一种集装箱货车支撑工装的制作方法

1.本实用新型属于轮胎制造运输设备技术领域，具体地说涉及一种集装箱货车支撑工装。


背景技术：

2.集装箱作为大宗货物的主要运输载体，由于其较好的保护性能而广泛应用于运输行业，为了保护轮胎在运输过程中不受损伤，通常也采用集装箱运输方式。集装箱头端通常设置于平板上，而平板端部卡接于车头前端的支撑板上，从而实现集装箱的转移运输操作。通常集装箱装卸货物耗费时间较长，而在装卸货物期间车头如果一直挂接在平板上会浪费车头资源，降低工作效率，而如果移走车头，集装箱前端会有部分悬空，此时如果装卸货物，悬空部分很容易由于受力不均匀，造成集装箱翻转，对工作人员产生安全隐患，同时对集装箱以及内部装载货物可能造成破坏，给企业带来损失。
3.因此，现有技术还有待于进一步发展和改进。


技术实现要素：

4.针对现有技术的种种不足，为了解决上述问题，现提出一种集装箱货车支撑工装。本实用新型提供如下技术方案：
5.一种集装箱货车支撑工装，包括用于支撑集装箱的支撑框架，所述支撑框架底部设置有用于快速移动支撑框架的车轮以及用于快速提升支撑框架的液压油缸，所述支撑框架顶部设置有托盘，所述液压油缸固定连接于托盘中央位置的支撑框架上，所述支撑框架底部沿液压油缸伸缩方向还设置有多个承重丝杆，所述支撑框架上对应承重丝杆设置有螺纹孔，所述承重丝杆与螺纹孔螺纹连接。
6.进一步的，所述承重丝杆设置有三个，包括螺接于支撑框架后端的两个承重丝杆和螺接于支撑框架前端的一个承重丝杆。
7.进一步的，所述承重丝杆顶端设置有用于方便旋拧的第一梅花把手，所述承重丝杆底端设置有用于增大承重支撑面积的固定座。
8.进一步的，所述支撑框架前端还设置有用于定位集装箱的辅助支架，所述辅助支架顶端与支撑框架顶端齐平。
9.进一步的，所述支撑框架前端两侧固定有用于支撑辅助支架的支撑梁，所述支撑梁倾斜向上设置。
10.进一步的，所述辅助支架两头设置有调节丝杆，所述调节丝杆的顶端固定有用于增大支撑面积的调节座，底端固定有用于方便旋拧的第二梅花把手。
11.进一步的，所述调节座厚度与托盘厚度相同。
12.进一步的，所述车轮包括四个，分别位于支撑框架的四个角上。
13.进一步的，位于支撑框架后端的车轮设置为带有自锁功能的万向轮，位于支撑框架前端的车轮设置为滚动方向为前后方向的定向轮。
14.进一步的，所述托盘上还设置有用于辅助定位集装箱底部凸起的限位孔。
15.有益效果：
16.1、通过将原有的支撑架改为带有车轮的移动式支撑框架，方便搬运过程的快速高效，通过在支撑框架内设置液压油缸，实现省力的快速提升支撑框架，再通过承重丝杆的物理固定，降低液压油缸的承重压力并提高支撑框架整体的稳定性，从而适应不同高度的集装箱，提升支撑工装的适用范围，降低企业工装配置成本；
17.2、通过在液压油缸周围设置三个承重丝杆共同组成三角结构围绕在液压油缸周围，提升受压过程中支撑框架的稳定性及受压强度；
18.3、通过设置辅助支架，减小支撑工装整体顶部托盘的设置面积，使得使用时仅需将支撑工装放置在集装箱中央，就能依靠辅助支架的作用支撑到集装箱的两侧，简单有效，降低工装制备用料成本。
附图说明
19.图1是本实用新型具体实施例中一种集装箱货车支撑工装结构示意图；
20.图2是本实用新型具体实施例中一种集装箱货车支撑工装俯视结构示意图；
21.图3是本实用新型具体实施例中一种集装箱货车支撑工装仰视结构示意图；
22.图4是本实用新型具体实施例中一种集装箱货车支撑工装左视结构示意图；
23.图5是本实用新型具体实施例中一种集装箱货车支撑工装使用状态前视结构示意图；
24.附图中：100、支撑框架；110、托盘；111、限位孔；120、辅助支架；130、支撑梁；200、调节丝杆；210、第二梅花把手；220、调节座；300、车轮；310、万向轮；320、定向轮；400、液压油缸；500、承重丝杆；510、第一梅花把手；520、固定座。
具体实施方式
25.为了使本领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其它类同实施例，都应当属于本技术保护的范围。此外，以下实施例中提到的方向用词，例如“上”“下”“左”“右”等仅是参考附图的方向，因此，使用的方向用词是用来说明而非限制本实用新型创造。
26.如图1
