1.本实用新型涉及装配式桥梁用抗风拉杆，属于装配式桥梁零部件技术领域。
背景技术：
2.装配式桥梁整体采用钢结构设计，不同于钢筋混凝土结构，装配式桥梁由于采用钢结构，自身的刚性不是很好，因此在实际应用中需要对桥梁整体的刚性需要进行加强。而采用质量小、抗拉强度好的抗风拉杆是增强桥梁刚性最佳选择，抗风拉杆在使用过程中需要进行预紧操作，预紧操作采用的是螺纹套管进行预紧。但螺纹防松方案始终存在一些缺陷。
3.现有技术中拉杆和螺纹套之间的螺纹防松通常采用锁紧螺母、弹性垫圈等机械领域比较常规的防松手段。考虑到桥梁领域的特殊性，现有技术中的防松手段都存在各方面的缺陷。
技术实现要素：
4.为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供装配式桥梁用抗风拉杆，解决了现有技术中装配式桥梁抗风拉杆螺纹防松实际使用效果不好的技术问题。
5.为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：
6.装配式桥梁用抗风拉杆，包括螺纹套及拉杆，其特征在于，还包括锁定块，螺纹套的两端设有内螺纹孔，拉杆的端部设有与内螺纹相匹配的外螺纹段，外螺纹段的端部设有连接端，连接端的截面是正多边形；
7.螺纹套的侧部还设有导通于内螺纹孔的侧开口，锁定块的两端设有与连接端相匹配的卡接口，当拉杆连接于螺纹套且处于锁定状态时，锁定块连接侧开口，卡接口连接连接端。
8.优选，前述的装配式桥梁用抗风拉杆，侧开口有两个，两个侧开口相对设置于螺纹套的两侧，锁定块有两个，两个锁定块分别连接于两个侧开口。
9.优选，前述的装配式桥梁用抗风拉杆，锁定块设有连接孔，两个锁定块之间通过螺钉连接，螺钉通过螺纹连接于连接孔。
10.优选，前述的装配式桥梁用抗风拉杆，其中一个锁定块还设有定位凸起，另一锁定块设有与定位凸起相匹配的定位槽，当两个锁定块卡接时，定位凸起插入至定位槽。
11.优选，前述的装配式桥梁用抗风拉杆，连接端的截面是正六边形。
12.优选，前述的装配式桥梁用抗风拉杆，拉杆的端部设有加粗段，加粗段通过螺纹连接于内螺纹孔。
13.优选，前述的装配式桥梁用抗风拉杆，加粗段与拉杆之间还设有过段圆角。
14.本实用新型所达到的有益效果：
15.本实用新型通过锁定块卡接拉杆端部，然后锁定块插入至螺纹套的方式实现螺纹防松。相对于现有技术中的其他防松手段，本实用新型不会破坏螺纹，并且不需要在拉杆及
螺纹套额外开孔。在旋转螺纹套的过程中，工具可直接插入至侧开口进行操作。当需要再次调整螺纹套相对于拉杆时，可通过松开两个锁定块之间螺钉的方式重新调整。在锁定状态下，锁定块处于侧开口的内部，使整个螺纹套的外表面更为规整。
附图说明
16.图1是本实用新型整体机构轴测图；
17.图2是本实用新型螺纹套、拉杆轴测图；
18.图3是本实用新型锁定块轴测图；
19.图中附图标记的含义：1
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螺纹套；2
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拉杆；3
‑
连接端；4
‑
锁定块；11
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侧开口；21
‑
加粗段；41
‑
卡接口；42
‑
连接孔；43
‑
定位凸起。
具体实施方式
20.下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
21.如图1至图3所示：本实施例公开了一种装配式桥梁用抗风拉杆，包括螺纹套1及拉杆2，在上述基础之上，本实施例还包括锁定块4，螺纹套1的两端设有内螺纹孔，拉杆2的端部设有与内螺纹相匹配的外螺纹段，外螺纹段的端部设有连接端3，连接端3的截面是正多边形。
22.螺纹套1的侧部还设有导通于内螺纹孔的侧开口11，锁定块4的两端设有与连接端3相匹配的卡接口41，当拉杆2连接于螺纹套1且处于锁定状态时，锁定块4连接侧开口11，卡接口41连接连接端3，本实施例连接端3的截面是正六边形，与此同时，侧开口11的截面也是正六边形。
23.侧开口11最好有两个，两个侧开口11相对设置于螺纹套1的两侧，所谓相对设置，就是以螺纹套1的轴心对称设置，锁定块4也有两个，两个锁定块4分别连接于两个侧开口11。两个锁定块4之间的连接方式是锁定块4设有连接孔42，两个锁定块4之间通过螺钉连接，螺钉通过螺纹连接于连接孔42。
