一种铁路轨道固定夹的制作方法

1.本实用新型涉及铁路配件技术领域，尤其涉及一种铁路轨道固定夹。


背景技术：

2.铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，而铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固，而铁轨往往通过夹板与轨道板进行固定，而铁轨的高度与轨道板不同，导致夹板固定铁轨后与固定夹之间高度不同导致接触面降低，使夹板与固定夹之间容易松动，并且火车经过铁轨会产生震动，长时间容易导致固定夹板的螺栓松动，具有安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铁路轨道固定夹。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种铁路轨道固定夹，一种铁路轨道固定夹，包括装置主体、夹板和支撑架，所述装置主体上方中部开设有凹槽，所述装置主体的顶端设置有夹板，所述夹板的顶端左侧固定连接有支撑架，所述夹板的右侧嵌入设置有限位板；
6.所述夹板的顶端中部开设有滑槽，所述滑槽的顶部前后两侧均固定连接有卡条，所述卡条的上方设置有固定板，所述固定板的中部贯穿设置有螺栓，所述夹板的底端右侧嵌入设置有卡板，所述支撑架的内部的右侧设置有伸缩夹板，所述伸缩夹板的右侧嵌入设置有支撑卡板，所述伸缩夹板的顶部后方固定连接有卡扣，所述支撑架的顶部后方固定连接有卡环，所述夹板的顶端右侧嵌入设置有卡栓，所述卡栓贯穿夹板与卡板顶部紧密贴合。
7.优选的，所述夹板通过螺栓与装置主体固定，所述固定板的底端设置有卡齿，所述卡条的顶端开设有卡槽，且卡齿和卡槽为配套设置。
8.优选的，所述伸缩夹板与支撑架之间设置有第一弹簧，所述卡扣和卡环为配套设置。
9.优选的，所述支撑卡板靠近伸缩夹板的一侧到远离伸缩夹板的一侧向滑槽一侧倾斜三十度。
10.优选的，所述卡板与凹槽为配套设置。
11.优选的，所述限位板的左侧延伸至紧密贴合卡板的右侧，所述限位板与夹板之间设置有第二弹簧。
12.优选的，所述限位板的横截面左侧呈锯齿状，所述卡板的横截面右侧呈锯齿状。
13.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型中，通过安装有卡板，当螺栓将夹板固定至装置主体对铁路轨道固定时，因轨道固定部位与装置主体之间高度不同，使得夹板固定铁轨时与夹板与装置主体
之间具有倾斜角度使得夹板与装置主体1之间的接触面降低，而转动卡栓能够对卡板下压至凹槽内，更具不同高度使夹板固定铁轨的同时与装置主体之间平行，并且火车经过铁轨容易产生震动，而固定卡板的位置后限位板能够通过第二弹簧的弹力始终紧密贴合卡板，并且通过卡板与限位板之间的锯齿状相互支撑，使卡板不易松动。
15.2、其次，通过安装有支撑卡板，当夹板通过螺栓下压对铁轨与装置主体之间进行固定，同时螺栓固定后因火车经过时容易对铁轨造成震动，使得螺栓容易松动，而螺栓固定后使用者可以松动卡扣与卡环使伸缩夹板通过第一弹簧的弹力始终向螺栓一侧紧密贴合，并且伸缩夹板右侧的倾斜角度支撑卡板能够增加伸缩夹板与螺栓的摩擦力以及支撑点，使得伸缩夹板能够对螺栓启动一个支撑性，使固定后的螺栓不易因为震动导致松动。
附图说明
16.图1为本实用新型中整体结构示意图；
17.图2为本实用新型中夹板俯视局部结构示意图；
18.图3为本实用新型中夹板和固定板局部结构示意图；
19.图4为本实用新型中夹板局部结构示意图；
20.图5为本实用新型中图4的a处放大结构示意图。
21.在图1至图5中，部件名称或线条与附图编号的对应关系为：
22.装置主体1、凹槽101、夹板2、螺栓201、固定板202、滑槽203、卡条204、卡板205、支撑架3、伸缩夹板301、卡扣302、卡环303、第一弹簧304、支撑卡板305、卡栓4、限位板5、第二弹簧502。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参考图1至图5，本实用提出了一种铁路轨道固定夹，一种铁路轨道固定夹，包括装置主体1、夹板2和支撑架3，装置主体1上方中部开设有凹槽101，装置主体1的顶端设置有夹板2，夹板2的顶端左侧固定连接有支撑架3，夹板2的右侧嵌入设置有限位板5；
