本发明涉及涡旋型压缩机。
背景技术
在涡旋型压缩机的壳体内收容有压缩机构。压缩机构具有对被吸入的制冷剂进行压缩的多个压缩室，并且将压缩后的制冷剂排出。压缩机构具有固定涡盘以及可动涡盘。压缩室通过固定涡盘与可动涡盘的啮合而形成。
日本特开2015-129475号公报所公开的涡旋型压缩机具备壳体，该壳体将压缩机构收容于内部。壳体具有中间压室，该中间压室从外部制冷剂回路导入比被吸入的制冷剂的吸入压高且比排出的制冷剂的排出压低的中间压的制冷剂。压缩机构具备一对注入端口，这一对注入端口将处于中间压室的中间压的制冷剂分别导入多个压缩室中的两个压缩室。壳体具有一对供给通路，这一对供给通路连通于中间压室并且将中间压的制冷剂向各注入端口供给。而且，壳体将止回阀收容于内部。止回阀防止经由各供给通路和各注入端口的、来自压缩室的制冷剂的逆流。在涡旋型压缩机的高负荷运转时，止回阀开阀，从外部制冷剂回路导入中间压室的中间压的制冷剂经由各供给通路以及各注入端口而分别被导入多个压缩室中的两个压缩室。由此，被导入压缩室的制冷剂的流量增加，从而电动压缩机在高负荷运转时的性能提升。
为了使从各注入端口导入压缩室的中间压的制冷剂的流量增大，考虑使各注入端口的孔径增大。然而，若使各注入端口的孔径增大，则在涡旋型压缩机的压缩过程中，有时各注入端口中的压缩室侧的开口无法被可动涡盘完全封闭。于是，制冷剂从压缩途中的压缩室经由各注入端口以及各供给通路向中间压室流入，压缩效率可能会降低。因此，在中间压室中，比止回阀靠各供给通路侧的空间可能会成为无效容积，因此希望极力减小该容积。
技术实现要素：
本发明的目的在于，提供能够抑制压缩效率的降低的涡旋型压缩机。
为了解决上述课题，根据本发明的第一方案，其提供了一种涡旋型压缩机。涡旋型压缩机具备：压缩机构，其具有固定涡盘和可动涡盘、以及多个压缩室，所述多个压缩室通过所述固定涡盘与所述可动涡盘的啮合而形成，所述压缩机构对被吸入到所述多个压缩室的制冷剂进行压缩并且将压缩后的制冷剂排出；以及壳体，其具有中间压室，所述中间压室供比被吸入到所述压缩室的制冷剂的吸入压高且比从所述压缩室排出的制冷剂的排出压低的中间压的制冷剂从外部制冷剂回路导入。所述压缩机构具备一对注入端口，所述一对注入端口将处于所述中间压室的所述中间压的制冷剂分别导入所述多个压缩室中的两个压缩室。所述壳体具有连通于所述中间压室且用于将所述中间压的制冷剂分别向所述一对注入端口供给的一对供给通路，并且所述壳体对止回阀进行收容，所述止回阀防止经由各所述供给通路和各所述注入端口的、来自所述压缩室的制冷剂的逆流。所述一对供给通路中的所述中间压室附近的开口彼此的间隔比所述一对注入端口中的所述压缩室附近的开口彼此的间隔小。
附图说明
图1是示出实施方式中的涡旋型压缩机的侧剖视图。
图2是将涡旋型压缩机的一部分放大示出的剖视图。
图3是涡旋型压缩机的纵剖视图。
图4是中间壳体的俯视图。
图5是将涡旋型压缩机的局部分解示出的分解立体图。
图6是涡旋型压缩机的一部分放大示出的剖视图。
图7是涡旋型压缩机的一部分放大示出的剖视图。
图8是将其他的实施方式中的涡旋型压缩机的一部分放大示出的剖视图。
图9是将其他的实施方式中的涡旋型压缩机的一部分放大示出的剖视图。
具体实施方式
以下，根据图1～图7说明将涡旋型压缩机具体化的一个实施方式。本实施方式的涡旋型压缩机例如用于车辆空调装置。
如图1所示，涡旋型压缩机10具备：筒状的壳体11；旋转轴12，其收容于壳体11内；压缩机构13，其通过旋转轴12的旋转进行驱动；以及电动马达14，其使旋转轴12旋转。
壳体11具有马达壳体15、排出壳体16、中间壳体17以及轴支承壳体18。马达壳体15、排出壳体16、中间壳体17以及轴支承壳体18分别为金属材料制，例如为铝制。
