一种轻量化防腐的后车架总成的制作方法

1.本实用新型涉及车辆车身技术领域，尤其涉及一种轻量化防腐的后车架总成。


背景技术：

2.副车架是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”，副车架包括前副车架和后前副车架，前副车架和后前副车架都是汽车底盘的重要组成部分，
3.现有后车架在使用的过程中由于防腐性和耐候性差的问题，导致在使用的过程中不能对其起到防腐效果从而出现损坏的现象，缩短了后车架使用寿命，为此，我们提出一种轻量化防腐的后车架总成解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种轻量化防腐的后车架总成，实现了提高了后车架整体的防腐性能，延长了后车架的使用寿命的效果。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种轻量化防腐的后车架总成，包括后车架本体，所述后车架本体包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁、前固定套筒和后固定套筒，所述前横梁和所述后横梁内边与所述左纵梁和所述右纵梁内边对齐，所述的左纵梁和所述右纵梁与所述前横梁和所述后横梁之间固定焊接，所述前固定套筒和后固定套筒的数量均为两个，两个所述前固定套筒设置在前横梁的两侧，所述后固定套筒设置在后横梁的两侧，所述后车架本体的外表面依次涂覆有底漆层、中间涂层和顶面涂层。
7.优选地，所述底漆层为环氧富锌涂料，所述底漆层的厚度为60
‑
90um。
8.优选地，所述中间涂层为聚氨酯防腐涂料，所述中间涂层的厚度为150
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200um。
9.优选地，所述顶面涂层包括隔热层和防磨层，所述隔热层位于里层，所述防磨层位于表层。
10.优选地，所述隔热层为纳米隔热涂料，所述防磨层为耐磨陶瓷涂料。
11.优选地，所述顶面涂层的上表面等距开设有多个导水槽，每个所述导水槽的内壁上均涂覆有防水材料。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置的中间涂层提高了后车架本体的防腐性能，通过设置的顶面涂层能够延缓了后车架本体发生老化和避免物体与后车架本体摩擦造成后车架本体磨损的情况，通过底漆层的设置使中间涂层和顶面涂层可以更加稳定的附着在后车架本体外表面，通过底漆层、中间涂层和顶面涂层的配合使用提高了后车架本体整体的防腐性能，延长了后车架本体的使用寿命。
附图说明
13.图1为本实用新型提出的一种轻量化防腐的后车架总成的结构示意图；
14.图2为本实用新型提出的一种轻量化防腐的后车架总成中前横梁结构示意图；
15.图3为本实用新型提出的一种轻量化防腐的后车架总成中后横梁结构示意图；
16.图4为本实用新型提出的一种轻量化防腐的后车架总成中涂层的结构示意图。
17.图中：1、后车架本体；101、前横梁；102、后横梁；103、左纵梁；104、右纵梁；105、前固定套筒；106、后固定套筒；2、底漆层；3、中间涂层；4、顶面涂层；5、导水槽。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
19.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.参照图1
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4，一种轻量化防腐的后车架总成，包括后车架本体1，后车架本体1包括前横梁101、后横梁102、左纵梁103、右纵梁104、前固定套筒105和后固定套筒106，前横梁101和后横梁102内边与左纵梁103和右纵梁104内边对齐，的左纵梁103和右纵梁104与前横梁101和后横梁102之间固定焊接，前固定套筒105和后固定套筒106的数量均为两个，两个前固定套筒105设置在前横梁101的两侧，后固定套筒106设置在后横梁102的两侧，后车架本体1的外表面依次涂覆有底漆层2、中间涂层3和顶面涂层4。
21.其中，底漆层2为环氧富锌涂料，底漆层2的厚度为60
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90um，环氧富锌涂料防锈性能优异，附着力强，常温快干，漆膜中锌粉含量较高，具有阴极保护作用，耐水防锈性优异，通过底漆层2的设置使中间涂层3和顶面涂层4可以更加稳定的附着在后车架本体1外表面。
22.其中，中间涂层3为聚氨酯防腐涂料，中间涂层3的厚度为150