25.夹板2的顶端中部开设有滑槽203，滑槽203的顶部前后两侧均固定连接有卡条204，卡条204的上方设置有固定板202，固定板202 的中部贯穿设置有螺栓201，夹板2的底端右侧嵌入设置有卡板205，支撑架3的内部的右侧设置有伸缩夹板301，伸缩夹板301的右侧嵌入设置有支撑卡板305，伸缩夹板301的顶部后方固定连接有卡扣302，支撑架3的顶部后方固定连接有卡环303，夹板2的顶端右侧嵌入设置有卡栓4，卡栓4贯穿夹板2与卡板205顶部紧密贴合。
26.进一步的，夹板2通过螺栓201与装置主体1固定，固定板202 的底端设置有卡齿，卡条204的顶端开设有卡槽，且卡齿和卡槽为配套设置，因夹板2能够通过滑槽203控制夹板2与装置主体1之间的距离，而螺栓201贯穿固定板202将夹板2固定至装置主体1时，螺栓201会对固定板202造成挤压紧密贴合滑槽203上方，而固定板 202底部的卡齿会插入卡条204
上方的卡槽内，使螺栓201固定后通过固定板202加大与夹板2之间的固定性。
27.进一步的，伸缩夹板301与支撑架3之间设置有第一弹簧304，卡扣302和卡环303为配套设置，当螺栓201固定后长时间容易遭受路过火车产生的震动而松动，而螺栓201固定后伸缩夹板301能够通过第一弹簧304的弹力始终紧密贴合螺栓201左侧面进行支撑，使螺栓201固定后不易松动，并且需要拆卸螺栓201时，使用者可以用手将伸缩夹板301向左推动使卡扣302与卡环303固定，便于使用者拆卸螺栓201。
28.进一步的，支撑卡板305靠近伸缩夹板301的一侧到远离伸缩夹板301的一侧向滑槽203一侧倾斜三十度，当支撑卡板305通过第一弹簧304的弹力始终向螺栓201紧密贴合时，因螺栓201与装置主体 1固定后的纹路角度不同，而倾斜角度的支撑卡板305能够对螺栓201 外侧面的纹路进行支撑，使得伸缩夹板301对螺栓201能够始终支撑固定，避免因火车经过铁轨产生的震动导致螺栓201松动。
29.进一步的，卡板205与凹槽101为配套设置，因夹板2对铁轨固定时，铁轨与装置主体1之间高度不同导致夹板2与铁轨固定后与装置主体1容易倾斜，降低夹板2与装置主体1的接触面，而转动卡栓 4能够将卡板205下压至凹槽101内，达到对夹板2的横向水平位置进行调节，同时夹板2能够通过卡板205与凹槽101进行支撑，提高夹板2与装置主体1之间的牢固性。
30.进一步的，限位板5的左侧延伸至紧密贴合卡板205的右侧，限位板5与夹板2之间设置有第二弹簧502，当转动卡栓4对卡板205 下压至凹槽101内时，限位板5能够通过第二弹簧502的弹力始终向卡板205右侧紧密贴合，对卡板205进行固定，降低火车经过铁轨产生震动导致卡栓4松动进而导致卡板205松动。
31.进一步的，限位板5的横截面左侧呈锯齿状，卡板205的横截面右侧呈锯齿状，当限位板5通过第二弹簧502的弹力始终紧密贴合卡板205时，限位板5的锯齿状能够与卡板205的锯齿状相互衔接支撑，使限位板5对卡板205固定后的牢固性进一步提高。
32.工作原理：使用时，先将装置主体1通过螺母固定至需要固定的铁轨两侧，然后，将夹板2的底端左侧固定至铁轨两侧上方，固定螺栓201将夹板2与装置主体1牢固，螺栓201固定后伸缩夹板301能够通过第一弹簧304的弹力始终紧密贴合螺栓201左侧面进行支撑，使螺栓201固定后不易松动，并且需要拆卸螺栓201时，使用者可以用手将伸缩夹板301向左推动使卡扣302与卡环303固定，接着，铁轨与装置主体1之间高度不同导致夹板2与铁轨固定后与装置主体1 容易倾斜，降低夹板2与装置主体1的接触面，而转动卡栓4能够将卡板205下压至凹槽101内，达到对夹板2的横向水平位置进行调节，同时夹板2能够通过卡板205与凹槽101进行支撑，最后，限位板5 通过第二弹簧502的弹力始终紧密贴合卡板205时，限位板5的锯齿状能够与卡板205的锯齿状相互衔接支撑，使限位板5对卡板205固定后的牢固性进一步提高。
33.本实用的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。