马达壳体15具有底壁15a和周壁15b，该周壁15b从底壁15a的外周部呈筒状延伸。马达壳体15为有底筒状。周壁15b的轴向与旋转轴12的轴向一致。在周壁15b的开口端形成有内螺纹孔15c。在周壁15b形成有吸入端口15h。吸入端口15h形成于周壁15b中的底壁15a附近的部分。吸入端口15h将马达壳体15的内与外连通。
从底壁15a的内表面突出有圆筒状的凸台部15f。旋转轴12的第一端部插入凸台部15f内。在凸台部15f的内周面与旋转轴12的第一端部的外周面之间设置有轴承19。轴承19例如为滚动轴承。旋转轴12的第一端部经由轴承19而被马达壳体15支承为能够旋转。
如图2所示，轴支承壳体18具有有底筒状的主体部20。主体部20具有板状的底壁21、以及从底壁21的外周部呈筒状延伸的周壁22。在主体部20的底壁21的中央部形成有供旋转轴12穿过的插通孔21h。因此，轴支承壳体18具有供旋转轴12穿过的圆孔状的插通孔21h。插通孔21h将底壁21沿厚度方向贯通。插通孔21h的轴心与周壁22的轴心一致。
轴支承壳体18具有凸缘部23，该凸缘部23从主体部20的周壁22中的与底壁21相反一侧的端部向旋转轴12的径向外侧延伸。凸缘部23为圆环状。凸缘部23中的底壁21附近的端面23a具有沿径向延伸的第一面231a以及第二面232a。第一面231a以及第二面232a为环状。第一面231a与周壁22的外周面连续，并且从周壁22的外周面中的与底壁21相反一侧的端部沿径向延伸。第二面232a配置于比第一面231a靠径向外侧的位置。另外，第二面232a在旋转轴12的轴向上比第一面231a远离底壁21。第一面231a的径向外侧的外周缘通过沿轴向延伸的台阶面233a而与第二面232a的径向内侧的内周缘连结。台阶面233a为环状。
第二面232a与马达壳体15的周壁15b的开口端面15e对置。在凸缘部23的外周部形成有螺栓插通孔23h。螺栓插通孔23h将凸缘部23沿厚度方向贯通。螺栓插通孔23h在凸缘部23的第二面232a开口。螺栓插通孔23h与马达壳体15的内螺纹孔15c连通。马达壳体15以及轴支承壳体18划分出形成于壳体11内的马达室24。制冷剂从外部制冷剂回路25经由吸入端口15h而被吸入马达室24内。因此，马达室24是供制冷剂被从吸入端口15h吸入的吸入室。
旋转轴12的第二端部的端面12e位于主体部20的周壁22的内侧。在周壁22的内周面与旋转轴12的外周面之间设置有轴承26。轴承26例如是滚动轴承。旋转轴12经由轴承26而以能够旋转的方式支承于轴支承壳体18。因此，轴支承壳体18将旋转轴12支承为能够旋转。
如图1所示，在马达室24内收容有电动马达14。因此，马达壳体15将电动马达14收容于内部。电动马达14具有筒状的定子27、以及在定子27的内侧配置的转子28。转子28与旋转轴12一体地旋转。定子27将转子28包围。转子28具有：转子铁心28a，其固定于旋转轴12；以及未图示的多个永磁铁，它们设置于转子铁心28a。定子27具有：筒状的定子铁心27a，其固定于马达壳体15的周壁15b的内周面；以及线圈27b，其卷绕于定子铁心27a。通过向线圈27b供给由未图示的逆变器装置控制的电力，从而使转子28旋转，且旋转轴12与转子28一体地旋转。
中间壳体17具有底壁17a和周壁17b，该周壁17b从底壁17a的外周部呈筒状延伸。周壁17b的轴向与旋转轴12的轴向一致。周壁17b的开口端面17e与凸缘部23中的和底壁21相反一侧的端面23b对置。在中间壳体17的外周部形成有与凸缘部23的螺栓插通孔23h连通的螺栓插通孔17h。螺栓插通孔17h将底壁17a以及周壁17b贯通。
