车库支撑构件及车库的制作方法

1.本实用新型属于车库技术领域，具体涉及一种车库支撑构件及车库。


背景技术：

2.车库支撑构件是组成车库支撑结构主要部件，例如：车库柱。传统车库支撑结构的柱网主要分为大柱网、中柱网和小柱网三种。大柱网支撑结构主要由柱间距和进深较大的车库柱构成，其构建的车库空间感较好，但梁板部分结构成本略高且车库层高较高，综合经济性不好；中柱网支撑结构主要由柱间距和进深适中的车库柱构成，其构建的车库梁板部分结构成本较低，层高略矮，综合经济性更好，但空间感略逊大柱网一筹，且当有桩基础时，其经济性优势有明显下降，甚至不如大柱网；小柱网支撑结构主要由柱间距和进深较小的车库柱构成，其构建的车库层高相对最低，综合经济性最好，但是空间感不好。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够提高车库空间感且可降低车库梁板部分结构成本的车库支撑构件。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：车库支撑构件，包括用于设置在梁板构件底部的支撑梁和用于设置在车库底板上的斜支撑柱；所述斜支撑柱为两根，两根斜支撑柱的上端分别与支撑梁的两端连接在一起；所述支撑梁的上侧面为支撑平面，其下侧面为凹弧面；所述斜支撑柱的下侧面为弧形面，且所述支撑梁的下侧面与两根斜支撑柱的下侧面平滑过渡连接形成拱形结构。
5.进一步的是，所述支撑梁和斜支撑柱为一体式结构。
6.本实用新型还提供了一种车库，包括车库层，所述车库层中设置有车库支撑构件，所述车库支撑构件为上述的车库支撑构件。
7.进一步的是，所述车库层中设置有至少两个并排分布的车库支撑构件，相邻两个车库支撑构件彼此相对应的斜支撑柱设置在同一个基础上。
8.进一步的是，所述斜支撑柱的中心线下端同与其相邻的停车位的尾部线之间的距离为l1，l1＝
‑
1300～1500mm；所述斜支撑柱的中心线上端同与其相邻的停车位的尾部线之间的距离为l2，l2＝4000～6000mm。
9.进一步的是，所述斜支撑柱与车库层的纵向行车道相互垂直，且支撑梁处于纵向行车道的正上方；所述纵向行车道同与其相邻停车位的停车方向相互垂直。
10.进一步的是，并排分布的车库支撑构件为一排，所述车库层中沿纵向行车道设有至少两排车库支撑构件。
11.进一步的是，相邻两个车库支撑构件彼此相对应的斜支撑柱之间设置有竖向支柱。
12.进一步的是，所述车库层至少为两层，所述车库支撑构件设置于最下层的车库层中。
13.本实用新型的有益效果是：该车库支撑构件通过支撑梁对梁板构件底部进行支撑，具有足够多的支点，利于降低梁板构件的造价；而且，通过在支撑梁的两端设置斜支撑柱进行支撑，可保证两根斜支撑柱之间具有足够大的空间，大大提高车库空间感，同时可将支撑梁承受的荷载更多转移到斜支撑柱上，并且支撑梁的下侧面与两根斜支撑柱的下侧面平滑过渡连接形成拱形结构，因此能够充分发挥该车库支撑构件的支撑效果，对梁板构件进行有效地支撑。
附图说明
14.图1是本实用新型中车库支撑构件的实施结构示意图；
15.图2是本实用新型中车库的一种实施方式的结构示意图；
16.图3是本实用新型中车库的另一种实施方式的结构示意图；
17.图4是本实用新型中车库的再一种实施方式的结构示意图；
18.图中标记为：梁板构件10、车库底板20、基础21、支撑梁31、斜支撑柱32、停车位40、纵向行车道50、竖向支柱60。
具体实施方式
19.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“底”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.如图1所示，车库支撑构件，包括用于设置在梁板构件10底部的支撑梁31和用于设置在车库底板20上的斜支撑柱32；所述斜支撑柱32为两根，两根斜支撑柱32的上端分别与支撑梁31的两端连接在一起；所述支撑梁31的上侧面为支撑平面，其下侧面为凹弧面；所述斜支撑柱32的下侧面为弧形面，且所述支撑梁31的下侧面与两根斜支撑柱32的下侧面平滑过渡连接形成拱形结构。
22.其中，梁板构件10是车库层主要承受弯矩和剪力作用的构件，其由顶板和支撑顶板的梁构成，一般由抗弯能力较好的钢、木或钢筋混凝土等材料制做。车库底板20是车库层的底部支撑板，具有多个车库层的车库，其内上一层车库层的车库底板20为其下一层车库层的梁板构件10的顶板。
