一种市政道路设计的减速装置的制作方法

技术特征：
1.一种市政道路设计的减速装置，包括地基（1）、弧形减震带（3）和安装直板（4），所述地基（1）上开设有安装基坑（2），所述安装直板（4）的两侧和安装基坑（2）的两侧之间设置有配合结构，所述安装直板（4）的底部和安装基坑（2）的底部之间设置有支撑结构，其特征在于，所述支撑结构包括上安装板（11）、支撑滑杆（15）和下安装板（21），所述上安装板（11）上固定连接设置有上耳座（12），所述下安装板（21）上固定连接设置有下耳座（20），所述支撑滑杆（15）的两端分别滑动连接设置有上支撑滑套（14）和下支撑滑套（17），所述上支撑滑套（14）远离支撑滑杆（15）的一端固定连接设置有上耳座（12），所述上耳座（12）和上耳板（13）之间设置有上销轴（22），所述上耳板（13）和上耳座（12）均与上销轴（22）转动连接，所述下支撑滑套（17）远离支撑滑杆（15）的一端固定连接设置有下耳板（18），所述下耳板（18）和下耳座（20）之间设置有下销轴（19），所述下耳板（18）和下耳座（20）均与下销轴（19）转动连接，所述支撑结构在安装直板（4）和安装基坑（2）的底部之间矩形阵列设置有多组，位于同一横截面的支撑结构中的支撑滑杆（15）的延长线汇聚于弧形减震带（3）的圆心处。2.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于，所述上安装板（11）和安装直板（4）之间通过上螺栓（24）连接，所述下安装板（21）和地基（1）之间通过下螺栓（23）连接，所述上螺栓（24）在上安装板（11）上圆周均布设置有多组，所述下螺栓（23）在下安装板（21）上圆周均布设置有多组。3.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于，所述上支撑滑套（14）和下支撑滑套（17）朝向支撑滑杆（15）的一端均设置有滑动孔，所述支撑滑杆（15）的两端分别位于两组滑动孔内，所述支撑滑杆（15）上套有支撑弹簧（16），所述支撑弹簧（16）的两端分别固定连接设置在上支撑滑套（14）和下支撑滑套（17）上。4.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于，所述弧形减震带（3）固定连接设置在安装直板（4）的顶部，所述配合结构在安装直板（4）的两侧均布设置有多组。5.根据权利要求4所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于，所述配合结构包括滑轴（6）、“u”形板（8）和辊轮（9），所述滑轴（6）的一端固定连接设置在“u”形板（8）的底部，所述“u”形板（8）的底部朝向安装直板（4）设置，所述安装直板（4）靠近滑轴（6）的一侧均布设置有多组配合滑孔（5），所述滑轴（6）远离“u”形板（8）的一端滑动连接设置在配合滑孔（5）内。6.根据权利要求5所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于，所述滑轴（6）上套有配合弹簧（7），所述配合弹簧（7）的两端分别固定连接设置在“u”形板（8）和安装直板（4）上，所述辊轮（9）和安装基坑（2）的侧面滚动连接，所述辊轮（9）通过转轴（10）和“u”形板（8）转动连接。

技术总结
本实用新型公开了一种市政道路设计的减速装置，包括地基、弧形减震带和安装直板，地基上开设有安装基坑，安装直板的两侧和安装基坑的两侧之间设置有配合结构，安装直板的底部和安装基坑的底部之间设置有支撑结构，支撑结构包括上安装板、支撑滑杆和下安装板，上安装板上固定连接设置有上耳座，下安装板上固定连接设置有下耳座，支撑滑杆的两端分别滑动连接设置有上支撑滑套和下支撑滑套，支撑结构在安装直板和安装基坑的底部之间矩形阵列设置有多组，位于同一横截面的支撑结构中的支撑滑杆的延长线汇聚于弧形减震带的圆心处。本实用新型能够有效的吸收外部作用在弧形减震带上的力，提升弧形减震带的使用寿命以及车辆经过此处时的平稳性。时的平稳性。时的平稳性。


技术研发人员：高鲁宾
受保护的技术使用者：高鲁宾
技术研发日：2021.01.29
技术公布日：2021/10/8