排出壳体16为块状。排出壳体16隔着板状的垫片29而安装于中间壳体17的底壁17a。排出壳体16安装于底壁17a中的与周壁17b相反一侧的端面。垫片29将排出壳体16与中间壳体17之间密封。在垫片29的外周部形成有与中间壳体17的螺栓插通孔17h连通的螺栓插通孔29h。另外，在排出壳体16的外周部形成有与螺栓插通孔29h连通的螺栓插通孔16h。
通过各螺栓插通孔16h、17h、29h的螺栓30按照凸缘部23的螺栓插通孔23h以及马达壳体15的内螺纹孔15c的顺序拧入。由此，轴支承壳体18与马达壳体15的周壁15b连结，并且中间壳体17与轴支承壳体18的凸缘部23连结。而且，排出壳体16与垫片29一起连结于中间壳体17。因此，马达壳体15、轴支承壳体18、中间壳体17以及排出壳体16依次沿着旋转轴12的轴向排列配置。
凸缘部23被中间壳体17的周壁17b与马达壳体15的周壁15b夹持。中间壳体17配置于排出壳体16与马达壳体15之间。中间壳体17、轴支承壳体18以及马达壳体15通过螺栓30一体地固定，该螺栓30将中间壳体17以及凸缘部23贯通并与马达壳体15螺合。在凸缘部23的外周部与马达壳体15的周壁15b的开口端面15e之间夹有未图示的板状的垫片。凸缘部23与马达壳体15的周壁15b之间由垫片密封。另外，在凸缘部23的外周部与中间壳体17的周壁17b的开口端面17e之间夹有未图示的板状的垫片。凸缘部23与中间壳体17的周壁17b之间由垫片密封。
如图2所示，压缩机构13具有固定涡盘31和可动涡盘32，该可动涡盘32与固定涡盘31对置配置。因而，本实施方式的压缩机构13为涡旋式。固定涡盘31以及可动涡盘32配置于中间壳体17的周壁17b的内侧。因此，中间壳体17的周壁17b从旋转轴12的径向外侧覆盖压缩机构13。因此，周壁17b围绕压缩机构13。
固定涡盘31在旋转轴12的轴向上位于可动涡盘32与中间壳体17的底壁17a之间。固定涡盘31具有：圆板状的固定基板31a；以及固定涡卷壁31b，其从固定基板31a朝向与中间壳体17的底壁17a相反一侧延伸。另外，固定涡盘31具有从固定基板31a的外周部呈筒状延伸的固定外周壁31c。固定外周壁31c将固定涡卷壁31b包围。固定外周壁31c的开口端面配置于比固定涡卷壁31b的顶端面远离固定基板31a的位置。
可动涡盘32具有：形成为圆板状的可动基板32a，其与固定基板31a对置；以及可动涡卷壁32b，其从可动基板32a朝向固定基板31a延伸。固定涡卷壁31b与可动涡卷壁32b相互啮合。可动涡卷壁32b位于固定外周壁31c的内侧。固定涡卷壁31b的顶端面与可动基板32a接触。可动涡卷壁32b的顶端面与固定基板31a接触。由固定基板31a、固定涡卷壁31b、固定外周壁31c、可动基板32a以及可动涡卷壁32b划分出对制冷剂进行压缩的多个压缩室33。因此，压缩机构13具有通过固定涡盘31与可动涡盘32的啮合而形成、且对被吸入的制冷剂进行压缩的多个压缩室33。压缩机构13将压缩后的制冷剂排出。
在固定基板31a的中央部形成有圆孔状的排出口31h。排出口31h将固定基板31a沿厚度方向贯通。在固定基板31a中的与可动涡盘32相反一侧的端面安装有对排出口31h进行开闭的排出阀机构34。
从可动基板32a中的与固定基板31a相反一侧的端面32e突出有凸台部32f。凸台部32f为圆筒状。凸台部32f的轴向与旋转轴12的轴向一致。另外，在端面32e的凸台部32f的周围形成有多个凹部35。凹部35为圆形状的孔。多个凹部35在旋转轴12的周向上隔开规定的间隔配置。在各凹部35内嵌合有圆环状的环构件36。从轴支承壳体18中的中间壳体17附近的端面突出有插入各环构件36内的销37。
