一种汽车转向直拉杆的制作方法

1.本实用新型涉及转向拉杆领域，特别涉及一种汽车转向直拉杆。


背景技术：

2.转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命，转向拉杆分为两类，即转向直拉杆与转向横拉杆，转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务，转向横拉杆则是转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件，本方案具体涉及一种汽车转向直拉杆；但是现有的汽车转向直拉杆在使用时存在着一定的不足之处有待改善，首先，不方便调节车转向直拉杆的长度，不方便选择合适的长度与转向臂进行连接，其次，不方便将转向直拉杆表面的开孔遮住，灰尘和污渍会进入到转向直拉杆的内部对其使用造成影响。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种汽车转向直拉杆，可以有效解决背景技术提出的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
5.一种汽车转向直拉杆，包括主拉杆，所述主拉杆的两端均连接有衔接杆，所述衔接杆的端头位置固定安装有衔接头，且衔接杆与主拉杆之间连接有伸缩调节机构，所述主拉杆的外表面套设有防护机构，所述衔接头的外表面贯穿连接有球头销，所述球头销的外表面固定安装有限位键，且球头销的一端套设有螺母，所述球头销的另一端靠近衔接头的内部位置连接有球头节，所述球头节的外表面套设有球头座，所述衔接头的外表面螺纹连接有螺塞，且衔接头的内部开设有与螺塞相匹配的螺纹槽，所述球头座的外表面连接有弹性销，所述弹性销的外表面套设有压缩弹簧，所述衔接头、球头节和球头销的衔接处嵌设有密封垫。
6.作为本实用新型的进一步方案，所述伸缩调节机构包括联动杆、限位块、穿插孔、螺纹柱和锁紧头，所述联动杆的一端与衔接杆相连，且联动杆的另一端延伸至主拉杆的内部，所述限位块固定于联动杆的另一端，所述穿插孔开始在主拉杆的外表面，所述螺纹柱的一端固定于联动杆的外表面，且螺纹柱的另一端穿过穿插孔延伸至主拉杆的外部，所述锁紧头套设在螺纹柱的外表面。
7.作为本实用新型的进一步方案，所述螺纹柱通过锁紧头与主拉杆固定连接。
8.作为本实用新型的进一步方案，所述防护机构包括防护套、导向轨、导向座和接触垫，所述防护套套设在主拉杆的外表面，所述导向轨固定于主拉杆的外表面，所述导向座固定于防护套的内表面，所述接触垫粘接在防护套的内表面。
9.作为本实用新型的进一步方案，所述防护套通过导向座在导向轨上滑动与主拉杆活动连接。
10.作为本实用新型的进一步方案，所述球头座通过弹性销和压缩弹簧与衔接头活动
连接。
11.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过设置的伸缩调节机构，能够方便调节车转向直拉杆的长度，从而能够方便选择合适的长度与转向臂进行连接，通过设置的防护机构，能够方便将转向直拉杆表面的开孔遮住，从而能够防止灰尘和污渍进入到转向直拉杆的内部对其使用造成影响。
附图说明
12.图1为本实用新型一种汽车转向直拉杆的整体结构示意图；
13.图2为本实用新型一种汽车转向直拉杆的衔接头的内部结构示意图；
14.图3为本实用新型一种汽车转向直拉杆的伸缩调节机构的结构示意图；
15.图4为本实用新型一种汽车转向直拉杆的防护机构的侧视结构示意图。
16.图中：1、主拉杆；2、衔接杆；3、衔接头；4、伸缩调节机构；401、联动杆；402、限位块；403、穿插孔；404、螺纹柱；405、锁紧头；5、防护机构；501、防护套；502、导向轨；503、导向座；504、接触垫；6、球头销；7、限位键；8、螺母；9、球头节；10、球头座；11、螺塞；12、螺纹槽；13、弹性销；14、压缩弹簧；15、密封垫。
具体实施方式
17.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
18.如图1
‑
4所示，一种汽车转向直拉杆，包括主拉杆1，主拉杆1的两端均连接有衔接杆2，衔接杆2的端头位置固定安装有衔接头3，且衔接杆2与主拉杆1之间连接有伸缩调节机构4，主拉杆1的外表面套设有防护机构5，衔接头3的外表面贯穿连接有球头销6，球头销6的外表面固定安装有限位键7，且球头销6的一端套设有螺母8，球头销6的另一端靠近衔接头3的内部位置连接有球头节9，球头节9的外表面套设有球头座10，衔接头3的外表面螺纹连接有螺塞11，且衔接头3的内部开设有与螺塞11相匹配的螺纹槽12，球头座10的外表面连接有弹性销13，弹性销13的外表面套设有压缩弹簧14，衔接头3、球头节9和球头销6的衔接处嵌设有密封垫15；
19.在本实施例中，为了方便调节车转向直拉杆的长度设置了伸缩调节机构4，伸缩调节机构4包括联动杆401、限位块402、穿插孔403、螺纹柱404和锁紧头405，联动杆401的一端与衔接杆2相连，且联动杆401的另一端延伸至主拉杆1的内部，限位块402固定于联动杆401的另一端，穿插孔403开始在主拉杆1的外表面，螺纹柱404的一端固定于联动杆401的外表面，且螺纹柱404的另一端穿过穿插孔403延伸至主拉杆1的外部，锁紧头405套设在螺纹柱404的外表面，伸缩调节机构4能够方便调节车转向直拉杆的长度，从而能够方便选择合适的长度与转向臂进行连接。
20.在本实施例中，为了实现螺纹柱404在穿插孔403的不同位置与主拉杆1进行固定，螺纹柱404通过锁紧头405与主拉杆1固定连接，螺纹柱404在穿插孔403的不同位置与主拉杆1进行固定可以调节联动杆401的伸长量，从而能够方便调节转向直拉杆的使用长度。
21.此外，防护机构5包括防护套501、导向轨502、导向座503和接触垫504，防护套501套设在主拉杆1的外表面，导向轨502固定于主拉杆1的外表面，导向座503固定于防护套501
的内表面，接触垫504粘接在防护套501的内表面，防护机构5能够方便将转向直拉杆表面的开孔遮住，从而能够防止灰尘和污渍进入到转向直拉杆的内部对其使用造成影响。
22.在本实施例中，为了实现防护套501在主拉杆1的外侧进行活动，防护套501通过导向座503在导向轨502上滑动与主拉杆1活动连接。
23.在本实施例中，为了实现对球头节9进行缓冲，球头座10通过弹性销13和压缩弹簧14与衔接头3活动连接。
24.需要说明的是，本实用新型为一种汽车转向直拉杆，在使用时，主拉杆1构成了整个汽车转向直拉杆的主体部分，衔接杆2和衔接头3用于拉杆与转向臂进行连接，联动杆401通过限位块402在主拉杆1的内部进行伸缩，选择合适的伸长量，螺纹柱404通过锁紧头405与主拉杆1进行固定，可以对联动杆401进行相对固定，能够方便调节车转向直拉杆的长度，从而能够方便选择合适的长度与转向臂进行连接，同时防护套501通过导向座503在导向轨502上滑动与主拉杆1相对活动，能够方便将转向直拉杆表面的开孔遮住，从而能够防止灰尘和污渍进入到转向直拉杆的内部对其使用造成影响，通过球头销6、限位键7和螺母8将衔接头3与转向臂进行相对固定，螺塞11与螺纹槽12啮合对球头座10的一侧进行限位，球头座10通过弹性销13和压缩弹簧14与衔接头3相对活动，能够对球头节9转动时进行缓冲，密封垫15能够对衔接头3的表面起到密封的作用。
25.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。