一种电动大巴智能刹车系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种电动大巴智能刹车系统。


背景技术：

2.随着汽车消费量的不断增大，传统汽车依靠燃烧汽油、柴油等化石燃料来提供动力，不仅消耗了大量的能源，同时排出的大量汽车尾气造成环境污染越来越重，也成为雾霾产生的主要原因之一。因此，节能环保的新能源车越来越受到政府和社会的青睐，特别是目前已经在大量使用的纯电动汽车。
3.鼓刹以其刹车力度大，成本低，被应用于大型汽车的刹车系统中。但随着车辆控制系统的智能化发展，对鼓刹的可调节性提出了越来越高的要求，而传统的鼓刹单一的工作模式越来越无法适应于灵活的智能化调控需求。
4.传统的鼓刹中，制动蹄包括平移制动和旋转制动两种，平移制动具有接触面积大，磨损均匀且较小的优点，但相较于旋转制动，具有制动力较小的缺陷。


技术实现要素：

5.基于此，有必要针对上述问题，提供一种能够对制动方式进行调整的刹车装置。
6.本实用新型公开了一种电动大巴智能刹车系统，所述的电动大巴智能刹车系统包括：
7.底壳，所述底壳上开设有轴孔，以所述轴孔为中心呈中心对称设置有第一铰接孔与第二铰接孔；
8.第一制动蹄与第二制动蹄，所述第一制动蹄一端设置有第一连接轴，所述第一连接轴设置于所述第一铰接孔内，所述第二制动蹄一端设置有第二连接轴，所述第二连接轴设置于所述第二铰接孔内；
9.传动轴，旋转连接于所述轴孔内，所示传动轴上设置有驱动齿轮；
10.制动鼓，盖设于所述底壳上，并与所述传动轴固定连接；
11.驱动件，旋转连接于所述传动轴上，所述驱动件以轴孔为中心呈中心对称设置有第一凸起部与第二凸起部，所述驱动件上还具有拨杆，通过逆时针拨动所述拨杆，所述第一凸起部能够抵接于所述第一制动蹄远离所述第一连接轴的一端，同时所述第二凸起部能够抵接于所述第二制动蹄远离所述第二连接轴的一端，从而使所述第一制动蹄与第二制动蹄向远离轴孔一侧旋转，从而与所述制动鼓紧密贴合进行摩擦制动，所述驱动件以轴孔为中心呈中心对称设置有第三凸起部与第四凸起部，通过顺时针拨动所述拨杆，所述第三凸起部能够抵接于所述第一制动蹄的中部，同时所述第四凸起部能够抵接于所述第二制动蹄的中部，从而推动所述第一制动蹄与第二制动蹄向远离所述轴孔一侧平移，进而与所述制动鼓紧密贴合进行摩擦制动。
12.在其中一个实施例中，所述第一制动蹄与第二制动蹄之间设置有复位弹簧。
13.在其中一个实施例中，所述第一铰接孔靠近所述第二制动蹄的一侧为小孔端，远
离所述第二制动蹄的一侧为扩孔端，所述第二铰接孔靠近所述第一制动蹄的一侧为小孔端，远离所述第一制动蹄的一侧为扩孔端。
14.在其中一个实施例中，所述底壳上以轴孔为中心呈中心对称设置有第一滑槽组与第二滑槽组，所述第一滑槽组包括一端连通的第一横滑槽与第一弧形槽，所述第二滑槽组包括一端连通的第二横滑槽与第二弧形槽。
15.在其中一个实施例中，所述第一滑槽组中设置有第一导向组件，所述第二滑槽组中设置有第二导向组件，所述第一导向组件与所述第一制动蹄连接，使第一制动蹄能够沿所述第一滑槽组滑移，所述第二导向组件与所述第二制动蹄连接，使第二制动蹄能够沿所述第二滑槽组滑移。
16.在其中一个实施例中，所述第一导向组件与第二导向组件的结构相同，均包括：导向轴、连杆、滑移座、弹性件、扭簧。
17.在其中一个实施例中，所述第一导向组件的滑移座能够沿所述第一横滑槽移动，所述导向轴与所述第一制动蹄转动连接，所述连杆连接所述导向轴与滑移座，且所述连杆与所述滑移座旋转连接，所述扭簧设置于所述滑移座与所述连杆之间，当所述第一制动蹄旋转时，所述连接杆沿所述第一弧形槽移动，挤压所述扭簧，所述滑移座沿所述第一横滑槽移动，并挤压所述弹性件，当所述第一制动蹄平移时，所述连接杆与所述滑移座均沿所述第一横滑槽移动，并挤压所述弹性件。
18.在其中一个实施例中，所述电动大巴智能刹车系统还包括液压缸、与液压缸的活塞杆连接的拨动块、通过第一流道与第二流道与所述液压缸连接的调控阀、用于控制所述调控阀的电磁推杆，通过从第一流道通入介质或者从第二流道通入介质能够控制所述拨动块移动，从而控制所述驱动件逆时针旋转或者顺时针旋转，所述调控阀能够控制介质从第一流道或者第二流道进入液压缸。
19.在其中一个实施例中，所述调控阀包括壳体以及滑动设置于所述壳体内的阀芯，所述阀芯具有第一工作位置与第二工作位置，所述阀芯上开设有第一连接孔与第二连接孔，所述阀芯的侧面开设有第一连接通道与第二连接通道，当所述阀芯处于第一工作位置时，所述第一连接孔与第一流道连通，所述第二连接孔与第二流道连通，当所述阀芯处于第二工作位置时，所述第一连接通道与第一流道连通，所述第二连接通道与第二流道连通，从而切换所述液压缸的进液管道。
