用于封闭路段的智能道闸系统的制作方法

1.本实用新型涉及道闸控制技术领域，特别是涉及一种用于封闭路段的智能道闸系统。


背景技术：

2.当道路或桥梁出现垮塌或落石等事故时，通常会将该路段进行封闭，只允许抢险车辆进出，禁止社会车辆通行，以对该路段进行事故排除。为了达到车辆选择性通过的目的以及在事故排除后能够尽快恢复交通通行，只能在封闭路段驶入端设置活动路障来实现。
3.目前的路段封闭措施多是通过设置小型活动路障如塑料雪糕筒路障进行，但由于其体积小且轻质，实际只能起到简单的警示作用，无法实现有效阻挡，若在高速行驶的大型货车未施加注意很可能导致冲卡，从而造成二次事故。还有一种方式是通过在封堵路段驶入端停放车辆充当路障，能够起到有效的拦截作用，但需要人员进行看守；当看守人员休息时，抢险车辆则无法及时进入排险，可能导致更严重的次生灾害。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对上述问题，提供一种用于封闭路段的智能道闸系统，能够对抢险路段进行封闭，并有效管理车辆出入。
5.本实用新型通过以下技术方案实现：
6.一种用于封闭路段的智能道闸系统，用于与抢险点构成封闭路段，包括第一关卡，第一关卡设置在远离抢险点的封闭路段驶入端；于第一关卡设置有第一主机和用于获取待驶入车辆的参数信息的监测装置，监测装置与第一主机连接，将参数信息传输至第一主机；第一主机内预设有预设信息，通过第一主机将获取到的参数信息与预设信息进行比对并输出比对结果；第二关卡，第二关卡设置于第一关卡与封闭路段的抢险点之间；于第二关卡设置有第二主机和用于阻止车辆通行的强制停车装置，强制停车装置和第二主机连接，且第二主机与第一主机通过有线或无线的方式连接。
7.在其中一个实施例中，第一关卡还设置有道闸，道闸与第一主机连接。
8.在其中一个实施例中，道闸设有用于感应车辆撞击的撞击感应装置，撞击感应装置与第一主机连接。
9.在其中一个实施例中，第一关卡和/或第二关卡还设置有警示装置，警示装置与自身所在关卡的主机连接。
10.在其中一个实施例中，在第一关卡、第二关卡和/或第一关卡与第二关卡之间的道路上还设置有测速仪，测速仪与第二主机通过有线或无线的方式连接；沿第一关卡到第二关卡的道路上设定有第一监测点，通过测速仪测定车辆经过第一监测点时的车速。
11.在其中一个实施例中，从第一关卡到第二关卡沿路设定有第二监测点和第三监测点，通过测速仪测定车辆经过第二监测点和第三监测点时的车速。
12.在其中一个实施例中，监测装置为摄像头和/或射频识别设备。
13.在其中一个实施例中，第一主机和/或第二主机配置有无线通信模块，远程终端与无线通信模块通过无线通信网络连接，对第一主机和/或第二主机进行远程控制和信息同步。
14.在其中一个实施例中，第一关卡外侧设有操作屏，临时进入车辆可通过操作屏申请临时通过。
15.在其中一个实施例中，操作屏与无线通信模块连接，并通过无线通信模块将临时通过申请发送至远程终端。
16.与现有技术相比，本实用新型的技术方案至少具有如下优点和有益效果：
17.本实用新型在封闭路段前端采用双关卡配合封堵，利用远离封闭路段的第一关卡对待驶入车辆进行监测识别，再根据识别比对信息控制靠近封闭路段的第二关卡的工作状态，充分利用先警示后强制的措施进行防护，能够达到有效管理车辆出入和预防二次事故发生的目的。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
19.图1为本实用新型实施例提供的第一关卡的结构示意图；
20.图2为本实用新型实施例提供的第二关卡的结构示意图；
21.图3为本实用新型实施例提供的用于封闭路段的智能道闸系统的布置示意图。
22.图标：1
‑
第一关卡，11
‑
第一主机，12
‑
道闸，121
‑
撞击感应装置，13
‑
监测装置，14
‑
操作屏，2
‑
第二关卡，21
‑
第二主机，22
‑
强制停车装置，3
‑
抢险点，4
‑
警示装置，5
‑
测速仪，51
‑
第一测速点，52
‑
第二测速点，53
‑
第三测速点，6
‑
无线通信模块。
具体实施方式
23.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对一种用于封闭路段的智能道闸系统进行更清楚、完整地描述。附图中给出了用于封闭路段的智能道闸系统的首选实施例，但是，用于封闭路段的智能道闸系统可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使用于封闭路段的智能道闸系统的公开内容更加透彻全面。
