一种装配式公路钢桥桁架片的制作方法

1.本实用新型涉及一种装配式公路钢桥桁架片，属于装配式公路钢桥的技术领域。


背景技术：

2.装配式公路钢桥是一种可分解、能快速架设的、主要用于抢修和工程施工的制式桥梁。 zb200的主要部件桁架片，但是如图4，桁架片外型尺寸固定，并且整体无法折叠，在实际运输过程中只能通过堆叠的方式进行，但由于整体是焊接框架式结构，在堆叠之后内部的空余空间较多，导致单位空间内车辆的装载量有限，给运输过程中造成了不便。


技术实现要素：

3.为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种装配式公路钢桥桁架片，解决了现有技术中桁架片运输不便的技术问题。
4.为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：一种装配式公路钢桥桁架片，包括沿水平方向分布的第一杆和第二杆，所述第一杆和第二杆的两端分别通过第三杆和第四杆连接，所述第三杆和第四杆可拆卸连接在第一杆和第二杆上，所述第三杆和第四杆相向的一侧均设有第一连接块，所述第一杆和第二杆相向的一侧均设有第二连接块，所述第一连接块和第二连接块通过支撑杆连接，所述支撑杆可拆卸连接在第一连接块和第二连接块上，所述第一杆和第二杆的一端均设有进入相邻第一杆和第二杆内的插杆，当插杆进入相邻第一杆和第二杆内时，所述第一杆和第二杆上螺纹连接有穿过插杆的锁紧杆。
5.通过采用上述技术方案，第三杆和第四杆可拆卸连接在第一杆和第二杆上，便于在运输时将第一杆、第二杆、第三杆和第四杆拆卸，便于运输，此外在安装时将第三杆和第四杆安装在第一杆和第二杆上即可，安装方便，支撑杆的设置稳定了整个桁架片的稳定性，支撑杆以及第一杆、第二杆、第三杆和第四杆拆卸有效的降低钢桥的造价，极大的提高了装配式公路钢桥适应性及劳动生产率。
6.优选地，所述第三杆和第四杆通过螺栓固定在第一杆和第二杆上。
7.优选地，所述第一连接块和第二连接块上开设有供支撑杆部分嵌入的插入槽，所述第一连接块和第二连接块上均设有将支撑杆压紧在插入槽内的压紧板，所述压紧板通过设置在压紧板上的连接件连接在第一连接块或第二连接块上。
8.优选地，所述连接件包括开设在压紧板上的第一锥形孔以及开设在第一连接块和第二连接块上的第二锥形孔，所述第一锥形孔锥度较小的一端和第二锥心孔锥度较小的一端相对设置，所述第一锥形孔和第二锥形孔内分别设有与第一锥形孔和第二锥形孔配合的第一锥体和第二锥体，所述第一锥体和第二锥体相向的一端均设有连接杆，两个所述连接杆之间通过螺纹套筒连接，两个所述连接杆上设有与螺纹套筒螺纹连接的反向螺纹。
9.优选地，所述第一连接块和第二连接块上均设有穿出压紧板的导向杆。
10.优选地，所述压紧板上设有供支撑杆背离插入槽槽底一侧嵌入的嵌入槽。
11.优选地，所述嵌入槽和插入槽在支撑杆的一端角点抵触的位置设为圆弧形。
12.优选地：所述第一杆、第二杆的长度均为1米。
13.本实用新型所达到的有益效果：第三杆和第四杆可拆卸连接在第一杆和第二杆上，便于在运输时将第一杆、第二杆、第三杆和第四杆拆卸，便于运输，此外在安装时将第三杆和第四杆安装在第一杆和第二杆上即可，安装方便，支撑杆的设置稳定了整个桁架片的稳定性，支撑杆以及第一杆、第二杆、第三杆和第四杆拆卸有效的降低钢桥的造价，极大的提高了装配式公路钢桥适应性及劳动生产率。
附图说明
14.图1是本实用新型的结构示意图；
15.图2是本实用新型的用于体现第一锥体和第二锥体的结构示意图；
16.图3是本实用新型的用于体现插入槽的结构示意图；
17.图4是现有技术的结构示意图。
18.图中附图标记的含义：1、第一杆；11、第二杆；12、第三杆；13、第四杆；131、第一连接块；14、第二连接块；15、支撑杆；16、插杆；161、锁紧杆；17、螺栓；18、插入槽； 181、压紧板；182、第一锥形孔；183、第二锥形孔；184、第一锥体；185、第二锥体；186、连接杆；187、螺纹套筒；188、嵌入槽；19、导向杆。
具体实施方式
