一种市政道路减速带的制作方法

1.本技术涉及市政工程设备技术的领域，尤其是涉及一种市政道路减速带。


背景技术：

2.目前，随着我国货物运输业的不断发展，公路货物运输占了很大的比重，货车的承载能力也在不断地增大。为保证行人、过往车辆及一些交通相关设施的安全，全国各地在主要市政交通路口、高速收费站口等处安装减速带，限制车辆的速度，避免发生交通事故，造成人身伤害和车辆、交通设施的损坏。
3.马路上使用的减速带通常是由若干块小的减速带连接在一起成为一条长的减速带，每个小的减速带通过螺钉与地面固定，通常需要在地面钻多个孔，使工作人员安装过程工作量大，从而使减速带安装不便。


技术实现要素：

4.为了改善减速带安装不便的问题，本技术提供一种市政道路减速带。
5.本技术提供的一种市政道路减速带，采用如下的技术方案：
6.一种市政道路减速带，包括底板、设置于底板上的减速装置，所述底板包括多个呈直线排列拼接的子板，所述子板一端设置有拼接板，所述拼接板沿底板的长度方向凸出子板的端部，所述底板另一端开设有供另一子板上的拼接板卡入的拼接槽，所述底板两端的子板上开设有用于穿设固定件与地面连接的固定孔。
7.通过采用上述技术方案，多个子板通过拼接板卡入另一子板上的拼接槽内拼接连接。底板两个端部处的子板上开设有供固定件穿过的固定孔，本减速带安装时，先将其中一个开设有固定孔的子板与地面固定，然后将多个子板通过端部拼接的方式呈直线连接，将另一个开设有固定孔的子板作为尾端并通过固定孔穿设固定件与地面固定，再将减速装置安装于底板上，使本减速带安装时只需将底板两端与地面固定，使减速带安装时工作量大幅度减少，方便减速带安装。
8.可选的，所述底板的板面上凸出设置有固定块，所述减速装置包括多个呈直线排列的减速板，多个所述减速板端部连接，所述减速板朝向底板的板面上开设有供固定块卡入的多个固定槽。
9.通过采用上述技术方案，减速板通过固定块卡入固定槽内与底板连接固定，使减速板安装方便，同时也不易与底板分离，使车辆压过减速板时，减速板不易发生位移。
10.可选的，所述固定块远离底板的块面上设有限位板，所述限位板的两端朝底板宽度一方向的两侧凸出固定块的端部，所述固定槽上连通设有供限位板卡入的限位槽，所述限位槽、固定槽均贯穿减速板的端部。
11.通过采用上述技术方案，减速板安装时，通过限位板、固定块从减速板端部滑入限位槽、固定槽内形成固定，限位板对减速板形成进一步限位，提高减速板与底板的连接牢固度，使减速板不易脱离固定块。
12.可选的，所述减速板安装于底板上时，同一个所述减速板将两个子板的连接处覆盖。
13.通过采用上述技术方案，车辆压过减速板时，车量对减速带具有横向的撞击力，此时，减速板将两个子板连接处覆盖，使减速板两个子板连接处具有一定的支撑力，使横向的撞击力不易两个子板的连接处造成损坏导致两个子板端部脱离，即同一个减速板将两个子板的连接处覆盖，使减速带不易损坏。
14.可选的，所述减速板顶面设置有若干减速条，所述减速条凸出减速板的顶面。
15.通过采用上述技术方案，减速条凸出减速板的顶面，车辆压过减速带时，减速条对车辆作为主要的支撑力，使减速板不易被压平、压变形，延长减速带的使用寿命。
16.可选的，所述减速板顶面开设有多个减速槽，所述减速条插接于减速槽内。
17.通过采用上述技术方案，减速条插接于减速槽内，使减速条被车辆压扁平后，减速条可进行更换，且更换方便。
18.可选的，所述减速板宽度方向的两侧设置有导向翼，所述导向翼的底面与子板的底面平齐且平行，所述导向翼背离减速板的端部的厚度朝远离减速板的方向逐渐减小。
19.通过采用上述技术方案，翼背离减速板的端部的厚度逐渐减小，使车辆压过本减速带时，导向翼对车辆具有导向作用，使车辆对减速带横向的撞击力减小，使减速带不易损坏，同时也使车辆在慢速压过减速带时，车辆的颠簸感较小。
20.可选的，所述导向翼包括多个子翼，所述子翼一一对应固定于子板上，所述子翼长度方向的端部设置有凸出子翼的端部的凸块，所述子翼另一端设有供另一子翼上的凸块插接进入的翼槽。
21.通过采用上述技术方案，子翼一一对应固定于子板上，导向翼通过子翼拼接的方式形成，两个减速板端部拼接时，凸块卡接进入翼槽内，使两个减速板之间连接紧密。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.1.底板通过多个子板拼接形成，且底板两端的两个子板上设置有固定孔，使本减速带安装时只需将底板两端与地面固定，方便减速带安装；