固定涡盘31以在中间壳体17的周壁17b的内侧处的绕旋转轴12的轴线L1的旋转受到限制的状态，相对于轴支承壳体18定位。轴支承壳体18中的中间壳体17附近的端面与固定外周壁31c的开口端面接触。固定涡盘31通过被轴支承壳体18中的中间壳体17附近的端面与中间壳体17的底壁17a夹入，从而以在中间壳体17的周壁17b的内侧处的朝向旋转轴12的轴向的移动受到限制的状态，配置于中间壳体17的周壁17b的内侧。
在旋转轴12的第二端部的端面12e处，从相对于旋转轴12的轴线L1偏心的位置突出有偏心轴38。偏心轴38朝向可动涡盘32突出。偏心轴38的轴向与旋转轴12的轴向一致。偏心轴38插入凸台部32f内。
在偏心轴38的外周面嵌合了一体化有平衡块39的衬套40。平衡块39一体形成于衬套40。平衡块39被收容在轴支承壳体18的周壁22内。可动涡盘32经由衬套40以及滚动轴承40a以能够与偏心轴38相对旋转的方式支承于偏心轴38。
旋转轴12的旋转经由偏心轴38、衬套40以及滚动轴承40a而向可动涡盘32传递，由此可动涡盘32自转。此时，通过各销37与各环构件36的内周面接触，从而阻止了可动涡盘32的自转，而仅允许可动涡盘32的公转运动。由此，可动涡盘32一边使可动涡卷壁32b与固定涡卷壁31b接触，一边进行公转运动。由此，压缩室33的容积减少，制冷剂被压缩。因而，在旋转轴12的旋转的作用下，压缩机构13进行驱动。平衡块39在可动涡盘32进行公转运动时，将作用于可动涡盘32的离心力抵消，从而减少了可动涡盘32的不平衡量。
在马达壳体15的周壁15b的内周面的局部形成有第一槽41。第一槽41在周壁15b的开口端开口。另外，在轴支承壳体18的凸缘部23的外周部形成有与第一槽41连通的第一孔42。第一孔42将凸缘部23沿厚度方向贯通。而且，在中间壳体17的周壁17b的内周面的局部形成有与第一孔42连通的第二槽43。另外，在固定涡盘31的固定外周壁31c形成有将固定外周壁31c沿厚度方向贯通的第二孔44。第二孔44与第二槽43连通。第二孔44与压缩室33中的最外周部分连通。
马达室24内的制冷剂通过第一槽41、第一孔42、第二槽43以及第二孔44，而被吸入压缩室33中的最外周部分。被吸入到压缩室33中的最外周部分的制冷剂通过可动涡盘32的公转运动从而在压缩室33内被压缩。
在壳体11内形成有背压室45。背压室45配置于轴支承壳体18的周壁22的内侧。因而，背压室45在壳体11内，形成于可动基板32a中的同固定基板31a相反一侧的面与轴支承壳体18的内表面之间。轴支承壳体18划分出背压室45和马达室24。
在可动涡盘32形成有背压导入通路46。背压导入通路46将可动基板32a以及可动涡卷壁32b贯通，并且将压缩室33内的制冷剂导入背压室45。由于背压室45经由背压导入通路46而被导入有压缩室33内的制冷剂，因此背压室45比马达室24压力高。由于背压室45的压力变高，从而可动涡盘32被朝向固定涡盘31施力，以使可动涡卷壁32b的顶端面被向固定基板31a推压。
在旋转轴12形成有轴内通路47。轴内通路47的第一端部在旋转轴12的端面12e开口。轴内通路47的第二端部在旋转轴12的外周面中的被轴承19支承的部分开口。因而，轴内通路47将背压室45与马达室24连通。
如图3所示，在固定基板31a形成有一对注入端口50。因此，压缩机构13具备一对注入端口50。各注入端口50为圆孔状。各注入端口50的位置、大小以即使可动涡盘32进行公转运动，相邻的压缩室33彼此也不会经由注入端口50连通的方式分别设定。各注入端口50将比被吸入到压缩室33的制冷剂的吸入压高且比从压缩室33排出的制冷剂的排出压低的中间压的制冷剂从外部制冷剂回路25分别向多个压缩室33中的压缩途中的两个压缩室33导入。
如图1所示，在中间壳体17的底壁17a形成有与排出口31h连通的连通通路51。连通通路51在中间壳体17的底壁17a的外表面开口。
