警以及司机进行保护；
27.2.通过缓冲滚筒的设置，在车辆撞击在缓冲滚筒上时，缓冲滚筒开始转动，对车辆提供很好的缓冲保护作用，进而对司机以及交警本身进行保护，且通过第一反光贴与第二反光贴的设置，进一步增加交警在夜间指挥交通的人身安全。
28.涉及到的模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本技术保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。
29.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。