一种市政道路隔离墩的制作方法

1.本技术涉及市政道路的领域，尤其是涉及一种市政道路隔离墩。


背景技术：

2.隔离墩是一种主要的市政道路设施，主要用于交通设施，起到保护、隔离作用。对于市政道路中的车行道隔离，隔离墩是用来分隔对向或同向行驶的交通流，或者对还未建好的道路进行封堵，禁止车辆进出行驶或者任意穿越道路；隔离墩一般设置在道路中心线上、车道分隔线上或者道路出入口处。
3.为了使隔离墩在布置后不易在风力等外力的作用下产生位移，隔离墩一般会设置较大的重量，使隔离墩与市政道路的路面的静摩擦力较大。
4.但是在实际摆放隔离墩时，由于隔离墩的重量较大，工作人员不易移动隔离墩至指定位置进行布置。针对上述中的相关技术，发明人认为隔离墩存在不易挪动的缺陷。


技术实现要素：

5.为了使隔离墩便于移动，本技术提供一种市政道路隔离墩，在移动时方便省力，在放置在指定位置后也可以与路面产生较大静摩擦力，稳定摆放于路面。
6.本技术提供的一种市政道路隔离墩采用如下的技术方案：
7.一种市政道路隔离墩，包括隔离墩主体，隔离墩主体的下侧设置有安装板，安装板下侧设置有脚轮；隔离墩主体下侧还设置有用于驱动安装板相对于隔离墩主体沿竖直方向移动的调节机构。
8.通过采用上述技术方案，通过调节机构驱动安装板相对于隔离墩主体沿竖直方向移动，从而带动隔离墩主体相对于脚轮的高度变化，当脚轮下端低于隔离墩主体下端时，脚轮对隔离墩主体进行支撑，通过脚轮可以更方便地移动隔离墩主体位置；当脚轮下端高于隔离墩主体下端时，隔离墩主体下端对隔离墩主体自身进行支撑，使隔离墩主体与路面产生静摩擦力，使隔离墩主体在安放好位置后得到稳定支撑，且不易被挪动。
9.可选的，调节机构包括设置在安装板顶面两侧的安装块、转动支撑于两块安装块之间的丝杠和与丝杠螺纹连接的两块支撑块，安装块、丝杠的螺纹方向和支撑块均相对于隔离墩主体对称设置；支撑块上侧转动连接有支撑杆，支撑杆的上侧与隔离墩主体底面转动连接。
10.通过采用上述技术方案，通过转动丝杠，可以带动两侧的支撑块相向或者相背移动，使支撑杆向竖向方向或者横向方向转动，从而支撑隔离墩主体竖向移动，改变安装板相对隔离墩主体的高度。
11.可选的，支撑块的下侧设置有与丝杠平行的滑动凸条，安装板上设置有与滑动凸条配合的滑动凹槽。
12.通过采用上述技术方案，通过滑动凸条与滑动凹槽之间的配合，可以使支撑块更稳定地安装在安装板上，并且在转动丝杠时，支撑块可以更稳定地沿滑动凹槽进行滑移，使
支撑杆对柜体的支撑更加稳定。
13.可选的，滑动凸条的截面呈t型，滑动凹槽配合为t型槽。
14.通过采用上述技术方案，t型结构的滑动凸条与滑动凹槽，可以使滑动凸条与滑动凹槽之间的配合更加稳定。
15.可选的，隔离墩主体下侧竖向设置有支撑柱，支撑柱支撑于隔离墩主体的四角处，安装板的侧壁上设置有与支撑柱配合的套环。
16.通过采用上述技术方案，通过套环与支撑柱的套设滑移，使安装板可以以支撑柱为移动轨迹进行更加稳定的上下滑移，从而使安装板的移动和与柜体之间的配合更加稳定。
17.可选的，丝杠的一端设置有手轮。
18.通过采用上述技术方案，通过手轮可以更方便省力地转动丝杠，对安装板与隔离墩主体之间的相对高度进行调节。
19.可选的，隔离墩主体上开设有连接孔，连接孔开设于隔离墩主体相对的两侧。
20.通过采用上述技术方案，通过对相邻的隔离墩主体上的连接孔插接连接杆，可以将隔离墩主体沿连接杆进行连接排布，从而便于对车道之间进行带状隔离；通过在连接孔内插接连接杆对隔离墩主体之间进行连接，连接杆也可以进行隔离，从而可以适当减少实用隔离墩主体的数量。
21.可选的，隔离墩主体的外壁上设置有反光带。
22.通过采用上述技术方案，在路灯光线较差的路段，通过反光带对车辆前照灯的反射，使车辆内的司机更容易观察到隔离墩主体，从而减少由于光线较差，司机驾驶车辆撞击隔离墩主体的可能性，提高道路安全。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过调节机构驱动安装板相对于隔离墩主体沿竖直方向移动，从而带动隔离墩主体相对于脚轮的高度变化，当脚轮下端低于隔离墩主体下端时，脚轮对隔离墩主体进行支撑，通过脚轮可以更方便地移动隔离墩主体位置；
25.2.通过设置套环与支撑柱的套设滑移，使安装板可以以支撑柱为移动轨迹进行更加稳定的上下滑移，从而使安装板的移动和与隔离墩主体之间的配合更加稳定；
26.3.通过设置反光带，使车辆司机更容易观察到隔离墩主体，从而不易撞击到隔离墩主体，提高道路安全。
附图说明
27.图1是市政道路隔离墩排布连接时的立体结构示意图；
28.图2是市政道路隔离墩移动时的立体结构示意图。