在排出壳体16中的中间壳体17附近的端面形成有排出室形成凹部52。排出室形成凹部52的内侧与连通通路51连通。排出壳体16具有排出端口53和油分离室54，该油分离室54与排出端口53连通。而且，在排出壳体16形成有将排出室形成凹部52的内侧与油分离室54连通的通路55。在油分离室54设置有油分离筒56。
中间壳体17具有：导入端口60，其从外部制冷剂回路25将中间压的制冷剂导入；收容凹部62，其与导入端口60连通；以及一对供给通路63，它们与收容凹部62连通，并且用于向各注入端口50供给收容凹部62内的中间压的制冷剂。收容凹部62形成于中间壳体17中的排出壳体16附近的端面。收容凹部62为俯视大致矩形孔状。收容凹部62的开口与排出室形成凹部52对置。一对供给通路63在收容凹部62的底面开口。
如图4所示，收容凹部62具有第一凹部62a和第二凹部62b，该第二凹部62b形成于第一凹部62a的底面。各供给通路63的第一端部在第二凹部62b的底面开口。各供给通路63的第二端部在中间壳体17的底壁17a的内表面开口，并且与各注入端口50连通。各供给通路63为圆孔状。各供给通路63形成为与各注入端口50相同的大小。在第一凹部62a的底面形成有一对内螺纹孔62h。
如图5所示，中间壳体17具有止回阀70。收容凹部62对止回阀70进行收容。因此，中间壳体17将止回阀70收容于内部。止回阀70具有阀板71、簧片阀形成板72和保持件形成板73。
阀板71为平板状。阀板71为金属材料制，例如为铁制。阀板71的外形为沿着第一凹部62a的内侧面的形状。在阀板71的中央部形成有单一的阀孔71h。阀孔71h为俯视长方孔形状。阀孔71h将阀板71沿厚度方向贯通。在阀板71的外周部形成有一对螺栓插通孔71a。
簧片阀形成板72为薄平板状。簧片阀形成板72为金属材料制，例如为铁制。簧片阀形成板72的外形为沿着第一凹部62a的内侧面的形状。簧片阀形成板72具有外框部72a和簧片阀72v。簧片阀72v从外框部72a的内周缘的一部分起朝向外框部72a的中央部突出。簧片阀72v为俯视梯形板状。簧片阀72v的顶端部形成为能够将阀孔71h覆盖的大小。因此，簧片阀72v能够对阀孔71h进行开闭。另外，在外框部72a形成有一对螺栓插通孔72h。
保持件形成板73为薄平板状。保持件形成板73为橡胶材料制。保持件形成板73的外形为沿着第一凹部62a的内侧面的形状。保持件形成板73具有外框部73a和保持件73v。保持件73v从外框部73a的内周缘的一部分起弯曲并且突出。保持件73v对簧片阀72v的开度进行限制。保持件73v被收容于第二凹部62b。另外，在外框部73a形成有一对螺栓插通孔73h。
在第一凹部62a的底面上，依次配置有保持件形成板73、簧片阀形成板72以及阀板71。在保持件形成板73、簧片阀形成板72以及阀板71被收容于第一凹部62a的状态下，各螺栓插通孔71a、72h、73h重合。保持件形成板73、簧片阀形成板72以及阀板71通过贯穿各螺栓插通孔71a、72h、73h的各紧固连结螺栓74分别螺合于各内螺纹孔62h，从而紧固连结于第一凹部62a的底面。
如图6所示，导入端口60在第一凹部62a的内侧面，相对于旋转轴12的轴线L1正交，并且在阀板71与排出壳体16之间的部分开口。簧片阀72v配置于阀板71中的各供给通路63附近的面上。
在中间壳体17安装有将收容凹部62的开口封闭的盖构件65。盖构件65具有板状的盖构件底壁65a、以及从盖构件底壁65a的外周部呈筒状延伸的盖构件周壁65b。盖构件65为有底筒状。盖构件65由紧固连结螺栓65c紧固连结于中间壳体17。盖构件65配置于排出室形成凹部52的内部。盖构件65与中间壳体17之间由垫片29的一部分进行密封。因而，收容凹部62的内部与排出室形成凹部52之间被垫片29密封。
