一种物流运输用防撞缓冲结构的制作方法

1.本实用新型涉及缓冲装置技术领域，具体为一种物流运输用防撞缓冲结构。


背景技术：

2.物流运输技术主要包括运输设施和运输作业两大类，前者属于运输硬技术，后者属于运输软技术。运输硬技术主要包括运输基础设施，如公路，铁路，海运，运输车等基础设施的完善，运输软技术则包括管理方法，物流技术，物流人员素养等，在物流运输时需要使用到缓冲装置对货物进行防护，以防止货物在运输时造成撞坏，但是现有的缓冲装置在使用时还存在很多的问题，现有的缓冲装置大都是一个缓冲板加一个缓冲垫，这样虽然能到达到缓冲的效果，但是缓冲效果较差，长途运输时还会出现货物轻微撞损的情况，同时现有的缓冲装置在使用时无法适用于不同的车体，这样就造成了安装时其适应性较差，并且其缓冲装置的顶部无法与车厢顶部接触固定，容易发生位移，使得该装置放置在车厢内时固定效果较差。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种物流运输用防撞缓冲结构，具备缓冲效果好和固定效果好的优点，解决了现有的缓冲装置缓冲效果差和固定效果差的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种物流运输用防撞缓冲结构，包括第一支撑板，所述第一支撑板的顶部和底部均栓接有固定块，两个所述固定块远离第一支撑板的一侧均设置有顶板，所述固定块靠近顶板的一侧开设有凹槽，所述凹槽的内部通过轴承转动连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆的表面对称螺纹连接有螺母块，所述螺母块和顶板之间通过铰接件铰接有支撑杆，所述第一支撑板的一侧设置有第一缓冲板，所述第一缓冲板靠近第一支撑板的一侧和第一支撑板靠近第一缓冲板的一侧均开设有若干个卡槽，两个所述卡槽之间通过弹簧件安装有复位弹簧，所述第一缓冲板的一侧栓接有第二缓冲板，所述第二缓冲板的一侧粘接有防护垫。
5.优选的，两个所述固定块相对的一侧均栓接有与第一支撑板栓接的角块。
6.优选的，所述螺母块的表面对称栓接有滑块，所述凹槽的内部开设有与滑块配合使用的滑槽。
7.优选的，所述第二缓冲板的一侧对称开设有插杆，所述固定块的一侧开设有与插杆配合使用的插槽。
8.优选的，所述顶板远离固定块的一侧粘接有第一橡胶垫，所述固定块的另一侧粘接有与角块粘接的第二橡胶垫。
9.优选的，所述双向螺纹杆的一端贯穿至固定块的外部并固定套接有转动柄。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.本实用新型通过转动双向螺纹杆，双向螺纹杆带动顶板在螺母块和支撑杆的作用下进行高度调节，从而使顶板可以与车厢的顶部和底部接触固定，防止了在货车运输时，该
装置会产生位移，使得该装置固定效果变差，并且该装置可以适用于不同高度的车厢，增加了该装置的实用性；
12.本实用新型通过卡槽内部的复位弹簧可以为第一缓冲板提供一个反向的弹力，并且在防护垫的作用下可以使车厢内部的货物起到更好的缓冲效果，防止了长途运输时货物与车厢相互碰撞造成损坏，保障了货物的运输。
附图说明
13.图1为本实用新型结构正视图；
14.图2为本实用新型局部结构剖视图；
15.图3为本实用新型图2中a处放大图；
16.图4为本实用新型局部结构剖视图。
17.图中：1、第一支撑板；2、固定块；3、顶板；4、凹槽；5、双向螺纹杆； 6、螺母块；7、支撑杆；8、第一缓冲板；9、卡槽；10、复位弹簧；11、第二缓冲板；12、防护垫；13、角块；14、滑块；15、滑槽；16、插杆；17、插槽； 18、第一橡胶垫；19、第二橡胶垫；20、转动柄。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1
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4所示，一种物流运输用防撞缓冲结构，包括第一支撑板1，第一支撑板1的顶部和底部均栓接有固定块2，两个固定块2远离第一支撑板1的一侧均设置有顶板3，固定块2靠近顶板3的一侧开设有凹槽4，凹槽4的内部通过轴承转动连接有双向螺纹杆5，双向螺纹杆5的表面对称螺纹连接有螺母块 6，螺母块6和顶板3之间通过铰接件铰接有支撑杆7，第一支撑板1的一侧设置有第一缓冲板8，第一缓冲板8靠近第一支撑板1的一侧和第一支撑板1靠近第一缓冲板8的一侧均开设有若干个卡槽9，两个卡槽9之间通过弹簧件安装有复位弹簧10，第一缓冲板8的一侧栓接有第二缓冲板11，第二缓冲板11的一侧粘接有防护垫12，通过转动双向螺纹杆5，双向螺纹杆5带动顶板3在螺母块6和支撑杆7的作用下进行高度调节，从而使顶板3可以与车厢的顶部和底部接触固定，防止了在货车运输时，该装置会产生位移，使得该装置固定效果变差，并且该装置可以适用于不同高度的车厢，增加了该装置的实用性，同时通过卡槽9内部的复位弹簧10可以为第一缓冲板8提供一个反向的弹力，并且在防护垫12的作用下可以使车厢内部的货物起到更好的缓冲效果，防止了长途运输时货物与车厢相互碰撞造成损坏，保障了货物的运输。
20.进一步的，两个固定块2相对的一侧均栓接有与第一支撑板1栓接的角块 13，通过角块13设置，对第一支撑板1进行限位。
21.进一步的，螺母块6的表面对称栓接有滑块14，凹槽4的内部开设有与滑块14配合使用的滑槽15，通过滑块14和滑槽15设置，对螺母块6进行限位。
22.进一步的，第二缓冲板11的一侧对称开设有插杆16，固定块2的一侧开设有与插杆16配合使用的插槽17，通过插杆16和插槽17设置，对第二缓冲板 11进行限位。
23.进一步的，顶板3远离固定块2的一侧粘接有第一橡胶垫18，固定块2的另一侧粘接有与角块13粘接的第二橡胶垫19，通过第一橡胶垫18和第二橡胶垫19设置，防止该装置对车厢造成磨损。
24.进一步的，双向螺纹杆5的一端贯穿至固定块2的外部并固定套接有转动柄20，通过转动柄20设置，方便对双向螺纹杆5进行转动。
25.工作原理：工作时，将两个相同的装置放置在车厢内部的两侧，通过车厢的高度，转动双向螺纹杆5，双向螺纹杆5带动顶板3在螺母块6和支撑杆7的作用下两个顶板3分别与车厢的顶部和底部接触固定，这样达到固定该装置的效果，同时当货物长途运输时，货物挤压防护垫12，防护垫12挤压第二缓冲板 11，第二缓冲板11挤压第一缓冲板8，在复位弹簧10提供的反向作用力下，减小货物挤压的势能，从而更好的提供缓冲作用。
26.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。