一种变速器油底壳结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种变速器油底壳结构。


背景技术：

2.变速器在长时间工作后，变速器内的油温会大幅升高；而目前变速器内没有配备对液压油的降温设备，过高的油温会影响变速器的运行工况。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种结构新颖，降温效果好变速器油底壳结构，能有效降低变速器油温，保证变速器运行的稳定性。
4.本实用新型采用以下方案实现：一种变速器油底壳结构，包括油底壳，所述油底壳内设置有一上一下的两层蛇形散热管，油底壳侧部设置有分别与蛇形散热管两端相连接的冷却液进口和冷却液出口；所述油底壳侧部还安装有温度传感器，所述温度传感器的探针延伸至油底壳中。
5.进一步的，所述油底壳底部开设有多个螺纹通孔，所述螺纹通孔内安装有磁性堵头。
6.进一步的，所述油底壳内设置有支撑下层蛇形散热管的下支撑条，所述下支撑条上侧设置有支撑着上层蛇形散热管的中间支撑条，所述中间支撑条上侧设置有上压条，所述下支撑条、中间支撑条和上压条通过螺栓连接在一起，下支撑条上侧和中间支撑条下侧开设有位置对应的半圆形槽，中间支撑条上侧和上压条下侧也开设有位置对应的半圆形槽。
7.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型变速器油底壳结构设计合理，结构简单紧凑，降温效果好，实用性强，能有效降低变速器油温，保证变速器运行的稳定性；同时易于去除混在油液中的铁粉或铁屑类杂质。
8.为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
9.图1是本实用新型实施例油底壳正视图；
10.图2是本实用新型实施例油底壳俯视图；
11.图3是本实用新型实施例油底壳仰视图；
12.图中标号说明：100
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油底壳、110
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蛇形散热管、120
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冷却液进口、130
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冷却液出口、140
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温度传感器、150
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磁性堵头、160
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上压条。
具体实施方式
13.如图1~3所示，一种变速器油底壳结构，包括油底壳100，所述油底壳100内设置有
一上一下的两层蛇形散热管110，油底壳100侧部设置有分别与蛇形散热管两端相连接的冷却液进口120和冷却液出口130；所述油底壳100侧部还安装有温度传感器140，油底壳侧壁开设有用以安装温度传感器的螺纹孔；所述温度传感器的探针延伸至油底壳中。本实用新型利用油底壳内的空间布置散热器，结构简单紧凑，不会影响变速器主壳体设计，设计合理，向散热管中通入冷却液，冷却液会通过散热管带走液压油的热量，从而起到降低油温的作用，保证变速器运行的稳定性；温度传感器可以实时检测油温。
14.在本实施例中，所述散热管采用铜管。
15.在本实施例中，所述油底壳100底部开设有多个螺纹通孔，所述螺纹通孔内安装有磁性堵头150，磁性堵头150能够吸附油液中的铁粉或铁屑，防止这些杂质堵塞过滤器，同时也避免在润滑时造成齿轮磨损。
16.在本实施例中，所述油底壳内设置有支撑下层蛇形散热管的下支撑条，所述下支撑条上侧设置有支撑着上层蛇形散热管的中间支撑条，所述中间支撑条上侧设置有上压条160，所述下支撑条、中间支撑条和上压条通过螺栓连接在一起，下支撑条上侧和中间支撑条下侧开设有位置对应的半圆形槽，中间支撑条上侧和上压条下侧也开设有位置对应的半圆形槽，上、下对应的两个半圆形槽形成圆孔供散热管穿过。
17.上述本实用新型所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本实用新型才公开部分数值以举例说明本实用新型的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本实用新型创造保护范围的限制。
18.本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接( 例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构( 例如使用铸造工艺一体成形制造出来) 所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。
19.另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。
20.本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。
21.最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。


技术特征：
1.一种变速器油底壳结构，其特征在于：包括油底壳，所述油底壳内设置有一上一下的两层蛇形散热管，油底壳侧部设置有分别与蛇形散热管两端相连接的冷却液进口和冷却液出口；所述油底壳侧部还安装有温度传感器，所述温度传感器的探针延伸至油底壳中。2.根据权利要求1所述的变速器油底壳结构，其特征在于：所述油底壳底部开设有多个螺纹通孔，所述螺纹通孔内安装有磁性堵头。3.根据权利要求1所述的变速器油底壳结构，其特征在于：所述油底壳内设置有支撑下层蛇形散热管的下支撑条，所述下支撑条上侧设置有支撑着上层蛇形散热管的中间支撑条，所述中间支撑条上侧设置有上压条，所述下支撑条、中间支撑条和上压条通过螺栓连接在一起，下支撑条上侧和中间支撑条下侧开设有位置对应的半圆形槽，中间支撑条上侧和上压条下侧也开设有位置对应的半圆形槽。

技术总结
本实用新型涉及一种变速器油底壳结构，包括油底壳，所述油底壳内设置有一上一下的两层蛇形散热管，油底壳侧部设置有分别与蛇形散热管两端相连接的冷却液进口和冷却液出口；所述油底壳侧部还安装有温度传感器，所述温度传感器的探针延伸至油底壳中。本实用新型变速器油底壳结构设计合理，结构简单紧凑，降温效果好，能有效降低变速器油温，保证变速器运行的稳定性；同时易于去除混在油液中的铁粉或铁屑类杂质。质。质。


技术研发人员：罗天生 雷作钊 叶美琴
受保护的技术使用者：福建中维动力科技股份有限公司
技术研发日：2020.12.31
技术公布日：2021/10/23