环保低噪简易型伸缩装置的制作方法

1.本实用新型属于桥梁建筑伸缩应用技术领域，具体涉及环保低噪简易型伸缩装置。


背景技术：

2.桥梁伸缩装置是为使车辆平稳通过桥面并满足桥梁上部结构变形的需要，在桥梁伸缩处设置的由橡胶和钢材等构件组成的各种装置的总称，它主要由传力支承体系和位移控制体系组成，主要功能一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体，二是适应桥梁纵横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。
3.当前现有的伸缩装置抗弯抗压强度低，同时无降噪功能，且结构复杂，笨重，不利于安装和维修，而这是当前所亟待解决的。
4.因此，基于上述问题，本实用新型提供环保低噪简易型伸缩装置。


技术实现要素：

5.实用新型目的：本实用新型的目的是提供环保低噪简易型伸缩装置，其设计结构合理，解决现有传统伸缩装置车辆通过时产生的节奏性噪音的问题，且方便安装施工便捷，具有组装后整体性好、抗弯强度高、密封性好，车辆经过死平稳无跳，噪声低的特点，适用范围广。
6.技术方案：本实用新型提供环保低噪简易型伸缩装置，包括分别预埋在混凝土桥梁内的第一预埋钢筋、第二预埋钢筋，及分别设置在混凝土桥梁内的第一固定钢板、第二固定钢板，及分别设置在混凝土桥梁内且与第一预埋钢筋、第二预埋钢筋、第一固定钢板、第二固定钢板相配合使用的第一锚板、第二锚板，及对称设置在混凝土桥梁上部一侧内壁的第一角钢、第二角钢，及两端通过若干个第一高强螺栓、若干个第二高强螺栓分别与第一角钢、第二角钢固定连接的密封橡胶条，及分别设置在第一锚板、第二锚板上的第一承压橡胶板、第二承压橡胶板，及分别设置在第一承压橡胶板、第二承压橡胶板上的第一齿形板、第二齿形板，及将第一齿形板、第一承压橡胶板、第一锚板固定在一侧混凝土桥梁内的若干个第一辅助高强螺栓，及将第二齿形板、第二承压橡胶板、第二锚板固定在另一侧混凝土桥梁内的若干个第二辅助高强螺栓。
7.本技术方案的，所述环保低噪简易型伸缩装置，还包括分别设置在混凝土桥梁上且分别与第一齿形板、第一承压橡胶板、第二齿形板、第二承压橡胶板相配合使用的第一竖挡板、第二竖挡板，其中，第一竖挡板、第二竖挡板为橡胶制得，且第一竖挡板、第二竖挡板分别与第一齿形板、第二齿形板之间预留间隙，第一竖挡板的一端突出第一承压橡胶板，第二竖挡板的一端突出第二承压橡胶板。
8.本技术方案的，所述第一角钢、第二角钢分别设置为条形结构。
9.本技术方案的，所述第一齿形板、第二齿形板的厚度尺寸相同，且分别大于第一承压橡胶板的厚度尺寸或第二承压橡胶板的厚度尺寸，第一承压橡胶板、第二承压橡胶板的
厚度尺寸相同。
10.本技术方案的，所述第一角钢、第二角钢的高度尺寸分别与第一承压橡胶板、第二承压橡胶板的连接面高度尺寸齐平。
11.本技术方案的，所述环保低噪简易型伸缩装置，还包括分别预埋在混凝土桥梁内的一组第一横穿钢筋、一组第二横穿钢筋。
12.本技术方案的，所述若干个第一辅助高强螺栓、若干个第二辅助高强螺栓均为自锁螺栓，且预埋在混凝土桥梁内的深度≥10cm。
13.与现有技术相比，本实用新型的环保低噪简易型伸缩装置的有益效果在于： 1、其设计结构合理，解决现有传统伸缩装置车辆通过时产生的节奏性噪音的问题，且方便安装施工便捷，具有组装后整体性好、抗弯强度高、密封性好，车辆经过死平稳无跳，噪声低的特点，适用范围广；2、外形美观，降低噪音产生的同时，不影响伸缩装置密封橡胶条的更换，安装维修简单。
附图说明
14.图1是本实用新型的环保低噪简易型伸缩装置的整体断面结构示意图；
15.图2是本实用新型的环保低噪简易型伸缩装置的俯视结构示意图。
具体实施方式
16.下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。
17.如图1和图2所示的环保低噪简易型伸缩装置，包括分别预埋在混凝土桥梁内的第一预埋钢筋10、第二预埋钢筋19(第一预埋钢筋、第二预埋钢筋均设置为倒u形结构)，及分别设置在混凝土桥梁内的第一固定钢板12、第二固定钢板2，及分别设置在混凝土桥梁内且与第一预埋钢筋10、第二预埋钢筋19、第一固定钢板12、第二固定钢板2相配合使用的第一锚板8、第二锚板17，及对称设置在混凝土桥梁上部一侧内壁的第一角钢6、第二角钢15，及两端通过若干个第一高强螺栓14、若干个第二高强螺栓4分别与第一角钢6、第二角钢 15固定连接的密封橡胶条5，及分别设置在第一锚板8、第二锚板17上的第一承压橡胶板9、第二承压橡胶板18，及分别设置在第一承压橡胶板9、第二承压橡胶板18上的第一齿形板7、第二齿形板16，及将第一齿形板7、第一承压橡胶板9、第一锚板8固定在一侧混凝土桥梁内的若干个第一辅助高强螺栓 13，及将第二齿形板16、第二承压橡胶板18、第二锚板17固定在另一侧混凝土桥梁内的若干个第二辅助高强螺栓3；所述第一齿形板7、第二齿形板16的一端相互接触嵌入。
