1.本实用新型涉及减速带技术领域，尤其涉及一种市政公用工程施工用便于安装的减速带。
背景技术：
2.减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施,形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段。
3.传统的减速带安装是将多块圆弧状结构的橡胶块拼接在一起，再把每个橡胶块通过螺栓固定在地面上，每个橡胶块至少需要固定四个螺栓，安装较为繁琐，汽车在过减速带的时候即使减速后任会产生较大的颠颇，同时减速带在夜间不容易被行驶车辆发现，当行驶车辆没有减速直接过减速带时会使车身产生较大幅的晃动，容易造成安全事故的发生。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种市政公用工程施工用便于安装的减速带。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种市政公用工程施工用便于安装的减速带，包括橡胶块本体和连接板，所述橡胶块本体顶部两端均开有卡合机构，且卡合机构包括卡槽，所述卡槽底部内壁一端焊接有导向杆，且卡槽底部内壁另一端两侧均开有固定孔，所述橡胶块本体顶部开有安装槽，且安装槽底部内壁两端均通过螺栓固定安装有弹簧伸缩杆，两个所述弹簧伸缩杆顶部固定连接有同一个压板，且连接板顶部开有四个等距离分布的固定槽，四个所述固定槽底部均开有螺纹通孔，且连接板顶部两端均开有贯穿的导向孔。
7.优选的，所述连接板的长度与两个卡槽的长度之和相适配，且连接板的高度和宽度与卡槽的高度和宽度相适配。
8.优选的，所述螺纹通孔与固定孔内壁直径相适配。
9.优选的，所述压板竖截面为圆弧状结构，且压板顶部刷有荧光漆。
10.优选的，所述导向杆和导向孔规格相适配。
11.优选的，所述弹簧伸缩杆包括连接管，且连接管内壁滑动连接有连接杆，所述连接杆底部外壁与连接管底部内壁之间焊接有减震弹簧。
12.本实用新型的有益效果为：
13.1、本设计的减速带在使用时，可以将多块橡胶块本体拼接成一条直线，每两个橡胶块本体相靠近一端的卡槽形成了一个矩形凹槽，将连接板放置在这个矩形凹槽内，使导向孔对准导向杆使连接板将相接触的两个橡胶块本体更加紧密的连接在一起，使螺纹通孔与固定孔上下对齐，再通过螺接固定螺栓将连接板和两个橡胶块本体固定在地面上，通过
固定一个连接板就可以固定住两个橡胶块本体，固定安装方便，减速带的安装效率高。
14.2、本设计的减速带在使用时，当行驶中的车辆在压过减速带时，压板会受到车轮的力下压，降低了车轮在从减速带上下来时的高度，减小了车身震动的幅度，当车辆过去后在弹簧伸缩杆的作用下压板自动顶出，在夜间时压板顶部刷的荧光漆在车辆灯光的照射下格外显眼，可以有效提醒驾驶员减速带的位置，和汽车距离减速带的距离，方便驾驶员及时减速行驶。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的一种市政公用工程施工用便于安装的减速带的橡胶块本体结构示意图；
16.图2为本实用新型提出的一种市政公用工程施工用便于安装的减速带的连接板结构示意图；
17.图3为本实用新型提出的一种市政公用工程施工用便于安装的减速带的连接板立体结构示意图；
18.图4为本实用新型提出的一种市政公用工程施工用便于安装的减速带的压板结构示意图；
19.图5为本实用新型提出的一种市政公用工程施工用便于安装的减速带的弹簧伸缩杆结构示意图。
20.图中：1橡胶块本体、2固定孔、3卡槽、4导向杆、5安装槽、6弹簧伸缩杆、7压板、8连接板、9固定槽、10螺纹通孔、11导向孔、12荧光漆、13连接管、14连接杆、15减震弹簧。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.参照图1
