停车锁定装置的制作方法

技术特征：

1.一种用于车辆的传动系统(1)的停车锁定装置(16)，所述装置包括轮子(17)、用于锁定所述轮子以防止其旋转的卡爪(18)和被布置成用于使所述卡爪相对于所述轮子运动的致动器单元(20)，所述卡爪(18)具有锁定位置和解锁位置，其中，在所述锁定位置，所述卡爪(18)和所述轮子(17)接合；在所述解锁位置，所述卡爪(18)和所述轮子(17)脱离接合，其特征在于，所述卡爪(18)和所述致动器单元(20)通过销槽机构(21)彼此机械地耦联，所述销槽机构具有引导槽(22)和由所述引导槽容纳的引导销(23)。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述引导销(23)附接到所述致动器单元(20)，并且所述引导槽(23)布置在所述卡爪(18)中。

3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述致动器单元(20)被布置成通过使所述引导销(23)沿着所述引导槽(22)在第一方向上运动来使所述卡爪(18)从所述解锁位置运动至所述锁定位置，并且通过使所述引导销(23)沿着所述引导槽(22)在第二方向上运动来使所述卡爪(18)从所述锁定位置运动至所述解锁位置。

4.根据上述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述致动器单元(20)包括用于线性运动的推杆(31)，所述推杆通过所述销槽机构(21)机械地耦联到所述卡爪(18)。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述致动器单元(20)包括用于所述推杆(31)的运动的液压缸(60)。

6.根据权利要求4或5所述的装置，其特征在于，所述致动器单元(20)具有支撑部(33)，所述支撑部被布置成能够引导所述推杆(31)，以防止所述推杆(31)偏离线性运动。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的装置，其特征在于，对于所述引导槽(22)的至少一部分(55)，所述引导槽(22)的主延伸方向(50)相对于所述推杆(31)的线性运动方向(51)倾斜。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，当所述引导销(23)沿所述第一方向运动时，所述引导槽的部分(55)的主延伸方向(50)具有垂直于所述推杆(31)线性运动方向(51)的、在远离所述轮子(17)的方向上的延伸方向分量(53)。

9.根据上述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述致动器单元(20)包括弹簧(35)，所述弹簧被布置成能够阻止所述卡爪(18)从所述锁定位置朝所述解锁位置运动。

10.根据权利要求4和9中任一项所述的装置，其特征在于，所述弹簧(35)布置在所述推杆(31)上。

11.根据上述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述卡爪(18)可枢转地布置，以用于围绕枢转轴线(24)在所述锁定位置和所述解锁位置之间枢转。

12.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，所述引导槽(22)的主延伸方向(50)垂直于所述卡爪(18)的枢转轴线(24)。

13.根据权利要求11或12所述的装置，其特征在于，在所述卡爪(18)的解锁位置中，所述轮子(17)能围绕枢转轴线(27)枢转，轮子的枢转轴线基本上平行于所述卡爪(18)的枢转轴线(24)。

14.根据权利要求11至13中任一项所述的装置，其特征在于，所述卡爪(18)具有本体(28)，所述本体具有第一端(25)和第二端(26)，所述第一端(25)可枢转地布置，以围绕所述枢转轴线(24)枢转，并且所述第二端(26)通过所述销槽机构(21)机械地耦联到所述致动器单元(20)，所述本体(28)设有用于与所述轮子(17)接合的齿部(29)，所述齿部布置在所述卡爪本体(28)的第一端(25)和第二端(26)之间。

15.一种传动系统(1)，其包括根据权利要求1至14中任一项所述的装置(16)。

技术总结
本发明涉及一种用于车辆的传动系统的停车锁定装置(16)。该装置包括轮子(17)、用于锁定轮子以防止其旋转的卡爪(18)和布置成用于使卡爪相对于轮子运动的致动器单元(20)。卡爪(18)具有卡爪与轮子相接合的锁定位置、和卡爪与轮子脱离接合的解锁位置。卡爪(18)和致动器单元(20)通过销槽机构(21)彼此机械地耦联，该销槽机构(21)具有引导槽(22)和由引导槽容纳的引导销(23)。该装置复杂度低，并且能够简化停车锁定机构的生产和组装。

技术研发人员：P·彼得森;
受保护的技术使用者：宁波吉利汽车研究开发有限公司;
技术研发日：2020.03.11
技术公布日：2021.10.22