一种带有复合避震的前叉的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，特指一种用于自行车、滑板车或其他类似车辆的一种带有复合避震的前叉。


背景技术：

2.直流电机类或汽油发动机类自行车、滑板车、摩托车、沙滩车等车辆，为了减少和降低车辆在行驶过程中由于路面不平引起的震动，提高驾驶舒适性，一般装有避震器。通常，避震器主要解决的是车辆上下震动的问题。车辆在行驶过程中，如果驾驶者不专心，或者由于娱乐的需要，经常会迎面撞上障碍物，由于车辆没有水平方向的避震，车辆震动大，驾驶者容易往前冲而造成伤害，也十分容易损坏车辆，尤其是车辆的前叉。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本实用新型提供一种带有复合避震的前叉。
4.本实用新型所采用的技术方案是：
5.所述一种带有复合避震的前叉包括螺纹管，横梁，堵头，主避震，左副避震和右副避震。
6.所述左副避震包括圆盘螺丝，圆盘，活动体i，固定体i，弹性体螺栓i，弹性体螺母i，弹性体i，刹车勾片，勾片螺母和左垫片。
7.所述右副避震包括活动体ii，固定体ii，弹性体螺栓ii，弹性体螺母ii，弹性体ii和右垫片。
8.所述圆盘设有圆盘中心孔，圆盘沉孔，刹车线安装柱，圆盘凸起和刹车勾片安装柱。所述刹车线安装柱上设有通孔。所述刹车勾片安装柱的外头设有外螺纹。
9.所述活动体i设有活动体凹孔，活动体螺孔，活动体弹簧孔，螺栓沉孔，活动体中心孔和活动体导轨。
10.所述活动体ii与所述活动体i的结构相同。
11.所述固定体i设有固定体导轨槽，固定体弹簧孔和固定体条形槽。
12.所述固定体ii和所述固定体i的结构相同，但所述固定体ii不必有所述固定体i上的所述固定体条形槽。
13.所述刹车勾片设有勾片孔和勾片线孔。
14.所述左垫片设有垫片凸起。
15.所述右垫片与所述左垫片的结构相同。
16.所述弹性体螺栓ii和所述弹性体螺栓i的结构相同。
17.所述弹性体螺母ii和所述弹性体螺母i的结构相同。
18.所述弹性体ii和所述弹性体i的结构相同。
19.所述圆盘凸起与所述活动体凹孔配合。
20.所述活动体导轨与所述固定体导轨槽配合。
21.本实用新型的有益效果是：
22.本实用新型构思巧妙，结构合理，装配简便，能有效提高前叉的综合避震效果，降低车辆由于碰撞而造成的损坏风险和程度，提高骑车的舒适性和安全性。
附图说明
23.下面结合本实用新型的图形进一步说明：
24.图1是本实用新型的结构示意图。
25.图2是所述左副避震的结构示意图。
26.图3是所述左副避震的爆炸图。
27.图4是所述右副避震的结构示意图。
28.图5是所述右副避震的爆炸图。
29.图6
‑
7是所述圆盘的结构示意图。
30.图8
‑
10是所述活动体i的结构示意图。
31.图11是所述固定体i的结构示意图。
32.图12是所述刹车勾片的结构示意图。
33.图13是所述左垫片的结构示意图。
34.图中，1.螺纹管，2.横梁，3.堵头，4.主避震，5.左副避震，6.右副避震，7.圆盘螺丝，8.圆盘，9.活动体i，10.固定体i，11.弹性体螺栓i，12.弹性体螺母i，13.弹性体i，14.刹车勾片，15.勾片螺母，16.左垫片，17.活动体ii，18.固定体ii，19.弹性体螺栓ii，20.弹性体螺母ii，21.弹性体ii，22.右垫片，23.圆盘中心孔，24.圆盘沉孔，25.刹车线安装柱，26.圆盘凸起，27.刹车勾片安装柱，28.活动体凹孔，29.活动体螺孔，30.活动体弹簧孔，31.活动体中心孔，32.活动体导轨，33.固定体导轨槽，34.固定体弹簧孔，35.固定体条形槽，36.勾片孔，37.勾片线孔，38.垫片凸起，39.前轮轴，40.螺栓沉孔。
具体实施方式
35.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，这是本实用新型的较佳实施例。
36.如图1。所述一种带有复合避震的前叉包括所述螺纹管1，所述横梁2，所述堵头3，所述主避震4，所述左副避震5和所述右副避震6。
37.较优地。所述主避震4是弹性避震器，比如弹簧避震器；也可以是液压避震器；或者其他种类的避震器。
38.如图2
‑
3。所述左副避震5包括所述圆盘螺丝7，所述圆盘8，所述活动体i9，所述固定体i10，所述弹性体螺栓i11，所述弹性体螺母i12，所述弹性体i13，所述刹车勾片14，所述勾片螺母15和所述左垫片16。
39.较优地。所述弹性体螺母i12是防松螺母。所述勾片螺母15是防松螺母。
40.较优地。所述左副避震5是弹性避震器或者液压避震器。
41.较优地。所述左副避震5是液压避震器时，避震效果好。
42.较优地。所述弹性体i13是压缩弹簧时，成本低，装配方便。所述弹性体i13是牛筋时，避震噪音小。
