一种装载机变速箱安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种装载机变速箱安装结构。


背景技术：

2.装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、港口、矿山等工程建设中的工程机械设备，它主要用于铲装土壤、砂石、煤矿等散装物料。变速箱作为装载机的主要动力设备之一。现有的变速箱通常通过螺栓螺母结构安装在装载机车架上。
3.现有安装方式抗震动能力差，当进行喷漆、过程控制等操作时，在剧烈震动下，变速箱和安装支架螺栓容易发生松动，造成螺栓受剪断裂，变速箱分离脱落风险较大，影响装载机的正常、安全使用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是，针对以上问题提供一种装载机变速箱安装结构，降低震动带来的风险，保证变速箱安装牢固稳定。
5.为达到上述目的，本实用新型公开了一种装载机变速箱安装结构，其包括安装在装载机车架上的左安装板、右安装板及上安装板，所述左安装板上连接有左支架下端，所述左支架上端与上安装板相连接，所述左支架与左安装板之间设有第一减震器总成，所述左支架与上安装板之间设有第二减震器总成，所述右安装板上连接有右支架下端，所述右支架上端与上安装板相连接，所述右支架与右安装板之间设有第四减震器总成，所述右支架与上安装板之间设有第三减震器总成，变速箱左侧与左支架相连接，变速箱右侧与右支架相连接。当进行喷漆、过程控制等操作时，左安装板及右安装板可以缓冲变速箱的震动，降低螺栓松脱造成变速箱脱落的风险，优化其防错性和包容性，保证变速箱安装牢固稳定。
6.选优的，所述第一减震器总成、第二减震器总成、第三减震器总成或第四减震器总成包括套管及穿过套管的螺栓，所述套管与螺栓之间设有减震填充块，所述套管与螺栓之间设有防止螺栓脱离套管的轴向限位装置，所述套管与左支架或右支架相连接，所述螺栓与左安装板、右安装板或上安装板相连接。使用时，变速箱的震动通过左支架或右支架传递到套管上，经过减震填充块的缓冲和吸能，减轻左支架或右支架的震动，降低螺栓松脱造成变速箱脱落的风险，优化其防错性和包容性，保证变速箱安装牢固稳定。
7.选优的，所述轴向限位装置包括位于套管一端的第一垫片及位于套管另一端的第二垫片，所述螺栓依次穿过第一垫片、套管第二垫片及其中一件安装板后螺纹连接有螺母。使用时，螺栓将套管与各安装板连接在一起，避免套管与各安装板之间放生轴向运动，导致套管脱离安装板，保证变速箱安装牢固稳定。
8.选优的，所述套管内放置有位于减震填充块端部的弹性挡圈。弹性挡圈用于将减震填充块固定在套管内，避免减震填充块在套管运动，保证缓冲效果。
9.选优的，所述弹性挡圈由橡胶制成。橡胶弹性好，具有优异的缓冲和吸能性能。
10.选优的，所述螺栓上套接有位于安装板与第二垫片之间的圆盘。圆盘用于隔离套
管与各安装板，减少发生磕碰的风险。
11.选优的，所述减震填充块由橡胶制成。橡胶弹性好，具有优异的缓冲和吸能性能。
12.选优的，所述套管与左支架或右支架之间连接有加强筋。有利于提高套管与左支架或右支架之间的连接强度。
13.选优的，所述左支架上部向左侧弯折。弯折的上部增加了左支架的弹性及变形空间，有利于提高缓冲效果。
14.选优的，所述右支架与上安装板之间设有折弯板，所述折弯板下部向右侧弯折后与右支架相连接。弯折的折弯板加了右支架的弹性及变形空间，有利于提高缓冲效果。
15.综上所述，本实用新型的有益效果在于：当进行喷漆、过程控制等操作时，左安装板及右安装板可以缓冲变速箱的震动，降低螺栓松脱造成变速箱脱落的风险，优化其防错性和包容性，保证变速箱安装牢固稳定。
附图说明
16.图1是本实用新型一种实施例的使用状态结构示意图；
17.图2是本实用新型一种实施例的结构示意图；
18.图3是本实用新型中左支架及右支架的结构示意图；
19.图4是本实用新型中的减震器总成结构示意图。
