1.本实用新型涉及汽车设备技术领域，特别涉及一种汽车换挡器减振块冷流道防粘模成型装置。
背景技术：
2.变速器换挡杆是变速器的重要部件，换挡杆和操纵盖安装在后体上，球头隔套安装在换挡杆上，换挡拨块通过紧固螺栓与换挡轴连接，球头隔套与换挡拨块间隙配合，在整车行驶过程中，由于发动机的振动激励以及整车悬置等的匹配，可能引起变速器换挡杆的振动、异响等，因此在汽车换挡器内通常设置有减振块。但目前，现有的汽车换挡器减振块冷流道防粘模成型装置，在对减振块冷流道进行成型的过程中，减振块容易与模具产生粘连，从而导致减振块与模具分离时较为费力。
3.因此，发明一种汽车换挡器减振块冷流道防粘模成型装置来解决上述问题很有必要。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种汽车换挡器减振块冷流道防粘模成型装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车换挡器减振块冷流道防粘模成型装置，包括上模具，所述上模具的下表面中部固定连接有成型块，所述成型块的外侧壁倾斜设置，所述上模具的中部贯穿连接有活动杆，所述活动杆的下端贯穿成型块的中部并延伸至成型块的下方，所述成型块的中部环形开设有导温槽，所述导温槽的一侧内壁开设有冷水槽，所述导温槽的内腔设置有导温板，所述导温板的内侧壁与活动杆的外侧壁贴合连接，所述导温板的外侧壁与导温槽的一侧内壁贴合连接，所述导温槽的一侧内壁的上下两端均环形开设有密封槽，所述密封槽的内腔设置有与密封槽相适配的密封圈，所述密封圈的内侧壁与导温板的外侧壁贴合连接。
6.优选的，所述活动杆的上端外侧通过螺纹套接有定位套，所述定位套的外侧壁两端均固定连接有支架，所述支架的一端与上模具的上表面固定连接。
7.优选的，所述活动杆的上端设置有把手杆，所述把手杆的中部与活动杆的上端固定连接。
8.优选的，所述冷水槽的上端内壁的两端均开设有连通孔，所述上模具的上表面的两端分别固定连接有冷水进管和冷水出管，所述冷水进管和冷水出管分别与两个连通孔的上端内腔连通。
9.优选的，所述上模具的下表面贴合连接有下模具，所述下模具的上表面中部开设有成型腔。
10.优选的，所述成型块位于成型腔的内腔并与成型腔相适配，所述成型块的下表面固定连接有工作平台。
11.本实用新型的技术效果和优点：
12.1、本实用新型通过在导温槽的一侧内壁开设有冷水槽，导温槽的内腔设置有导温板，导温板将冷水槽内腔的冷水的温度传递到活动杆的内部，从而加快减振块的冷却并使得减振块发生微型收缩，因此能够有效避免活动杆与冷却道的内壁发生粘连；
13.2、本实用新型通过在活动杆的上端外侧通过螺纹套接有定位套，活动杆的上端固定连接有把手杆，通过转动把手杆能够带动活动杆转动并在竖直方向滑动，进而便于将活动杆与减振块分离，因此本装置使用时更加省力。
附图说明
14.图1为本实用新型整体结构剖面示意图。
15.图2为本实用新型图1中a处结构放大示意图。
16.图3为本实用新型成型块结构俯剖示意图。
17.图中：1、上模具；2、成型块；3、活动杆；4、冷水槽；5、导温槽；6、导温板；7、密封槽；8、密封圈；9、定位套；10、支架；11、把手杆；12、连通孔；13、冷水进管；14、冷水出管；15、下模具；16、成型腔；17、工作平台。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.本实用新型提供了如图1
‑
3所示的一种汽车换挡器减振块冷流道防粘模成型装置，如图1和图2所示，包括上模具1，上模具1的下表面中部固定连接有成型块2，成型块2的外侧壁倾斜设置，倾斜设置的成型块2便于脱模，上模具1的中部贯穿连接有活动杆3，活动杆3的下端贯穿成型块2的中部并延伸至成型块2的下方，活动杆3能够在竖直方向滑动，活动杆3的上端外侧通过螺纹套接有定位套9，定位套9的外侧壁两端均固定连接有支架10，支架10的一端与上模具1的上表面固定连接，支架10用于对定位套9进行固定，活动杆3的上端设置有把手杆11，把手杆11的中部与活动杆3的上端固定连接，通过转动把手杆11能够带动活动杆3转动，进而使得活动杆3能够在竖直方向进行滑动，成型块2的中部环形开设有导温槽5，导温槽5的一侧内壁开设有冷水槽4，冷水槽4的上端内壁的两端均开设有连通孔12，上模具1的上表面的两端分别固定连接有冷水进管13和冷水出管14，冷水进管13和冷水出管14分别与两个连通孔12的上端内腔连通，冷水经冷水进管13进入冷水槽4的内腔，再从冷水出管14的内腔流出，上模具1的下表面贴合连接有下模具15，下模具15的上表面中部开设有成型腔16，成型块2位于成型腔16的内腔并与成型腔16相适配，成型块2的下表面固定连接有工作平台17。