23.支撑梁31为该车库支撑构件支撑接触部件，通过其对梁板构件10底部进行支撑，可保证足够多的支点；斜支撑柱32为该车库支撑构件主要的荷载承受部件，其倾斜设置在支撑梁31的端部，保证两根斜支撑柱32之间留出足够大的空间；优选的，两根斜支撑柱32的中心线之间的夹角为钝角。通过使支撑梁31的下侧面与两根斜支撑柱32的下侧面平滑过渡连接形成拱形结构，能够有效提高该车库支撑构件对梁板构件10的支撑效果。支撑梁31和斜支撑柱32可以连接在一起构成该车库支撑构件，也可以一体成型。
24.本实用新型还提供了一种车库，该车库包括车库层，所述车库层中设置有车库支撑构件，所述车库支撑构件为上述的车库支撑构件。应用了上述车库支撑构件的车库不仅可以减小梁板构件10的厚度，降低其造价，而且提高车库的空间感，用户体验极佳。
25.一般在车库层中应用多个上述车库支撑构件进行支撑；优选的，如图2所示，所述车库层中设置有至少两个并排分布的车库支撑构件，相邻两个车库支撑构件彼此相对应的斜支撑柱32设置在同一个基础21上。单个的车库支撑构件往往会对车库底板20产生水平拉力，通过将至少两个车库支撑构件并排分布设置，能够使得相邻两个车库支撑构产生的水平拉力两两抵消，而边跨位置在实际工程中可通过塔楼和填土平衡掉，另外车库底板20的钢筋结构也可以承担一部分拉力。基础21一般包括承台和设置在承台底部的桩柱，相邻两个车库支撑构件彼此相对应的斜支撑柱32设置在同一个基础21上，能够减少基础21的数量，节约成本。
26.为了保证该车库支撑构件的支撑效果，通常需要限定其斜支撑柱32的倾斜度，由于车库层的层高根据车库档次及实际工程基本能够确定，因此通过限定斜支撑柱32的中心线上、下端同与其相邻的停车位40的尾部线之间的距离，即可限定斜支撑柱32的倾斜度。斜支撑柱32的中心线上端是指该中心线与斜支撑柱32所支撑的梁板构件10的顶面的交点，斜支撑柱32的中心线下端是指该中心线与斜支撑柱32所在车库底板20的上表面的交点；斜支撑柱32的中心线下端同与其相邻的停车位40的尾部线之间的距离l1可以为正数，也可以为负数，当l1为正数时表示斜支撑柱32的中心线下端仅接近与其相邻的停车位40的尾部线，如图3中右侧标注的l1；当l1为负数时表示斜支撑柱32的中心线下端已超过与其相邻的停车位40的尾部线，此时斜支撑柱32的中心线处于与其相邻的停车位40的尾部线的上方，如图3中左侧标注的l1。
27.优选的，如图3所示，所述斜支撑柱32的中心线下端同与其相邻的停车位40的尾部线之间的距离为l1，l1＝
‑
1300～1500mm；所述斜支撑柱32的中心线上端同与其相邻的停车位40的尾部线之间的距离为l2，l2＝4000～6000mm。
28.因为当l1小于
‑
1300mm时，会导致斜支撑柱32的倾斜角度过大，容易造成其轴力过大，需要较粗的斜支撑柱32才能够保证其效用，失去经济性，同时相邻柱交汇点位置传力路径不清晰，往往造成应力集中，另外也会导致柱头会过宽，影响空间使用；所以将
‑
1300mm作为l1的下限。
29.又因为当l1大于1500mm时，一方面会造成斜支撑柱32阻挡车门打开位置，严重影响使用功能，另外一方面柱头及基础21承台的尺寸会加大，基础21会因为构造原因增加成本，失去了经济性；所以将1500mm作为l1的上限。
30.而对于斜支撑柱32的中心线上端同与其相邻的停车位40的尾部线之间的距离为l2，一方面因为当l2大于6000mm时候，会影响纵向行车道50部位的净空，也会影响前车门的打开，严重影响使用功能；所以将6000mm作为l2的上限；另外一方面因为当l2小于4000mm时候，会使得纵向行车道50位置的支点跨度过大，很不经济，且导致拱形结构受力效应效率不高，所以将4000mm作为l2的下限。
31.为了充分利于车库空间，如图2和图3所示，一般在车库的纵向行车道50的两侧布置停车位40，使纵向行车道50同与其相邻停车位40的停车方向相互垂直，且使斜支撑柱32与车库层的纵向行车道50相互垂直，而支撑梁31处于纵向行车道50的正上方。需要注意的是斜支撑柱32的布置应当不影响停车位40上正常停车的车辆车门的开闭。
32.具体的，并排分布的车库支撑构件为一排，车库层中沿纵向行车道50设有至少两排车库支撑构件。
33.为了在小网柱方式布置时，提高该车库支撑构件对车库的支撑效果，再如图3所示，在相邻两个车库支撑构件彼此相对应的斜支撑柱32之间设置有竖向支柱60。
