自翻车气动倾翻自动补偿重力回位装置的制作方法

1.本实用新型涉及自翻车，特别涉及自翻车气动倾翻自动补偿重力回位装置。


背景技术：

2.自翻车车厢倾翻靠倾翻风缸进行倾翻，倾翻后倾翻风缸是靠车厢的重力回位，车厢内装的物料绝大多数是矿石及石粉，有时比较潮湿(特别是中国南方多雨季节)，这时会导致在倾翻物料的过程中部分少量石粉物料粘在车厢下底部，车厢重心发生偏移，导致倾翻风缸靠车厢重力自动回位就比较困难。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种自翻车气动倾翻自动补偿重力回位装置，防止自翻车倾翻过程中意外倾翻风缸不能顺利自动回位。
4.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：
5.自翻车气动倾翻自动补偿重力回位装置，自翻车的车厢与车架之间设有倾翻气缸，倾翻气缸包括外缸体、内缸体、活塞、活塞杆，活塞与活塞杆之间设有环形凹槽一，活塞杆外部滑动连接弹簧导套，弹簧导套顶端的外部固接外套，外套下侧与弹簧导套之间设有环形凹槽二，弹簧导套及其下方的活塞杆上套设弹簧，弹簧的底端通过销轴固接于环形凹槽一内，弹簧的顶端通过销轴固接于环形凹槽二内。
6.所述的弹簧的长度为活塞杆长度的0.7
‑
0.9倍。
7.所述的弹簧导套的长度为弹簧长度的0.3
‑
0.5倍。
8.与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：
9.本实用新型对运载车厢倾翻过程进行自动重力补偿，使倾翻风缸顺利回位。防止自翻车倾翻过程中意外情况下倾翻风缸不能自动回位。
附图说明
10.图1为自翻车的结构示意图。
11.图2为自翻车倾翻示意图。
12.图3为倾翻气缸结构图。
13.图4为倾翻气缸内部结构示意图。
14.图中：车厢1、车架2、倾翻气缸3、外缸体4、内缸体5、活塞6、活塞杆7、环形凹槽一8、弹簧导套9、外套10、环形凹槽二11、弹簧12。
具体实施方式
15.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进一步说明：
16.如图1
‑
图4，自翻车气动倾翻自动补偿重力回位装置，自翻车的车厢1与车架2之间设有倾翻气缸3，倾翻气缸3包括外缸体4、内缸体5、活塞6、活塞杆7，活塞6与活塞杆7之间设
有环形凹槽一8，活塞杆7外部滑动连接弹簧导套9，弹簧导套9顶端的外部固接外套10，外套10下侧与弹簧导套9之间设有环形凹槽二11，弹簧导套9及其下方的活塞杆7上套设弹簧12，弹簧12的底端通过销轴固接于环形凹槽一8内，弹簧12的顶端通过销轴固接于环形凹槽二11内。
17.所述的弹簧12的长度为活塞杆长度的0.7
‑
0.9倍。
18.所述的弹簧导套9的长度为弹簧长度的0.3
‑
0.5倍。
19.实施例
20.自翻车气动倾翻自动补偿重力回位装置，自翻车的车厢1与车架2之间设有倾翻气缸3，倾翻气缸3包括外缸体4、内缸体5、活塞6、活塞杆7，活塞杆7端头用销轴安装在顶铁13上，顶铁13两端铰接在车厢1上。活塞6与活塞杆7之间设有环形凹槽一8，活塞杆7外部滑动连接弹簧导套9，弹簧导套9顶端的外部固接外套10，外套10下侧与弹簧导套9之间设有环形凹槽二11，弹簧导套9及其下方的活塞杆7上套设弹簧12，弹簧12的底端通过销轴固接于环形凹槽一8内，弹簧12的顶端通过销轴固接于环形凹槽二11内。
21.活塞杆长610毫米，弹簧的长度为530毫米，弹簧导套的长度为200毫米。用φ12的65si2mn钢丝卷制中径为φ148毫米,刚度为0.5公斤/毫米的弹簧。
22.车厢被顶起倾翻到车厢底面与地面成45
°
夹角时、厢内物料全部滑落。当因潮湿少量石粉物料粘在车厢下底部时，车厢的重量重心在倾翻支点上或略偏向倾翻风缸支点的另一侧时，倾翻风缸中弹簧起回弹作用，(由于弹簧总长为530毫米，弹簧压缩时弹簧导套9起支撑作用防止弹簧被压死，长度为200毫米，弹簧被压缩320毫米)，倾翻风缸活塞杆缩回320毫米(使活塞杆缩短320毫米)车厢底面与地面成34
°
夹角。
23.车厢的重量重心偏向倾翻风缸支点这边，这时自动补偿重力回位弹簧工作结束，作为车厢重力补偿再由车厢重力使倾翻风缸靠重力自动复位。
24.上面所述仅是本实用新型的基本原理，并非对本实用新型作任何限制，凡是依据本实用新型对其进行等同变化和修饰，均在本专利技术保护方案的范畴之内。


技术特征：
1.自翻车气动倾翻自动补偿重力回位装置，自翻车的车厢与车架之间设有倾翻气缸，倾翻气缸包括外缸体、内缸体、活塞、活塞杆，其特征在于，活塞与活塞杆之间设有环形凹槽一，活塞杆外部滑动连接弹簧导套，弹簧导套顶端的外部固接外套，外套下侧与弹簧导套之间设有环形凹槽二，弹簧导套及其下方的活塞杆上套设弹簧，弹簧的底端通过销轴固接于环形凹槽一内，弹簧的顶端通过销轴固接于环形凹槽二内。2.根据权利要求1所述自翻车气动倾翻自动补偿重力回位装置，其特征在于，所述的弹簧的长度为活塞杆长度的0.7
‑
0.9倍。3.根据权利要求1所述自翻车气动倾翻自动补偿重力回位装置，其特征在于，所述的弹簧导套的长度为弹簧长度的0.3
‑
0.5倍。

技术总结
本实用新型涉及自翻车气动倾翻自动补偿重力回位装置，自翻车的车厢与车架之间设有倾翻气缸，倾翻气缸包括外缸体、内缸体、活塞、活塞杆，活塞与活塞杆之间设有环形凹槽一，活塞杆外部滑动连接弹簧导套，弹簧导套顶端的外部固接外套，外套下侧与弹簧导套之间设有环形凹槽二，弹簧导套及其下方的活塞杆上套设弹簧，弹簧的底端通过销轴固接于环形凹槽一内，弹簧的顶端通过销轴固接于环形凹槽二内。本实用新型对运载车厢倾翻过程进行自动重力补偿，使倾翻风缸顺利回位。防止自翻车倾翻过程中意外情况下倾翻风缸不能自动回位。况下倾翻风缸不能自动回位。况下倾翻风缸不能自动回位。


技术研发人员：汪双玉 李光大 陈平
受保护的技术使用者：鞍钢集团（鞍山）铁路运输设备制造有限公司
技术研发日：2020.12.14
技术公布日：2021/10/23