24.2.通过设置减速板将两个子板的连接处覆盖，使减速带不易损坏；
25.3.通过设置导向翼，使减速带不易损坏，同时也使车辆在慢速压过减速带时，车辆的颠簸感较小。
附图说明
26.图1是本技术实施例的减速带的整体示意图。
27.图2是实施例的爆炸图。
28.图3是图1中沿a
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a线的剖面图。
29.附图标记说明：1、底板；11、子板；111、拼接板；112、拼接槽；113、固定孔；114、固定块；115、限位板；2、减速装置；21、减速板；211、固定槽；212、限位槽；3、减速槽；31、减速条；4、导向翼；41、子翼；411、凸块；412、翼槽。
具体实施方式
30.以下结合附图1
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3对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种市政道路减速带。参照图1、图2，市政道路减速带包括与地面固定的底板1、安装于地板上减速装置2。
32.参照图2，底板1包括多个成直线排列的子板11，子板11长度方向的一端一体成型有拼接板111，拼接板111凸出子板11的端部，拼接板111为梯形板，梯形板上两个平行的边中，较短的边与底板1一体成型。子板11长度方向的另一端开设有供拼接板111卡入的拼接槽112，拼接槽112贯穿子板11的端部。
33.参照图2，底板1两端处的子板11上开设有供固定件穿设的固定孔113，固定件为螺钉，固定孔113为螺纹孔。
34.参照图2，每个子板11顶面一一对应一体成型有固定块114，固定块114凸出子板11的顶面。固定块114背离子板11的块面上一体成型有限位板115，限位板115沿子板11宽度方向凸出固定块114的两端。减速装置2包括多个端部拼接的减速板21，减速板21的底面开设有供固定块114卡入的固定槽211、供限位板115卡入的限位槽212，所述固定槽211、限位槽212相互连通，且沿减速板21的长度方向贯穿减速板21的两端。
35.参照图2，减速板21按通过将限位板115、固定块114从减速板21的端部滑动卡入限位槽212、固定槽211内，使减速板21与子板11安装固定。减速板21安装在底板1上时，同一个减速板21将两个子板11的拼接处覆盖，对两个子板11的拼接处具有较好的支撑力，使两个子板11不易相互脱离。
36.参照图2，减速板21宽度方向的两侧一体成型有导向翼4，导向翼4的底面与子板11的底面平齐且平行，导向翼4的顶面的位置高度朝远离减速板21的方向逐渐减小，即导向翼4背离减速板21的端部的厚度朝远离减速板21的方向逐渐减小，形成斜面，使车辆压过减速带时，车辆对减速带横向的撞击力减小，使减速带不易损坏。
37.参照图2，导向翼4由多个子翼41拼接形成，子翼41一一对应地一体成型于多个减速板21上，子翼41长度方向的一端一体成型有凸块411，凸块411沿子翼41的长度方向凸出子翼41的端部，子翼41另一端开设有供另一子翼41上的凸块411插接进入的翼槽412，凸块411插接进入翼槽412提高相邻减速板21的连接程度，使相邻减速板21连接紧密、牢固。
38.参照图3，减速板21顶面开设有多个减速槽3，每个减速槽3内一一对应插接有减速条31，减速条31凸出减速板21的顶面，减速条31的长度方向与减速板21的长度方向相同。
39.本技术实施例一种市政道路减速带的实施原理为：本减速带安装时，将先其中一个开设有固定孔113的子板11与地面通过穿设螺钉固定，然后将多个子板11通过端部拼接的方式呈直线拼接，将减速板21通过固定块114、限位板115滑动插接安装于底板1上，子板11与减速板21的安装同时进行，达到一定长度后，将另一个开设有固定孔113的子板11作为尾端，也通过固定孔113穿设螺钉与地面固定，再将最后一个减速板21安装在子板11上，即安装完成。本减速带安装时只需将底板1两端与地面固定，使减速带安装时工作量大幅度减少，方便减速带安装。
40.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。