20.本实用新型的优点在于：
21.(1)第一制动蹄与第二制动蹄能够进行平移制动与旋转制动，从而在面对不同的路况时，能够择优旋转制动方式，保证制动力，并尽可能减少对摩擦片的磨损。
22.(2)通过设置驱动件，能够方便的控制第一制动蹄与第二制动蹄以不同的方式进行制动。
23.(3)通过设置调控阀，能够方便的控制驱动件进行不同方向的旋转以进行不同方式的制动。
24.(4)通过设置第一导向组件与第二导向组件，能够引导第一制动蹄与第二制动蹄受到驱动件作用力后的移动方向，从而使第一制动蹄与第二制动蹄能够准确的进行平移与旋转，并复位。
附图说明
25.图1为本实用新型提供的电动大巴智能刹车系统的立体图；
26.图2为本实用新型提供的电动大巴智能刹车系统的爆炸图；
27.图3为本实用新型提供的电动大巴智能刹车系统的内部结构的主视图；
28.图4为本实用新型提供的电动大巴智能刹车系统置的制动蹄进行旋转制动时的工作状态图；
29.图5为本实用新型提供的电动大巴智能刹车系统的制动蹄进行平移制动时的工作状态图；
30.图6为本实用新型提供的电动大巴智能刹车系统部分结构的爆炸图；
31.图7为本实用新型提供的电动大巴智能刹车系统的第一导向组件的立体图；
32.图8为本实用新型提供的一种阀芯的立体图。
33.图中，底壳1、轴孔11、第一铰接孔12、第二铰接孔13、第一横滑槽141、第一弧形槽142、第二横滑槽151、第二弧形槽152、第一制动蹄21、第一连接轴211、第二制动蹄22、第二连接轴221、传动轴3、驱动齿轮31、制动鼓4、驱动件5、第一凸起部51、第二凸起部52、第三凸起部53、第四凸起部54、拨杆55、复位弹簧6、第一导向组件7、导向轴71、连杆72、滑移座73、弹性件 74、扭簧75、液压缸91、拨动块92、第一流道93、第二流道94、调控阀95、进口951、出口952、阀芯96、第一连接孔961、第二连接孔962、第一连接通道963、第二连接通道964、电磁推杆97。
具体实施方式
34.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.需要说明的是，当组件被称为“装设于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。
36.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
37.如图1至图7所示，本实用新型公开了一种电动大巴智能刹车系统，所述的电动大巴智能刹车系统包括：
38.底壳1，所述底壳1上开设有轴孔11，以所述轴孔11为中心呈中心对称设置有第一铰接孔12与第二铰接孔13；
39.第一制动蹄21与第二制动蹄22，所述第一制动蹄21一端设置有第一连接轴211，所述第一连接轴211设置于所述第一铰接孔12内，所述第二制动蹄22 一端设置有第二连接轴221，所述第二连接轴221设置于所述第二铰接孔13内；
40.传动轴3，旋转连接于所述轴孔11内，所示传动轴3上设置有驱动齿轮31；
41.制动鼓4，盖设于所述底壳1上，并与所述传动轴3固定连接；
42.驱动件5，旋转连接于所述传动轴3上，所述驱动件5以轴孔11为中心呈中心对称设置有第一凸起部51与第二凸起部52，所述驱动件5上还具有拨杆 55，通过逆时针拨动所述拨杆55，所述第一凸起部51能够抵接于所述第一制动蹄21远离所述第一连接轴211的一端，同时所述第二凸起部52能够抵接于所述第二制动蹄22远离所述第二连接轴221的一端，从而使所述第一制动蹄21 与第二制动蹄22向远离轴孔11一侧旋转，从而与所述制动鼓4紧密贴合进行摩擦制动，所述驱动件5以轴孔11为中心呈中心对称设置有第三凸起部53与第四凸起部54，通过顺时针拨动所述拨杆55，所述第三凸起部53能够抵接于所述第一制动蹄21的中部，同时所述第四凸起部54能够抵接于所述第二制动蹄22的中部，从而推动所述第一制动蹄21与第二制动蹄22向远离所述轴孔11 一侧平移，进而与所述制动鼓4紧密贴合进行摩擦制动。
43.优选的，所述第一制动蹄21与第二制动蹄22之间设置有复位弹簧6。
44.优选的，如图2和图3所示，所述第一铰接孔12靠近所述第二制动蹄22 的一侧为小孔端，远离所述第二制动蹄22的一侧为扩孔端，所述第二铰接孔13 靠近所述第一制动蹄21的一侧为小孔端，远离所述第一制动蹄21的一侧为扩孔端。