19.下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
20.本实施例公开了一种装配式公路钢桥桁架片，如图1和图2，包括沿水平方向分布的第一杆1和第二杆11，第一杆、第二杆的长度均为1米，可以满足实际使用时的使用要求；第一杆1和第二杆11的两端分别通过第三杆12和第四杆13连接，第三杆12和第四杆13可拆卸连接在第一杆1和第二杆11上，第三杆12和第四杆13相向的一侧均设有第一连接块131，第一杆1和第二杆11相向的一侧均设有第二连接块14，第一连接块131和第二连接块14通过支撑杆15连接，支撑杆15可拆卸连接在第一连接块131和第二连接块14上，第一杆1和第二杆11的一端均设有进入相邻第一杆1和第二杆11内的插杆16，当插杆16进入相邻第一杆1和第二杆11内时，第一杆1和第二杆11上螺纹连接有穿过插杆16的锁紧杆161。
21.如图1和图2，第三杆12和第四杆13可拆卸连接在第一杆1和第二杆11上，便于在运输时将第一杆1、第二杆11、第三杆12和第四杆13拆卸，便于运输，此外在安装时将第三杆12和第四杆13安装在第一杆1和第二杆11上即可，安装方便，支撑杆15的设置稳定了整个桁架片的稳定性，支撑杆15以及第一杆1、第二杆11、第三杆12和第四杆13拆卸有效的降低钢桥的造价，极大的提高了装配式公路钢桥适应性及劳动生产率。当需要将各个桁架片连接在一起时，通过插杆16进入相邻第一杆1和第二杆11内并通过锁紧杆161锁紧即可。
22.如图1和图2，第三杆12和第四杆13通过螺栓17固定在第一杆1和第二杆11上。此时便于第三杆12和第四杆13与第一杆1和第二杆11的拆卸。
23.如图1和图2，为了便于支撑杆15与第一连接块131和第二连接块14的可拆卸连接，因此第一连接块131和第二连接块14上开设有供支撑杆15部分嵌入的插入槽18，插入槽18 一端延伸出第一连接块131或第二连接块14，便于支撑杆15的放入，第一连接块131和第二
连接块14上均设有将支撑杆15压紧在插入槽18内的压紧板181，压紧板181通过设置在压紧板181上的连接件连接在第一连接块131或第二连接块14上。此时连接件将压紧板181 向支撑杆15方向挤压，进而将支撑杆15压紧在第一连接块131或第二连接块14上
24.如图2和图3，连接件包括开设在压紧板181上的第一锥形孔182以及开设在第一连接块131和第二连接块14上的第二锥形孔183，第一锥形孔182和第二锥形孔183同轴设置，第一锥形孔182锥度较小的一端和第二锥心孔锥度较小的一端相对设置，第一锥形孔182和第二锥形孔183内分别设有与第一锥形孔182和第二锥形孔183配合的第一锥体184和第二锥体185，第一锥体184和第二锥体185的两端分别延伸出第一锥形孔182和第二锥形孔183，第一锥体184和第二锥体185相向的一端均设有连接杆186，两个连接杆186之间通过螺纹套筒187连接，两个连接杆186上设有与螺纹套筒187螺纹连接的反向螺纹。此时使用者转动螺纹套筒187即可使得两个连接杆186相向移动，使得第一锥体184和第二锥体185相互靠近，此时第一锥体184带动压紧板181向第一连接块131或第二连接块14方向移动，使得压紧板181挤压支撑杆15，使得支撑杆15被挤压在插入槽18的槽底内。拆卸时反向转动螺纹套筒187即可，安装拆卸方便。
25.如图2和图3，第一连接块131和第二连接块14上均设有穿出压紧板181的导向杆19。导向杆19的作用便于压紧板181的移动。
26.如图1，压紧板181上设有供支撑杆15背离插入槽18槽底一侧嵌入的嵌入槽188。嵌入槽188的设置增大了支撑杆15与压紧板181的连接，使得支撑杆15的固定更加稳定。
27.如图1和图3，嵌入槽188和插入槽18在支撑杆15的一端角点抵触的位置设为圆弧形。减小支撑杆15在安装时与嵌入槽188和插入槽18之间的接触应力，便于支撑杆15支承第一杆1和第二杆11。
28.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。