另外，由垫片29、排出室形成凹部52以及盖构件65划分出排出室68。因此，排出壳体16具有排出室68。收容凹部62与排出室68对置。并且，盖构件65将收容凹部62与排出室68分隔开。排出室68与连通通路51连通。由压缩室33压缩后的制冷剂经由排出口31h以及连通通路51而向排出室68排出。因此，排出压的制冷剂从压缩机构13向排出室68排出。排出到排出室68的制冷剂经由通路55而流入油分离室54，且在油分离室54内，制冷剂所包含的油被油分离筒56从制冷剂中分离。然后，分离出油的制冷剂从排出端口53向外部制冷剂回路25排出。
收容凹部62的内部被阀板71分隔为导入端口60附近的第一室621和各供给通路63附近的第二室622。第一室621由阀板71、第一凹部62a的内侧面以及盖构件65划分出。第二室622由阀板71以及第二凹部62b划分出。第一室621与第二室622之间被保持件形成板73的外框部73a密封。通过各紧固连结螺栓74的紧固连结来确保在外框部73a的第一室621与第二室622之间的密封。
如图1所示，从中间壳体17的外周面突出有两个安装腿75。各安装腿75为筒状。各安装腿75分别从中间壳体17的周壁17b的外周面突出。两个安装腿75以夹着旋转轴12的轴线L1的方式分别配置于周壁17b的径向两侧。两安装腿75的轴线相互平行。在从旋转轴12的轴向观察涡旋型压缩机10时，两安装腿75的轴线相对于旋转轴12的轴向正交。本实施方式的涡旋型压缩机10通过在各安装腿75的内侧通过了的未图示的螺栓拧入例如车辆的车身，从而安装于车身。
如图7所示，各供给通路63的轴线P1以成为相互平行的方式延伸。各注入端口50由第一端口50a以及第二端口50b形成。各第一端口50a的轴线P2以成为相互平行的方式延伸。各第一端口50a的轴线P2与供给通路63的轴线P1向相同的方向延伸。因此，各注入端口50具有与供给通路63向相同的方向延伸并且平行地延伸的部分。供给通路63的轴线P1以及第一端口50a的轴线P2分别与旋转轴12的轴线L1向相同的方向延伸。各第一端口50a的第一端部在固定基板31a中的可动涡盘32附近的面开口。各第一端口50a的第二端部形成于固定基板31a的内部。各第一端口50a的轴线方向的长度相同。
各第二端口50b将第一端口50a与供给通路63连接。各第二端口50b的第一端部连通于各供给通路63中的与收容凹部62相反一侧的开口。各第二端口50b的第二端部连通于各第一端口50a中的与压缩室33相反一侧的端部。各第一端口50a的第二端部对应于各第一端口50a中的与压缩室33相反一侧的端部。
各第二端口50b沿相对于供给通路63的轴线P1以及第一端口50a的轴线P2倾斜的方向延伸。因此，各注入端口50具有相对于供给通路63的轴线P1与第一端口50a的轴线P2呈规定的角度延伸的部分。各第二端口50b以随着从第二端部趋向第一端部而相互接近的方式延伸。各供给通路63经由第二端口50b而与第一端口50a连通。一对供给通路63中的收容凹部62附近的开口彼此的间隔H1比一对注入端口50中的压缩室33附近的开口彼此的间隔H2小。
接下来，对本实施方式的作用进行说明。
例如，在涡旋型压缩机10的高负荷运转时，中间压的制冷剂被从外部制冷剂回路25向导入端口60导入，从而止回阀70开阀。具体而言，当中间压的制冷剂被从外部制冷剂回路25向导入端口60导入时，中间压的制冷剂通过导入端口60而流入收容凹部62的第一室621，并朝向阀孔71h流动。因此，收容凹部62作为供中间压的制冷剂从外部制冷剂回路25导入的中间压室发挥功能。