45.值得一提的是，当第一制动蹄21与第二制动蹄22进行旋转时，第一连接轴211能够始终抵接于第一铰接孔12的小孔端，第二连接轴221能够始终抵接于第二铰接孔13的小孔端，以进行限位，当第一制动蹄21的中部受到第三凸起部53推挤时，为了避免第一连接轴211受到第一铰接孔12的限位导致第一制动蹄21也发生旋转运动，通过设置扩孔端，使得第一制动蹄21能够沿第一横滑槽141水平移动，而在受到复位弹簧6作用进行复位时，第一连接轴211 从扩孔端移动至小孔端能够自动进行位置矫正。
46.优选的，所述底壳1上以轴孔11为中心呈中心对称设置有第一滑槽组与第二滑槽组，所述第一滑槽组包括一端连通的第一横滑槽141与第一弧形槽142，所述第二滑槽组包括一端连通的第二横滑槽151与第二弧形槽152。
47.优选的，结合图2与图7，所述第一滑槽组中设置有第一导向组件7，所述第二滑槽组中设置有第二导向组件(图未示)，所述第一导向组件7与所述第一制动蹄21连接，使第一制动蹄21能够沿所述第一滑槽组滑移，所述第二导向组件与所述第二制动蹄22连接，使第二制动蹄22能够沿所述第二滑槽组滑移。
48.优选的，所述第一导向组件7与第二导向组件的结构相同，均包括：导向轴71、连杆72、滑移座73、弹性件74、扭簧75。
49.优选的，所述第一导向组件7的滑移座73能够沿所述第一横滑槽141移动，所述导向轴71与所述第一制动蹄21转动连接，所述连杆72连接所述导向轴71 与滑移座73，且所述连杆72与所述滑移座73旋转连接，所述扭簧75设置于所述滑移座73与所述连杆72之间，当所述第一制动蹄21旋转时，所述连接杆沿所述第一弧形槽142移动，挤压所述扭簧75，所述滑移座73沿所述第一横滑槽 141移动，并挤压所述弹性件74，当所述第一制动蹄21平移时，所述连接杆与所述滑移座73均沿所述第一横滑槽141移动，并挤压所述弹性件74。
50.需要说明的是，所述第二导向组件与第一导向组件7结构相同，在此不再赘述。
51.可以理解的是，通过设置第一导向组件7与第二导向组件，当制动蹄水平移动时，
挤压弹性件74，复位时，由弹性件74推动滑移座73以及导向轴71沿横滑槽移动复位，当制动蹄旋转时，挤压扭簧75，复位时，弹性件74推动滑移座73沿横滑槽移动复位，扭簧75推动导向轴71沿弧形槽移动复位。
52.优选的，如图2和图6所示，所述电动大巴智能刹车系统还包括液压缸91、与液压缸91的活塞杆连接的拨动块92、通过第一流道93与第二流道94与所述液压缸91连接的调控阀95、用于控制所述调控阀95的电磁推杆97，通过从第一流道93通入介质或者从第二流道94通入介质能够控制所述拨动块92移动，从而控制所述驱动件5逆时针旋转或者顺时针旋转，所述调控阀95能够控制介质从第一流道93或者第二流道94进入液压缸91。
53.优选的，所述调控阀95包括壳体以及滑动设置于所述壳体内的阀芯96，所述阀芯96具有第一工作位置与第二工作位置，所述阀芯96上开设有第一连接孔961与第二连接孔962，所述阀芯96的侧面开设有第一连接通道963与第二连接通道964，当所述阀芯96处于第一工作位置时，所述第一连接孔961与第一流道93连通，所述第二连接孔962与第二流道94连通，当所述阀芯96处于第二工作位置时，所述第一连接通道963与第一流道93连通，所述第二连接通道964与第二流道94连通，从而切换所述液压缸91的进液管道。
54.值得一提的是，所述调控阀95具有进口951与出口952。
55.本实用新型的工作方式为：通过电磁推杆97能够控制所述调控阀95的工作状态，如图4所示，当阀芯96处于第一工作位置时，在刹车制动时，液压缸91的活塞杆收缩，驱动件5逆时针旋转，从而使第一凸起部51与第二凸起部 52带动第一制动蹄21与第二制动蹄22旋转并沿第一弧形槽142与第二弧形槽 152滑移进行制动；当电磁推杆97控制所述阀芯96处于第二工作位置时，在刹车制动时，如图5所示，液压缸91的活塞杆伸长，驱动件5顺时针旋转，从而使第三凸起部53与第四凸起部54带动第一制动蹄21与第二制动沿第一横滑槽 141与第二横滑槽151平移进行制动。
56.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
57.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。