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5所示，一种集装箱货车支撑工装，包括用于支撑集装箱的支撑框架100，所述支撑框架100底部设置有用于快速移动支撑框架100的车轮300以及用于快速提升支撑框架100的液压油缸400，所述支撑框架100顶部设置有托盘110，所述液压油缸400固定连接于托盘110中央位置的支撑框架100上，所述支撑框架100底部沿液压油缸400伸缩方向还设置有多个承重丝杆500，所述支撑框架100上对应承重丝杆500设置有螺纹孔，所述承重丝杆500与螺纹孔螺纹连接。通过将原有的支撑架改为带有车轮300的移动式支撑框架100，方便搬运过程的快速高效，通过在支撑框架100内设置液压油缸400，实现省力的快速提升支撑框架100，再通过承重丝杆500的物理固定，降低液压油缸400的承重压力并提高支撑框架100整体的稳定性，从而适应不同高度的集装箱，提升支撑工装的适用范围，降低企业工装配置成本。
27.进一步的，所述承重丝杆500设置有三个，包括螺接于支撑框架100后端的两个承重丝杆500和螺接于支撑框架100前端的一个承重丝杆500。通过在液压油缸400周围设置三个承重丝杆500共同组成三角结构围绕在液压油缸400周围，提升受压过程中支撑框架100的稳定性及受压强度。支撑框架100的前后端设置承重丝杆500，支撑框架100的左右端设置用于增加支撑结构稳定性的加强支架，且左右两端的加强支架相互连接固定，增强稳定性，液压油缸400通过连接法兰固定于加强支架上，液压油缸400的伸缩杆朝向地面设置。
28.进一步的，所述承重丝杆500顶端设置有用于方便旋拧的第一梅花把手510，所述承重丝杆500底端设置有用于增大承重支撑面积的固定座520。较大面积的固定座520有利于降低承重丝杆500对地面的压强，保证支撑的稳定性。
29.进一步的，所述支撑框架100前端还设置有用于定位集装箱的辅助支架120，所述辅助支架120顶端与支撑框架100顶端齐平。通过设置辅助支架120，减小支撑工装整体顶部托盘110的设置面积，使得使用时仅需将支撑工装放置在集装箱中央，就能依靠辅助支架120的作用支撑到集装箱的两侧，简单有效，降低工装制备用料成本。
30.进一步的，所述支撑框架100前端两侧固定有用于支撑辅助支架120的支撑梁130，所述支撑梁130倾斜向上设置。倾斜向上设置使得支撑梁130与支撑框架100、辅助支架120共同围合形成三角结构，支撑更加稳定。
31.进一步的，所述辅助支架120两头设置有调节丝杆200，所述调节丝杆200的顶端固定有用于增大支撑面积的调节座220，底端固定有用于方便旋拧的第二梅花把手210。梅花把手方便手动调整，避免打滑。
32.进一步的，所述调节座220厚度与托盘110厚度相同。相同厚度设置的托盘110和调节座220能够保证当支撑框架100与辅助支架120同步提升后，调节座220处于最低点时与托盘110高度一致，从而保证平面整体的平整性，而对于有些集装箱会存在凹凸不平状态，或者底部加装保护框架，为了确保辅助支架120能够有效支撑，因此设计调节丝杆200来调整调节座220的高度，以适应集装箱的结构。
33.进一步的，所述车轮300包括四个，分别位于支撑框架100的四个角上。液压油缸400回缩状态时，依靠四个车轮300对支撑框架100进行支撑，方便依靠车轮300对支撑框架100进行移动。
34.进一步的，位于支撑框架100后端的车轮300设置为带有自锁功能的万向轮310，位于支撑框架100前端的车轮300设置为滚动方向为前后方向的定向轮320。万向轮310成本相对定向轮320成本较高，而定向轮320由于接地面积较小，因此仅在一端安装万向轮310就能实现，且保持定向轮320始终朝向万向轮310方向，就能实现任意方向的移动，降低工装配置成本。
35.进一步的，所述托盘110上还设置有用于辅助定位集装箱底部凸起的限位孔111。
36.以上已将本实用新型做一详细说明，以上所述，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能限定本实用新型实施范围，即凡依本技术范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。