流入到阀孔71h的中间压的制冷剂推开簧片阀72v。由此，簧片阀72v使阀孔71h开放，从而止回阀70成为开阀状态。在该状态下，中间压的制冷剂通过阀孔71h而流入收容凹部62的第二室622。然后，中间压的制冷剂经由各供给通路63以及各注入端口50，而分别被导入多个压缩室33中的压缩途中的两个压缩室33。因此，各注入端口50将处于收容凹部62的中间压的制冷剂分别导入多个压缩室33中的两个压缩室。由此，导入压缩室33的制冷剂的流量增加，因此涡旋型压缩机10在高负荷运转时的性能提升。
另外，止回阀70为了防止制冷剂从各注入端口50经由各供给通路63及收容凹部62向导入端口60流动而闭阀。具体而言，若未从外部制冷剂回路25向导入端口60导入中间压的制冷剂，则簧片阀72v复原至被中间压的制冷剂推开前的原位置。于是，阀孔71h封闭，从而止回阀70成为闭阀状态。由此，阻止了从压缩室33流动到各注入端口50、各供给通路63以及第二室622的制冷剂经由阀孔71h向第一室621流动。因而，防止了制冷剂从导入端口60朝向外部制冷剂回路25的逆流。也就是说，止回阀70防止了经由各供给通路63和各注入端口50的来自压缩室33的制冷剂的逆流。
为了使从各注入端口50向压缩室33导入的中间压的制冷剂的流量增大，考虑增大各注入端口50的孔径。然而，若增大各注入端口50的孔径，则在涡旋型压缩机10的压缩过程中，有时各注入端口50中的压缩室33侧的开口无法被可动涡盘32完全封闭。于是，制冷剂从压缩途中的压缩室33经由各注入端口50以及各供给通路63而向收容凹部62的第二室622流入。
在此，在本实施方式中，一对供给通路63中的收容凹部62附近的开口彼此的间隔H1比一对注入端口50中的压缩室33附近的开口彼此的间隔H2小。根据该结构，若与一对供给通路63中的收容凹部62附近的开口彼此的间隔H1为一对注入端口50中的压缩室33附近的开口彼此的间隔H2以上的情况相比，则能够在收容凹部62中，极力减小止回阀70与各供给通路63之间的空间即第二室622的容积。其结果是，从压缩途中的压缩室33经由各注入端口50及各供给通路63而向第二室622流入的制冷剂的流量变少。因而，抑制了涡旋型压缩机10的压缩效率的降低。
在上述实施方式中，能够得到以下的效果。
(1)一对供给通路63中的收容凹部62附近的开口彼此的间隔H1比一对注入端口50中的压缩室33附近的开口彼此的间隔H2小。由此，若与一对供给通路63中的收容凹部62附近的开口彼此的间隔H1为一对注入端口50中的压缩室33附近的开口彼此的间隔H2以上的情况相比，则能够在收容凹部62中，极力减小止回阀70与各供给通路63之间的空间的容积。因此，能够减少从压缩途中的压缩室33经由各注入端口50以及各供给通路63而流入收容凹部62的制冷剂的流量。因此，能够抑制涡旋型压缩机10的压缩效率的降低。
(2)一对注入端口50具有与一对供给通路63中的每个供给通路63向相同的方向延伸并且平行地延伸的部分。另外，各注入端口50具有相对于各供给通路63的轴线P1和各第一端口50a的轴线P2呈规定的角度延伸的部分。该结构适于使一对供给通路63中的收容凹部62附近的开口彼此的间隔H1比一对注入端口50中的压缩室33附近的开口彼此的间隔H2狭窄的情况。
(3)在凸缘部23被中间壳体17的周壁17b与马达壳体15的周壁15b夹持的状态下，轴支承壳体18通过将中间壳体17以及凸缘部23贯通并与马达壳体15的周壁15b螺合的螺栓30，从而与中间壳体17以及马达壳体15一体地固定。因此，由螺栓30产生的紧固连结力充分作用于轴支承壳体18。因此，容易抑制轴支承壳体18的振动。因此，抑制了伴随着轴支承壳体18的振动的噪声的产生。另外，中间壳体17具有周壁17b。因此，若与不具有周壁17b的中间壳体17相比，则中间壳体17的刚性提升。因此，即使进行止回阀70的开闭动作而振动传向中间壳体17，也容易抑制中间壳体17的振动。因而，抑制了伴随着中间壳体17的振动的噪声的产生。因而，在涡旋型压缩机10中抑制了噪声的产生。