18.进一步优选的，所述环保低噪简易型伸缩装置，还包括分别设置在混凝土桥梁上且分别与第一齿形板7、第一承压橡胶板9、第二齿形板16、第二承压橡胶板18相配合使用的第一竖挡板21、第二竖挡板20，其中，第一竖挡板 21、第二竖挡板20为橡胶制得，且第一竖挡板21、第二竖挡板20分别与第一齿形板7、第二齿形板16之间预留间隙(第一竖挡板21、第二竖挡板20分别将第一齿形板7、第二齿形板16与混凝土桥梁之间相隔离)，第一竖挡板21 的一端突出第一承压橡胶板9，第二竖挡板20的一端突出第二承压橡胶板18；及所述第一角钢6、第二角钢15分别设置为条形结构；及所述第一齿形板7、第二齿形板16的厚度尺寸相同，且分别大于第一承压橡胶板9的厚度尺寸或第二承压橡胶板18的厚度尺寸，第一承压橡
胶板9、第二承压橡胶板18的厚度尺寸相同；及所述第一角钢6、第二角钢15的高度尺寸分别与第一承压橡胶板 9、第二承压橡胶板18的连接面高度尺寸齐平；及所述环保低噪简易型伸缩装置，还包括分别预埋在混凝土桥梁内的一组第一横穿钢筋11、一组第二横穿钢筋1；及所述若干个第一辅助高强螺栓13、若干个第二辅助高强螺栓3均为自锁螺栓，且预埋在混凝土桥梁内的深度≥10cm。
19.实施例
20.安装时，首先将第一锚板8、第二锚板17与分别预埋在桥梁内的第一预埋钢筋10、第二预埋钢筋19固定连接(具体的，可以为焊接，采用第一锚板8、第二锚板17代替锚固钢筋，增大与桥梁内第一预埋钢筋10、第二预埋钢筋19 的焊接接触面，受力性能加强)，用若干个第一辅助高强螺栓13、若干个第二辅助高强螺栓3分别穿过第一固定钢板12、第二固定钢板2形成一整体，再将第一齿形板7、第二齿形板16通过若干个第一辅助高强螺栓13、若干个第二辅助高强螺栓3与第一固定钢板12、第二固定钢板2连接，用螺母进行固定，最后再浇筑混凝土，将简易梳齿型伸缩装置与桥梁固定连接。
21.将梳齿形伸缩装置和角钢相结合，集合了梳齿形伸缩装置低噪音、减震(齿形，减少与车轮垂直接触面，为现有技术)和型钢伸缩装置(设有密封条，为现有技术)防水性好的优点，并且第一齿形板7、第二齿形板16与第一固定钢板 12、第二固定钢板2通过若干个第一辅助高强螺栓13、若干个第二辅助高强螺栓3可拆卸地连接，可以方便齿形板的维修更换，由于第一竖挡板21、第二竖挡板20将第一齿形板7、第二齿形板16与混凝土隔离，在更换时，不需要凿除混凝土，更换更加方便。
22.在两侧第一固定钢板12、第二固定钢板2彼此相对的一面上设置有第一角钢6、第二角钢15，第一角钢6、第二角钢15之间设置有密封橡胶条5，密封橡胶条5的两侧嵌入到通过若干个第一高强螺栓14、若干个第二高强螺栓4分别固定到第一角钢6、第二角钢15上，并通过硫化粘接固定，密封橡胶条5在不受外力时呈v字形，桥梁结构在热胀冷缩及外力作用(风荷载等)，桥梁中间构造缝的间隙会增大或减小，伸缩装置同样跟着运动，如在冬天时，气温降低，桥梁结构收缩，两侧的伸缩装置相背运动，第一角钢6、第二角钢15带动密封橡胶条5向两侧拉伸，密封橡胶条5趋于水平，积水被排出，可以减少积水结冰现象发生。
23.此外，第一齿形板7、第二齿形板16与第一固定钢板12、第二固定钢板2 之间还分别设置有第一承压橡胶板9、第二承压橡胶板18，第一承压橡胶板 9、第二承压橡胶板18通过若干个第一辅助高强螺栓13、若干个第二辅助高强螺栓3与第一齿形板7、第二齿形板16以及第一固定钢板12、第二固定钢板2 相连接，第一承压橡胶板9、第二承压橡胶板18可避免齿形板与第一固定钢板 12、第二固定钢板2直接撞击产生噪音，还可以起到加强螺栓紧固的作用(类似于螺栓垫圈)，第一承压橡胶板9、第二承压橡胶板18还对上部荷载起到缓冲和减震的作用。
24.本结构的环保低噪简易型伸缩装置，若干个第一辅助高强螺栓13、若干个第二辅助高强螺栓3为自锁螺栓，自锁螺栓的套筒表面设置有环形槽，自锁螺栓埋入混凝土深度不小于10cm，自锁螺栓的套筒表面做环形槽处理，加强锚固性，不易产生松动。
25.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。