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5，一种市政公用工程施工用便于安装的减速带，包括橡胶块本体1和连接板8，连接板8的长度与两个卡槽3的长度之和相适配，且连接板8的高度和宽度与卡槽3的高度和宽度相适配，橡胶块本体1顶部两端均开有卡合机构，且卡合机构包括卡槽3，卡槽3底部内壁一端焊接有导向杆4，导向杆4和导向孔11规格相适配，且卡槽3底部内壁另一端两侧均开有固定孔2，橡胶块本体1顶部开有安装槽5，且安装槽5底部内壁两端均通过螺栓固定安装有弹簧伸缩杆6，弹簧伸缩杆6包括连接管13，且连接管13内壁滑动连接有连接杆14，连接杆14底部外壁与连接管13底部内壁之间焊接有减震弹簧15，两个弹簧伸缩杆6顶部固定连接有同一个压板7，压板7竖截面为圆弧状结构，且压板7顶部刷有荧光漆12，且连接板8顶部开有四个等距离分布的固定槽9，四个固定槽9底部均开有螺纹通孔10，螺纹通孔10与固定孔2内壁直径相适配，且连接板8顶部两端均开有贯穿的导向孔11。
23.工作原理：可以将多块橡胶块本体1拼接成一条直线，每两个橡胶块本体1相靠近一端的卡槽3形成了一个矩形凹槽，将连接板8放置在这个矩形凹槽内，使导向孔11对准导向杆4使连接板8将相接触的两个橡胶块本体1更加紧密的连接在一起，使螺纹通孔10与固定孔2上下对齐，再通过螺接固定螺栓将连接板8和两个橡胶块本体1固定在地面上，通过固
定一个连接板8就可以固定住两个橡胶块本体1，可快速拼接成减速带，当行驶中的车辆在压过减速带时，压板7会受到车轮的力下压，降低了车轮在从减速带上下来时的高度，减小了车身震动的幅度，当车辆过去后在弹簧伸缩杆6的作用下压板7自动顶出，在夜间时压板7顶部刷的荧光漆12在车辆灯光的照射下格外显眼。
24.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种市政公用工程施工用便于安装的减速带，包括橡胶块本体(1)和连接板(8)，其特征在于，所述橡胶块本体(1)顶部两端均开有卡合机构，且卡合机构包括卡槽(3)，所述卡槽(3)底部内壁一端焊接有导向杆(4)，且卡槽(3)底部内壁另一端两侧均开有固定孔(2)，所述橡胶块本体(1)顶部开有安装槽(5)，且安装槽(5)底部内壁两端均通过螺栓固定安装有弹簧伸缩杆(6)，两个所述弹簧伸缩杆(6)顶部固定连接有同一个压板(7)，且连接板(8)顶部开有四个等距离分布的固定槽(9)，四个所述固定槽(9)底部均开有螺纹通孔(10)，且连接板(8)顶部两端均开有贯穿的导向孔(11)。2.根据权利要求1所述的一种市政公用工程施工用便于安装的减速带，其特征在于，所述连接板(8)的长度与两个卡槽(3)的长度之和相适配，且连接板(8)的高度和宽度与卡槽(3)的高度和宽度相适配。3.根据权利要求1所述的一种市政公用工程施工用便于安装的减速带，其特征在于，所述螺纹通孔(10)与固定孔(2)内壁直径相适配。4.根据权利要求1所述的一种市政公用工程施工用便于安装的减速带，其特征在于，所述压板(7)竖截面为圆弧状结构，且压板(7)顶部刷有荧光漆(12)。5.根据权利要求1所述的一种市政公用工程施工用便于安装的减速带，其特征在于，所述导向杆(4)和导向孔(11)规格相适配。6.根据权利要求1所述的一种市政公用工程施工用便于安装的减速带，其特征在于，所述弹簧伸缩杆(6)包括连接管(13)，且连接管(13)内壁滑动连接有连接杆(14)，所述连接杆(14)底部外壁与连接管(13)底部内壁之间焊接有减震弹簧(15)。
技术总结
本实用新型公开了一种市政公用工程施工用便于安装的减速带，包括橡胶块本体和连接板，所述橡胶块本体顶部两端均开有卡合机构，且卡合机构包括卡槽，所述卡槽底部内壁一端焊接有导向杆，且卡槽底部内壁另一端两侧均开有固定孔，所述橡胶块本体顶部开有安装槽，且安装槽底部内壁两端均通过螺栓固定安装有弹簧伸缩杆，两个所述弹簧伸缩杆顶部固定连接有同一个压板。本实用新型可以将多块橡胶块本体拼接成一条直线，每两个橡胶块本体相靠近一端的卡槽形成了一个矩形凹槽，将连接板放置在这个矩形凹槽内，再通过螺接固定螺栓将连接板和两个橡胶块本体固定在地面上，通过固定一个连接板就可以固定住两个橡胶块本体，减速带的安装效率高。效率高。效率高。
技术研发人员：陈晓星
受保护的技术使用者：广东东粤建设有限公司
技术研发日：2020.11.13
技术公布日：2021/10/8
再多了解一些
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