20.图中：1、左安装板；2、第一减震器总成；3、左支架；4、第二减震器总成；5、上安装板；6、第三减震器总成；7、折弯板；8、右支架；9、第四减震器总成；10、右安装板；11、变速箱；12、套管；13、弹性挡圈；14、螺栓；15、端板；16、第一垫片；17、减震填充块；18、第二垫片；19、圆盘；20、螺母。
具体实施方式
21.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
22.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
23.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
24.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
25.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：
26.如图1到4所示，一种装载机变速箱安装结构，其包括安装在装载机车架上的左安装板1、右安装板10及上安装板5，左安装板1、右安装板10及上安装板5均与左右方向相平行。
27.左安装板1上连接有左支架3下端，左支架3上端与上安装板5相连接，在另一种实施例中，左支架3下部竖直设置，左支架3上部向左侧弯折，左支架3下部与上部均与前后方向相平行。弯折的上部增加了左支架3的弹性及变形空间，有利于提高缓冲效果。
28.右安装板10上连接有右支架8下端，右支架8上端与上安装板5相连接，在另一种实施例中，右支架8竖直设置，右支架8与上安装板5之间设有折弯板7，折弯板7下部向右侧弯折后与右支架8相连接。右支架8及折弯板7均与前后方向相平行。弯折的折弯板7加了右支架8的弹性及变形空间，有利于提高缓冲效果。
29.左支架3与左安装板1之间设有第一减震器总成2，左支架3与上安装板5之间设有第二减震器总成4。右支架8与右安装板10之间设有第四减震器总成9，右支架8与上安装板5之间设有第三减震器总成6，变速箱11左侧与左支架3通过螺栓螺母结构相连接，变速箱11右侧与右支架8通过螺栓螺母结构相连接。
30.当进行喷漆、过程控制等操作时，左安装板1及右安装板10可以缓冲变速箱11的震动，降低螺栓松脱造成变速箱11脱落的风险，优化其防错性和包容性，保证变速箱11安装牢固稳定。
31.第一减震器总成2、第二减震器总成4、第三减震器总成6或第四减震器总成9包括套管12及穿过套管12的螺栓14，套管12与螺栓14之间设有减震填充块17，套管12与螺栓14之间设有防止螺栓14脱离套管12的轴向限位装置，套管12与左支架3或右支架8相连接，螺栓14与左安装板1、右安装板10或上安装板5相连接。选优的，减震填充块17由橡胶制成，橡胶采用现有技术，在此不再赘述。橡胶弹性好，具有优异的缓冲和吸能性能。
32.套管12与左支架3或右支架8之间连接有加强筋。有利于提高套管12与左支架3或右支架8之间的连接强度。
33.使用时，变速箱11的震动通过左支架3或右支架8传递到套管12上，经过减震填充块17的缓冲和吸能，减轻左支架3或右支架8的震动，降低螺栓松脱造成变速箱11脱落的风险，优化其防错性和包容性，保证变速箱11安装牢固稳定。
34.具体的，轴向限位装置包括位于套管12一端的第一垫片16及位于套管12另一端的第二垫片18，第一垫片16远离套管12的一侧设有端板15，螺栓14依次穿过端板15、第一垫片16、套管12第二垫片18及其中一件安装板后螺纹连接有螺母20。使用时，螺栓14将套管12与各安装板连接在一起，避免套管12与各安装板之间放生轴向运动，导致套管12脱离安装板，保证变速箱11安装牢固稳定。
35.套管12内放置有位于减震填充块17端部的弹性挡圈13。弹性挡圈13用于将减震填充块17固定在套管12内，避免减震填充块17在套管12运动，保证缓冲效果。选优的，弹性挡圈13由橡胶制成。橡胶弹性好，具有优异的缓冲和吸能性能。螺栓14上套接有位于安装板与第二垫片18之间的圆盘19。圆盘19用于隔离套管12与各安装板，减少发生磕碰的风险。
36.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。