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200um，聚氨酯防腐涂料具有很好的防腐蚀性和耐候性，提高了后车架本体1的防腐性能。
23.其中，顶面涂层4包括隔热层和防磨层，隔热层位于里层，防磨层位于表层，通过设置的隔热层能够起到隔绝热量的效果，延缓了后车架本体1发生老化，通过设置的防磨层能够起到很好的防磨效果，避免物体与后车架本体1摩擦造成后车架本体1磨损的情况。
24.其中，隔热层为纳米隔热涂料，防磨层为耐磨陶瓷涂料，纳米隔热涂料有效的阻隔了太阳光中的红外线和紫外线穿透，避免红外线和紫外线直接照射后车架本体1，有效的延缓了后车架本体1发生老化，耐磨陶瓷涂料主要由耐磨骨料和结合系统组成，具有强度和刚度都很大的优点，可有效抵御物体的冲击力和剪切应力，提高了后车架本体1的防磨效果。
25.其中，顶面涂层4的上表面等距开设有多个导水槽5，每个导水槽5的内壁上均涂覆有防水材料，通过导水槽5能够对汇集在后车架本体1表面的液体进行导流，避免液体在后车架本体1上堆积，进而减小了液体与后车架本体1的接触时间，避免液体对后车架本体1造成腐蚀的情况，通过防水材料能够有效地提升导水槽5的防水性能，延迟了后车架本体1的使用寿命。
26.工作原理：本实用新型中，通过设置的中间涂层3提高了后车架本体1的防腐性能，通过设置的顶面涂层4能够延缓了后车架本体1发生老化和避免物体与后车架本体1摩擦造
成后车架本体1磨损的情况，通过底漆层2的设置使中间涂层3和顶面涂层4可以更加稳定的附着在后车架本体1外表面，通过底漆层2、中间涂层3和顶面涂层4的配合使用提高了后车架本体1整体的防腐性能，延长了后车架本体1的使用寿命。
27.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种轻量化防腐的后车架总成，包括后车架本体(1)，其特征在于，所述后车架本体(1)包括前横梁(101)、后横梁(102)、左纵梁(103)、右纵梁(104)、前固定套筒(105)和后固定套筒(106)，所述前横梁(101)和所述后横梁(102)内边与所述左纵梁(103)和所述右纵梁(104)内边对齐，所述的左纵梁(103)和所述右纵梁(104)与所述前横梁(101)和所述后横梁(102)之间固定焊接，所述前固定套筒(105)和后固定套筒(106)的数量均为两个，两个所述前固定套筒(105)设置在前横梁(101)的两侧，所述后固定套筒(106)设置在后横梁(102)的两侧，所述后车架本体(1)的外表面依次涂覆有底漆层(2)、中间涂层(3)和顶面涂层(4)。2.根据权利要求1所述的一种轻量化防腐的后车架总成，其特征在于，所述底漆层(2)为环氧富锌涂料，所述底漆层(2)的厚度为60
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90um。3.根据权利要求1所述的一种轻量化防腐的后车架总成，其特征在于，所述中间涂层(3)为聚氨酯防腐涂料，所述中间涂层(3)的厚度为150
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200um。4.根据权利要求1所述的一种轻量化防腐的后车架总成，其特征在于，所述顶面涂层(4)包括隔热层和防磨层，所述隔热层位于里层，所述防磨层位于表层。5.根据权利要求4所述的一种轻量化防腐的后车架总成，其特征在于，所述隔热层为纳米隔热涂料，所述防磨层为耐磨陶瓷涂料。6.根据权利要求1所述的一种轻量化防腐的后车架总成，其特征在于，所述顶面涂层(4)的上表面等距开设有多个导水槽(5)，每个所述导水槽(5)的内壁上均涂覆有防水材料。

技术总结
本实用新型涉及车辆车身技术领域，公开了一种轻量化防腐的后车架总成，包括后车架本体，所述后车架本体包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁、前固定套筒和后固定套筒，所述前横梁和所述后横梁内边与所述左纵梁和所述右纵梁内边对齐，所述的左纵梁和所述右纵梁与所述前横梁和所述后横梁之间固定焊接，所述前固定套筒和后固定套筒的数量均为两个。本实用新型解决了现有后车架在使用的过程中由于防腐性和耐候性差的问题，导致在使用的过程中不能对其起到防腐效果从而出现损坏的现象，缩短了后车架使用寿命短的问题，实现了提高了后车架整体的防腐性能，延长了后车架的使用寿命的效果。果。果。


技术研发人员：孙伟强 杨东 徐彬 袁明宇
受保护的技术使用者：青岛五顺汽车模具部件有限公司
技术研发日：2021.06.07
技术公布日：2021/10/29