29.附图标记说明：1、隔离墩主体；11、连接孔；12、反光带；13、支撑柱；2、调节机构；21、安装板；211、脚轮；212、滑动凹槽；213、套环；22、安装块；23、丝杠；231、手轮；24、支撑块；241、支撑杆；242、滑动凸条。
具体实施方式
30.以下结合附图1
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2对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种市政道路隔离墩。参照图1，市政道路隔离墩包括用于对市政道路进行隔离的隔离墩主体1和设置在隔离墩主体1下侧的调节机构2。调节机构2包括使隔离墩主体1便于移动的脚轮211，脚轮211在调节机构的驱动下相对于隔离墩主体1沿竖直方向移动。
32.隔离墩主体1的截面呈等腰梯形，隔离墩主体1的两侧斜面呈弧形凹面，使隔离墩主体1的重心更加靠下，使隔离墩主体1在支撑于路面时可以更加稳定。
33.为了便于对车道之间进行隔离，隔离墩主体1竖向侧壁上开设连接孔11，且隔离墩主体1相对两侧的竖向侧壁上均开设有多个连接孔11，在本实施例中以每一侧竖向侧壁上开设两个连接孔11为例进行说明。
34.通过对相邻的隔离墩主体1上的连接孔11插接连接杆，可以将隔离墩主体1沿连接杆进行连接排布，从而便于对车道之间进行带状隔离；通过插接连接杆，连接杆也可以进行隔离，从而可以适当减少实用隔离墩主体1的数量。
35.隔离墩主体1的弧形凹面上固定安装有反光带12，在路灯光线较差的路段，通过反光带12对车辆前照灯的反射，使车辆内的司机更容易观察到隔离墩主体1，从而尽可能避免由于光线较差，司机驾驶车辆撞击隔离墩主体1。
36.参照图1、图2，隔离墩主体1下端还固定有用于支撑的支撑柱13，支撑柱13竖向支撑在隔离墩主体1的四角处。
37.调节机构2包括横向设置在隔离墩主体1下侧的安装板21、固定在安装板21顶面两侧的安装块22、转动支撑于两块安装块22之间的丝杠23和与丝杠23螺纹连接的两块支撑块24；安装块22、丝杠23的螺纹方向和支撑块24均相对于隔离墩主体1对称设置。
38.脚轮211安装在安装板21的下侧，脚轮211设置为万向轮，在本实施例中，以四个脚轮211为例进行说明，对于重量较大的隔离墩主体1，也可以设置更多的脚轮211，以在移动时进行更加稳定的支撑。支撑块24上侧铰接有支撑杆241，支撑杆241的上端与隔离墩主体1铰接，两根支撑杆241的上端相向倾斜设置，使两个支撑块24相向移动时，支撑杆241的上端向上移动。
39.通过转动丝杠23，可以带动两侧的支撑块24沿丝杠23相向或者相背移动，使支撑杆241支撑隔离墩主体1竖向向上或者向下移动，从而改变脚轮211相对于隔离墩主体1的高度。当脚轮211下端低于支撑柱13下端时，脚轮211对隔离墩主体1进行支撑，通过脚轮211可以更方便地移动隔离墩主体1位置；当脚轮211下端高于支撑柱13下端时，支撑柱13对隔离墩主体1进行支撑，使隔离墩主体1在安放好位置后得到稳定支撑，且不易被挪动。
40.为了使安装板21的上下移动更加稳定，安装板21侧壁的四角处固定有与支撑柱13配合的套环213，通过套环213与支撑柱13的套设滑移，使安装板21可以以支撑柱13为移动轨迹进行更加稳定的上下滑移。
41.为了便于转动丝杠23，丝杠23的一端设置为光杆且穿出安装块22，丝杠穿出安装块22的一端固定有手轮231，通过手轮231可以更方便省力地转动丝杠23。
42.为了使支撑块24更稳定地在安装板21上滑移，支撑块24的下侧固定有与丝杠23平行的滑动凸条242，安装板21上设置有与滑动凸条242配合的滑动凹槽212；滑动凸条242的截面呈t型，滑动凹槽212配合为t型槽。通过滑动凸条242与滑动凹槽212的配合，可以使支撑块24更稳定地安装在安装板21上，并且在转动丝杠23时，支撑块24可以更稳定地沿滑动
凹槽212进行滑移，使支撑杆241对隔离墩主体1的支撑更加稳定。
43.本技术实施例一种市政道路隔离墩的实施原理为：在需要对隔离墩主体1进行移动时，通过转动手轮231，带动丝杠23转动，从而使两块支撑块24相向运动，支撑杆241支撑隔离墩主体1向上移动，当脚轮211下端低于支撑柱13下端时，脚轮211对隔离墩主体1进行支撑，通过脚轮211可以更方便地移动隔离墩主体1位置；在将隔离墩主体1移动到指定的位置后，再相反方向转动手轮231，当脚轮211下端高于支撑柱13下端时，支撑柱13对隔离墩主体1进行支撑，使隔离墩主体1在安放好位置后得到稳定支撑，且不易被挪动。
44.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。