43.如图4
‑
5。所述右副避震6包括所述活动体ii17，所述固定体ii18，所述弹性体螺栓ii19，所述弹性体螺母ii20，所述弹性体ii21和所述右垫片22。
44.较优地。所述右副避震6是弹性避震器或者液压避震器。
45.较优地。所述右副避震6是液压避震器时，避震效果好。
46.较优地。所述右副避震6采用弹性避震器还是液压避震器，同所述左副避震5。并且，所述右副避震6和所述左副避震5两者的避震性能一致。
47.实施例1。
48.所述弹性体i13是压缩弹簧。所述弹性体ii21和所述弹性体i13相同。
49.较优地。当所述弹性体i13是圆柱形压缩弹簧时，弹簧成本最低。
50.较优地。当所述弹性体i13是异形压缩弹簧时，比如，该异形压缩弹簧沿轴线方向的投影是梯形时，装配方便，效果好。当然，该情形下，必须对所述弹性体螺栓ii19、所述活动体弹簧孔30和所述固定体弹簧孔34的形状做相应的改变。
51.如图6
‑
7。所述圆盘8设有所述圆盘中心孔23，所述圆盘沉孔24，所述刹车线安装柱25，所述圆盘凸起26和所述刹车勾片安装柱27。
52.较优地。所述圆盘8采用灰铸铁铸造，或者采用高强度铝合金压铸，或者采用钢件，并经过机加工而成。
53.如图8
‑
10。所述活动体i9设有所述活动体凹孔28，所述活动体螺孔29，所述活动体弹簧孔30，所述螺栓沉孔40，所述活动体中心孔31和所述活动体导轨32。
54.较优地。所述活动体i9采用灰铸铁铸造，或者采用高强度铝合金压铸，并经过机加工而成。
55.如图11。所述固定体i10设有所述固定体导轨槽33，所述固定体弹簧孔34和所述固定体条形槽35。
56.较优地。所述固定体i10采用一定厚度的钢板(如4毫米)，通过冲压成形或者激光切割，并经过焊接而成。
57.如图12。所述刹车勾片14设有所述勾片孔36和所述勾片线孔37。
58.如图13。所述左垫片16设有所述垫片凸起38。
59.较优地。所述左垫片16采用铝合金压铸，并经过机加工而成。
60.将所述固定体i10和所述固定体ii18分别焊接于位于左右的两根所述主避震4的下端，所述固定体i10与所述固定体ii18平行，并且，关于所述螺纹管1对称分布。将所述活动体i9插入所述固定体导轨槽33，使所述活动体导轨32与所述固定体导轨槽33配合，必要时在接触处添加适量润滑脂；将所述弹性体i13的两头分别装入所述活动体弹簧孔30和所述固定体弹簧孔34；将所述弹性体螺栓i11依次插入所述螺栓沉孔40、所述弹性体i13的中心孔和所述固定体弹簧孔34，并穿出，接着用所述弹性体螺母i12旋紧。将所述刹车线安装柱25插入所述固定体条形槽35，将所述圆盘凸起26装入所述活动体凹孔28，使所述圆盘凸起26与所述活动体凹孔28配合；将所述圆盘螺丝7插入所述圆盘沉孔24，并旋紧于所述活动体螺孔29。将所述勾片孔36套入所述刹车勾片安装柱27，并旋入所述勾片螺母15，旋紧的程度应确保所述刹车勾片14能绕所述刹车勾片安装柱27友好转动。安装刹车线时，将刹车线头插入并固定于位于所述刹车线安装柱25上的通孔，将刹车线的线芯固定于所述勾片线孔37。
61.于是，完成所述左副避震5的装配。
62.较优地。所述左副避震5装有塑料保护罩。
63.同理，完成所述右副避震6的装配。
64.较优地。所述右副避震6装有塑料保护罩。
65.将所述前轮轴39插入所述左垫片16的中心孔，所述垫片凸起38朝里面；接着，将所述前轮轴39穿过所述活动体中心孔31，穿过所述圆盘中心孔23，穿过前轮内孔，并从所述右垫片22的中心孔穿出，最后，用防松螺母旋紧。由于所述垫片凸起38的存在，使得所述左垫片16与所述固定体i10的面对面的两个面之间有小间隙，比如0.05
‑
0.1毫米；同样，所述右垫片22与所述固定体ii18的面对面的两个面之间有小间隙，比如0.05
‑
0.1毫米。并且，所述活动体导轨32与所述固定体导轨槽33之间能友好滑动，滑动范围为20
‑
30毫米。在安装调试过程中，前轮与所述圆盘8之间应安装一定长度的隔离套，前轮与所述活动体ii17之间也应装一定长度的隔离套，并且，应确保前轮位于所述固定体i10和所述固定体ii18的正中间。
66.于是，将所述一种带有复合避震的前叉装上电动滑板车等车辆后，在行驶过程中，当前轮在向前高速运动过程中遭遇障碍物而发生碰撞时，所述左副避震5和所述右副避震6立即发挥作用，也就是，立即吸收前轮由于碰撞所获得的动能，产生避震效果，从而有效保护驾驶者，也有效保护所述一种带有复合避震的前叉。
67.最后应当说明的是，以上实施例仅仅用来说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施实例对本实用新型作了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。