34.作为本实用新型的一种优选方案，如图4所示，该车库的车库层至少为两层，所述车库支撑构件设置于最下层的车库层中。
35.对比例1
36.现有某大柱网车库，包括层高为3700mm的车库层，所述车库层中设置有车库支撑构件，所述车库支撑构件为立柱；立柱尺寸为600mm
×
600mm，车库层典型剖面需要6根立柱，故需要钢筋混凝土方量为6.48立方米；需要承台尺寸为1.2m
×
1.2m
×
0.6m，共8个，故基础21的承台需要钢筋混凝土方量为6.9立方米；需要桩直径0.6m，长度30m，共8根，故基础21的桩柱需要钢筋混凝土方量为67.8立方米。
37.实施例1
38.如图2所示，某与对比例1大小相同的车库，包括车库层，所述车库层中设置有车库支撑构件，所述车库支撑构件包括用于设置在梁板构件10底部的支撑梁31和用于设置在车库底板20上的斜支撑柱32；所述斜支撑柱32为两根，两根斜支撑柱32的上端分别与支撑梁31的两端连接在一起；所述支撑梁31的上侧面为支撑平面，其下侧面为凹弧面；所述斜支撑柱32的下侧面为弧形面，且所述支撑梁31的下侧面与两根斜支撑柱32的下侧面平滑过渡连接形成拱形结构；所述车库层中设置有至少两个并排分布的车库支撑构件，相邻两个车库支撑构件彼此相对应的斜支撑柱32设置在同一个基础21上。
39.车库层的层高为3700mm，斜支撑柱32的主体尺寸为600mm
×
600mm，典型剖面需要3个车库支撑构件，包括6根斜支撑柱32，需要钢筋混凝土立方量为9.94立方米，比对比例1方案增加了3.46立方米；需要承台尺寸为1.3m
×
1.3m
×
0.6m，共4个，故基础21的承台需要钢筋混凝土方量为4.06立方米，比对比例1方案减少了2.8立方米；需要桩直径0.8m，长度30m，共4根，故基础21的桩柱需要钢筋混凝土方量为60.3立方米，比对比例1方案减少了7.5立方米。
40.综上对比，相同大小相同层高的车库层本实用新型车库比对比例1车库的造价更节省，且当基础21的桩柱越长时，节省的造价越多；另外，基础21数量的减少，也会减少施工周期。
41.对比例2
42.现有某小柱网车库，包括层高为3600mm的车库层，所述车库层中设置有车库支撑构件，所述车库支撑构件为立柱；立柱尺寸为500mm
×
500mm，车库层典型剖面需要8根立柱，故需要钢筋混凝土方量为6.0立方米；需要承台尺寸为1.2m
×
1.2m
×
0.6m，共10个，故基础21的承台需要钢筋混凝土方量为8.6立方米；需要桩直径0.6m，长度30m，共10根，故基础21的桩柱需要钢筋混凝土方量为84.8立方米。
43.实施例2
44.如图3所示，某与对比例1大小相同的车库，包括车库层，所述车库层中设置有车库支撑构件，所述车库支撑构件包括用于设置在梁板构件10底部的支撑梁31和用于设置在车库底板20上的斜支撑柱32；所述斜支撑柱32为两根，两根斜支撑柱32的上端分别与支撑梁31的两端连接在一起；所述支撑梁31的上侧面为支撑平面，其下侧面为凹弧面；所述斜支撑柱32的下侧面为弧形面，且所述支撑梁31的下侧面与两根斜支撑柱32的下侧面平滑过渡连
接形成拱形结构；所述车库层中设置有至少两个并排分布的车库支撑构件，相邻两个车库支撑构件彼此相对应的斜支撑柱32设置在同一个基础21上；且相邻两个车库支撑构件彼此相对应的斜支撑柱32之间设置有竖向支柱60。
45.车库层的层高为3700mm，斜支撑柱32的主体尺寸为500mm
×
500mm，典型剖面需要4个车库支撑构件，包括6根斜支撑柱32和2根竖向支柱60，需要钢筋混凝土方量为8.4立方米，比对比例2方案增加了2.4立方米；需要承台尺寸为1.3m
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1.3m
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0.6m，共4个，故承台需要钢筋混凝土方量为5.15立方米，比对比例2方案减少了3.45立方米；需要桩直径0.7m，长度30m，共6根(其中两个承台下均设置有两个桩柱)，故基础21的桩柱需要钢筋混凝土方量为69.2立方米，比对比例2方案减少了15.6立方米。
46.综上对比，相同大小相同层高的车库层本实用新型车库比对比例1车库的造价更节省，且当基础21的桩柱越长时，节省的造价越多；另外，基础21数量的减少，也会减少施工周期。