24.为了使两个锁定块4能够准确对接，本实施例其中一个锁定块4还设有定位凸起43，另一锁定块4设有与定位凸起43相匹配的定位槽，当两个锁定块4卡接时，定位凸起43插入至定位槽。
25.为了提升拉缸2的抗拉强度，提升螺纹段危险断面的截面积，本实施例拉杆2的端部设有加粗段21，加粗段21通过螺纹连接于内螺纹孔。加粗段21与拉杆2之间还设有用于避免形状突变的过段圆角。
26.使用时，两根拉缸2的两端分别连接装配式桥梁的连接处，之间通过螺纹套1连接，可通过旋转螺纹套1实现两根拉杆2的张紧或松开，在旋转螺纹套1的过程中，可通过将工具插入至侧开口11的方式驱动螺纹套1。待螺纹套1调整完成之后，将锁定块4插入至侧开口11，在插入之后，卡接口41从两侧分别卡住连接端3，然后通过螺钉将两个锁定块4紧固。这样当连接端3相对于螺纹套1旋转时，能够同步带动锁定块4旋转，但锁定块4处于侧开口11的内部，因此拉杆2无法相对于螺纹套1旋转，这样就实现了螺纹套1与拉杆2之间的防松。
27.需要注意的是，在上述防松操作的过程中，拉杆2相对于螺纹套1需要旋转至一定
的角度位置，确保连接端4能够正对卡接口41；再者，卡接口41的轴向长度应相对较大，能够在一定范围内满足连接端3沿着螺纹套1的轴向位移。
28.相对于现有技术，本实施例通过锁定块4卡接拉杆2端部，然后锁定块4插入至螺纹套1的方式实现螺纹防松。相对于现有技术中的其他防松手段，本实施例不会破坏螺纹，并且不需要在拉杆2及螺纹套1额外开孔。在旋转螺纹套1的过程中，工具可直接插入至侧开口11进行操作。当需要再次调整螺纹套1相对于拉杆2时，可通过松开两个锁定块4之间螺钉的方式重新调整。锁定块4在锁定状态下，处于侧开口11的内部，使整个螺纹套1的外表面更为规整。
29.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.装配式桥梁用抗风拉杆，包括螺纹套（1）及拉杆（2），其特征在于，还包括锁定块（4），所述螺纹套（1）的两端设有内螺纹孔，所述拉杆（2）的端部设有与内螺纹相匹配的外螺纹段，所述外螺纹段的端部设有连接端（3），所述连接端（3）的截面是正多边形；所述螺纹套（1）的侧部还设有导通于内螺纹孔的侧开口（11），所述锁定块（4）的两端设有与连接端（3）相匹配的卡接口（41），当拉杆（2）连接于螺纹套（1）且处于锁定状态时，所述锁定块（4）连接侧开口（11），所述卡接口（41）连接连接端（3）。2.根据权利要求1所述的装配式桥梁用抗风拉杆，其特征在于，所述侧开口（11）有两个，两个侧开口（11）相对设置于螺纹套（1）的两侧，所述锁定块（4）有两个，两个锁定块（4）分别连接于两个侧开口（11）。3.根据权利要求2所述的装配式桥梁用抗风拉杆，其特征在于，所述锁定块（4）设有连接孔（42），两个锁定块（4）之间通过螺钉连接，所述螺钉通过螺纹连接于连接孔（42）。4.根据权利要求2所述的装配式桥梁用抗风拉杆，其特征在于，其中一个锁定块（4）还设有定位凸起（43），另一锁定块（4）设有与定位凸起（43）相匹配的定位槽，当两个锁定块（4）卡接时，所述定位凸起（43）插入至定位槽。5.根据权利要求1所述的装配式桥梁用抗风拉杆，其特征在于，所述连接端（3）的截面是正六边形。6.根据权利要求1所述的装配式桥梁用抗风拉杆，其特征在于，所述拉杆（2）的端部设有加粗段（21），所述加粗段（21）通过螺纹连接于内螺纹孔。7.根据权利要求6所述的装配式桥梁用抗风拉杆，其特征在于，所述加粗段（21）与拉杆（2）之间还设有过段圆角。
技术总结
本实用新型公开了装配式桥梁用抗风拉杆，包括螺纹套及拉杆，还包括锁定块，螺纹套的两端设有内螺纹孔，拉杆的端部设有与内螺纹相匹配的外螺纹段，外螺纹段的端部设有连接端，连接端的截面是正多边形；螺纹套的侧部还设有导通于内螺纹孔的侧开口，锁定块的两端设有与连接端相匹配的卡接口，当拉杆连接于螺纹套且处于锁定状态时，锁定块连接侧开口，卡接口连接连接端。相对于现有技术中的其他防松手段，本实用新型不会破坏螺纹，并且不需要在拉杆及螺纹套额外开孔。侧开口可用于插入操作工具。当需要再次调整螺纹套相对于拉杆时，可通过松开两个锁定块之间螺钉的方式重新调整。在锁定状态下，锁定块处于侧开口的内部。锁定块处于侧开口的内部。锁定块处于侧开口的内部。
技术研发人员：周建 杨华斌 周小华
受保护的技术使用者：江苏中海桥梁设备有限公司
技术研发日：2020.07.14
技术公布日：2021/9/21
再多了解一些
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