24.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限
制。
26.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，本文所使用的术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.如图1至图3所示，本实用新型提供一种智能道闸系统，用于与抢险点3构成封闭路段，包括第一关卡1和第二关卡2，第一关卡1设置在远离抢险点3的封闭路段驶入端；于第一关卡1设置有第一主机11和用于获取待驶入车辆的参数信息的监测装置13，监测装置13与第一主机11连接，将参数信息传输至第一主机11；第一主机11内预设有预设信息，通过第一主机11将获取到的参数信息与预设信息进行比对并输出比对结果；第二关卡2设置于第一关卡1与封闭路段的抢险点3之间；于第二关卡2设置有第二主机21和用于阻止车辆通行的强制停车装置22，强制停车装置22和第二主机21连接，且第二主机21与第一主机11通过有线或无线的方式连接，可以接收第一主机11输出的比对结果等输出信号，根据比对结果控制强制停车装置22是否开启和关闭，可以理解的是，强制停车装置22开启时将封闭路段关闭，强制停车装置22关闭时将封闭路段开启；当强制停车装置22就位后，强制停车装置22处于关闭状态，基于此，利用第一关卡1对待驶入车辆进行监测识别，再根据识别比对结果控制靠近封闭路段的第二关卡2的工作状态，能够达到有效管理车辆出入和预防二次事故发生的目的。
28.具体地，上述封闭路段前端是指封闭路段的驶入端，第一关卡1和第二关卡2距离抢险点3留有一定的缓冲距离，以避免冲卡车辆因为速度过快导致惯性位移而产生二次事故；例如，设抢险点3为原点，封闭路段为笔直路段，则第二关卡2设置在距离抢险点1000米处，第一关卡1设置在距离抢险点1150米处。可以理解的是，第一关卡1和第二关卡2为可移动的关卡，可集成或放置在运输车上随车移动。第一主机11和第二主机21可为计算机或plc，具备逻辑判断、控制和信息接收传递等功能，并带有可视化操作部件；上述监测装置13可以是摄像头和/或射频识别设备，当监测装置13为单独的摄像头时，在第一主机11上对应连接有图像识别模块，以准确的收集和识别参数信息，并可将识别到的参数信息储存，同时记录通行时间，此为现有技术不再赘述。上述参数信息主要为待驶入车辆的车牌信息，上述预设信息为预先录入的车牌信息，通过监测装置13和第一主机11对参数信息进行识别并将识别到的参数信息与预设信息进行比对，根据比对结果判断待驶入车辆是否可进入封闭路段。
29.比对结果包括通过和不通过，当参数信息与预设信息相符时，判定比对通过，第一主机11向第二主机21输出比对通过的结果，第二主机21不对强制停车装置22进行操作；当参数信息与预设信息不符时，判定比对不通过，第一主机11向第二主机21输出比对不通过的结果，即预警信号，第二主机21收到预警信号后开启强制停车装置22以阻止车辆通行。进一步具体地，强制停车装置22为爆胎地钉，当强制停车装置22开启时，爆胎地钉弹出，将冲卡车辆轮胎扎破；当强制停车装置22关闭时，爆胎地钉收回，使车辆可顺利通过第二关卡2。可以理解的是，强制停车装置22的开启和关闭还可以通过手动操作实现。
30.此外，可以理解的是，预设信息可在第一关卡1进行临时录入，以使未预先录入参
数信息的车辆能进入封闭路段。具体地，考虑到未预先录入参数信息的车辆到达第一关卡1时，会先被判定为参数信息与预设信息不符，而向第二关卡2给出预警信号，在该车辆的参数信息通过临时录入操作进入比对数据库后，第一关卡1向第二关卡2给出通过信号，以将前述预警信号消除，使得该车辆能够正常通过。
31.进一步的，如图1和图3所示，第一关卡1还设置有道闸12，道闸12可集成或放置在运输车上随车移动，具备升降或伸缩功能，道闸12与第一主机11连接，通过第一主机11可控制道闸12的开启和关闭，道闸12开启时将封闭路段入口开启，道闸12关闭时将封闭路段入口关闭；当道闸12就位后，道闸12处于关闭状态，第一主机11接收到参数信息后与预设在第一主机11内的预设信息进行比对：当参数信息与预设信息不符时，判定比对不通过，道闸12不作反应；当参数信息与预设信息相符时，判定比对通过，开启道闸12以供车辆通行。可以理解的是，道闸12的开启和关闭也可以通过手动操作实现。