20.如图2和图3所示，在导温槽5的内腔设置有导温板6，导温板6的内侧壁与活动杆3的外侧壁贴合连接，导温板6的外侧壁与导温槽5的一侧内壁贴合连接，导温板6能够导温，从而将冷水槽4内腔的冷水的温度传递倒活动杆3内部，导温槽5的一侧内壁的上下两端均环形开设有密封槽7，密封槽7的内腔设置有与密封槽7相适配的密封圈8，密封圈8的内侧壁
与导温板6的外侧壁贴合连接，密封圈8的设置能够提高导温板6与冷水槽4之间的密封性，从而避免冷水槽4内腔的冷水益进导温槽5的内腔。
21.本实用新型工作原理：
22.本装置使用时，通过冷水进管13将冷水注入冷水槽4的内腔，导温板6起到导温的作用，从而将冷水槽4内腔的冷水的温度传递到活动杆3的内部，进而使得成型块2和活动杆3的温度较低，因此能够加快减振块的冷却；
23.并且减振块受冷后会发生微型收缩，因此减振块的冷却道内壁会与活动杆3发生分离，此时再转动把手杆11带动活动杆3转动并竖直向上滑动，减振块在成型块2的阻挡作用下依旧留在成型腔16的内腔，因此活动杆3与减振块之间能够有效分离，避免了活动杆3的外壁与减振块冷却道的内壁产生粘连而导致难以脱模。
24.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种汽车换挡器减振块冷流道防粘模成型装置，包括上模具(1)，其特征在于：所述上模具(1)的下表面中部固定连接有成型块(2)，所述成型块(2)的外侧壁倾斜设置，所述上模具(1)的中部贯穿连接有活动杆(3)，所述活动杆(3)的下端贯穿成型块(2)的中部并延伸至成型块(2)的下方，所述成型块(2)的中部环形开设有导温槽(5)，所述导温槽(5)的一侧内壁开设有冷水槽(4)，所述导温槽(5)的内腔设置有导温板(6)，所述导温板(6)的内侧壁与活动杆(3)的外侧壁贴合连接，所述导温板(6)的外侧壁与导温槽(5)的一侧内壁贴合连接，所述导温槽(5)的一侧内壁的上下两端均环形开设有密封槽(7)，所述密封槽(7)的内腔设置有与密封槽(7)相适配的密封圈(8)，所述密封圈(8)的内侧壁与导温板(6)的外侧壁贴合连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车换挡器减振块冷流道防粘模成型装置，其特征在于：所述活动杆(3)的上端外侧通过螺纹套接有定位套(9)，所述定位套(9)的外侧壁两端均固定连接有支架(10)，所述支架(10)的一端与上模具(1)的上表面固定连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车换挡器减振块冷流道防粘模成型装置，其特征在于：所述活动杆(3)的上端设置有把手杆(11)，所述把手杆(11)的中部与活动杆(3)的上端固定连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车换挡器减振块冷流道防粘模成型装置，其特征在于：所述冷水槽(4)的上端内壁的两端均开设有连通孔(12)，所述上模具(1)的上表面的两端分别固定连接有冷水进管(13)和冷水出管(14)，所述冷水进管(13)和冷水出管(14)分别与两个连通孔(12)的上端内腔连通。5.根据权利要求4所述的一种汽车换挡器减振块冷流道防粘模成型装置，其特征在于：所述上模具(1)的下表面贴合连接有下模具(15)，所述下模具(15)的上表面中部开设有成型腔(16)。6.根据权利要求5所述的一种汽车换挡器减振块冷流道防粘模成型装置，其特征在于：所述成型块(2)位于成型腔(16)的内腔并与成型腔(16)相适配，所述成型块(2)的下表面固定连接有工作平台(17)。
技术总结
本实用新型公开了一种汽车换挡器减振块冷流道防粘模成型装置，涉及到汽车设备技术领域，包括上模具，上模具的下表面中部固定连接有成型块，成型块的外侧壁倾斜设置，上模具的中部贯穿连接有活动杆，活动杆的下端贯穿成型块的中部并延伸至成型块的下方，成型块的中部环形开设有导温槽，导温槽的一侧内壁开设有冷水槽。本实用新型通过在导温槽的一侧内壁开设有冷水槽，导温槽的内腔设置有导温板，导温板将冷水槽内腔的冷水的温度传递到活动杆的内部，从而加快减振块的冷却并使得减振块发生微型收缩，因此能够有效避免活动杆与冷却道的内壁发生粘连。壁发生粘连。壁发生粘连。
技术研发人员：夏燕 黄成艳 刘川
受保护的技术使用者：浙江一番汽车配件科技有限公司
技术研发日：2020.10.22
技术公布日：2021/10/29
再多了解一些
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