32.进一步的，如图1所示，道闸12上设置有撞击感应装置121，用于感应车辆撞击，撞击感应装置121与第一主机11连接，向第一主机11输出电信号。具体地，撞击感应装置121可为撞击感应器或断电报警器，当道闸12被撞击甚至被撞断时，第一主机11即收到撞击感应器或断电报警器传递的电信号，继而向第二主机21输出预警信号，通过第二主机21开启强制停车装置22以阻止车辆通行。
33.进一步的，如图1至图3所示，第一关卡1和/或第二关卡2还设置有警示装置4，警示装置4与自身所在关卡的主机连接，以对车辆进行提示。警示装置4设置在第一关卡1时，警示装置4与第一主机11连接，根据第一主机11对参数信息与预设信息的比对判断结果，输出相应的提示：当参数信息与预设信息相符时，判定比对通过，开启道闸12以供车辆通行，此时警示装置4不作反应或给出绿色通过信号；当参数信息与预设信息不符时，判定比对不通过，道闸12不作反应，此时警示装置4给出警报。警示设置在第二关卡2时，警示装置4与第二主机21连接，主要起到在判定比对不通过时给出警报的作用。具体地，警示装置4可以是警示灯和警报器，警示灯可显示为绿色、黄色或红色，警报器可发出低频警报和高频警报。此外，警示装置23也可以是显示屏，通过字幕显示(如前方有爆胎地钉，请及时停车等)对冲关车辆进行示警和提醒。
34.进一步的，如图1至图3所示，由于强制停车装置22一般用于将行驶中的车辆强制制停，会给车辆带来不可逆的损伤，因此，第二关卡2在接收预警信号后，在开启强制停车装置22之前，可先通过警示装置4发出第一警报，第一警报具体为警示灯显示为黄色，警报器发出低频警报，通过第一警报对冲关车辆进行警示，再根据车辆的运行情况(如自行减速停车或继续冲关)选择是否开启强制停车装置22阻止车辆通行。
35.上述根据车辆运行情况选择是否阻止车辆通行，包括：通过在第一关卡1、第二关卡2和/或第一关卡1与第二关卡2之间的道路上配置测速仪5，测速仪5与第二主机21通过有线或无线的方式连接，以监测车辆的运行情况，从第一关卡1到第二关卡2沿路设定有第一监测点51、第二监测点52和第三监测点53；车辆的运行情况满足以下任一条件时通过警示装置4发出第二警报，第二警报具体为警示灯显示为红色，警报器发出高频警报；并开启强制停车装置22阻止车辆通行：
36.条件一，当车辆到达第一监测点51时，车辆的时速超过第一阈值。以前述为例，封闭路段为笔直路段，第二关卡2设置在距离抢险点1000米处，第一关卡1设置在距离抢险点
1150米处，即第一关卡1与第二关卡2之间的距离为150米，此时，设距离第二关卡120米处为第一监测点，第一阈值为120km/h，当测速仪5监测到冲卡车辆在距离第二关卡120米处的时速超过120km/h时，说明冲卡车辆在冲过第一关卡1后仍处于高速行驶状态，则需要开启强制停车装置阻止该车辆通行。
37.条件二，当车辆到达第二监测点52和第三监测点53时，车辆在第二监测点和第三监测点的时速差小于第二阈值。以前述为例，封闭路段为笔直路段，第二关卡2设置在距离抢险点1000米处，第一关卡1设置在距离抢险点1150米处，即第一关卡1与第二关卡2之间的距离为150米，此时，设距离第二关卡80米处为第二监测点，设距离第二关卡30米处为第三监测点，第二阈值为50km/h，当测速仪监测到冲卡车辆在距离第二关卡80米处和距离第二关卡30米处的时速差小于50km/h，说明冲卡车辆在冲过第一关卡1后仍处于高速行驶状态，并且未实施减速，则需要开启强制停车装置阻止该车辆通行。
38.进一步的，如图1和图2所示，第一主机11和/或第二主机21配置有无线通信模块6，远程终端与无线通信模块6通过无线通信网络连接，以对第一主机11和/或第二主机21进行远程控制和信息同步。具体地，信息同步主要包括数据上传和读取，远程终端可以是手机、平板或电脑等能够通过无线通信网络与第一主机11和/或第二主机21连接的智能终端设备，无线通信网络可以是wifi或蓝牙架构的局域网、基于数据网络连接的互联网等，通过远程终端可以向第一主机11远程录入预设信息、读取第一主机11收集到的参数信息和通行时间、读取第一主机11和/或第二主机21的设备数据、控制第一关卡1和/或第二关卡2的开启和关闭等。
39.进一步的，如图1所示，由于第一关卡1的操作设备在关卡内部，当第一关卡1无人看守时，如若有车辆需申请临时通过，则无法进行临时通过申请操作，因此，在第一关卡1外侧设有操作屏14，操作屏14与第一关卡1内的操作设备如第一主机11连接，临时进入车辆可通过操作屏14申请临时通过。更进一步的，操作屏14与无线通信模块6连接，并通过无线通信模块6将临时通过申请发送至远程终端，使远程终端可以远程处理临时通过申请。
40.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。