(4)在中间壳体17安装有盖构件65，该盖构件65将收容凹部62的开口封闭并且将收容凹部62与排出室68分隔开。盖构件65具有盖构件底壁65a和盖构件周壁65b，该盖构件周壁65b从盖构件底壁65a的外周部呈筒状延伸。盖构件65为有底筒状。由此，若与盖构件65为平板状的情况相比，则盖构件65的刚性提升。因此，进一步提升了安装有盖构件65的中间壳体17的刚性。因此，即使进行止回阀70的开闭动作而振动传向中间壳体17，也容易进一步抑制中间壳体17的振动。因而，进一步抑制了伴随着中间壳体17的振动的噪声的产生。
(5)从中间壳体17的外周面突出有安装腿75。由此，若与在中间壳体17的外周面不存在安装腿75的情况相比，则中间壳体17的刚性进一步提升。因此，即使进行止回阀70的开闭动作而振动传向中间壳体17，也容易进一步抑制中间壳体17的振动。因而，进一步抑制了伴随着中间壳体17的振动的噪声的产生。
(6)中间壳体17的周壁17b从旋转轴12的径向外侧覆盖压缩机构13。由此，通过中间壳体17的周壁17b，抑制了固定涡盘31与可动涡盘32的接触音等由压缩机构13产生的噪声从涡旋型压缩机10向外部传递。因此，在涡旋型压缩机10中进一步抑制了噪声的产生。
(7)盖构件65为有底筒状。由此，若与盖构件65为平板状的情况相比，则第一室621的容积增加，因此，能够减少第一室621内的制冷剂的脉动。其结果是，抑制了伴随着制冷剂的脉动的噪声的产生。因此，在涡旋型压缩机10中进一步抑制了噪声的产生。
上述实施方式可以如以下那样变更地实施。上述实施方式以及以下的变更例可以在技术上不矛盾的范围内相互组合地实施。
如图8所示，也可以是，由第一端口50a以及第二端口50b仅形成一对注入端口50中的一个。在该情况下，也可以是，将一对注入端口50中的另一个形成为在整体的范围内与供给通路63的轴线P1在相同的轴线上延伸。这样一来，也可以使一对供给通路63中的收容凹部62附近的开口彼此的间隔H1比一对注入端口50中的压缩室33附近的开口彼此的间隔H2狭窄。由此，只要由第一端口50a以及第二端口50b仅形成一对注入端口50中的一个，而将一对注入端口50中的另一个设为形成于固定基板31a的笔直地延伸的贯通孔即可。因此，能够减少对固定基板31a进行的加工工时。
如图9所示，也可以是，在一对注入端口50中，第二端口50b的轴线P3与一对供给通路63的轴线P1以及注入端口50的第一端口50a的轴线P2向相同的方向延伸。即，第二端口50b也可以不沿着相对于一对供给通路63的轴线P1以及注入端口50的第一端口50a的轴线P2倾斜的方向延伸。第二端口50b的轴线P3与供给通路63的轴线P1一致，但从第一端口50a的轴线P2朝径向内侧偏离。
也可以是，在一对注入端口50中的一个注入端口50中，在第一端口50a的轴线P2与第二端口50b的轴线P3相互偏离的状态下，将第一端口50a与第二端口50b直接连通。在该情况下，在从与各轴线P2、P3相同的方向观察第一端口50a和第二端口50b时，第二端口50b的一部分与第一端口50a重叠。
另外，也可以是，在一对注入端口50中的另一个注入端口50中，在从与各轴线P2、P3相同的方向观察第一端口50a和第二端口50b时，第一端口50a与第二端口50b不重叠。在该情况下，只要在一对注入端口50中的另一个注入端口50中，形成将第一端口50a与第二端口50b连接并且沿旋转轴12的径向延伸的第三端口50c即可。因此，一对注入端口50中的另一个注入端口50具有相对于各供给通路63的轴线P1和第一端口50a以及第二端口50b的各轴线P2、P3呈规定的角度延伸的部分。第三端口50c从固定基板31a的外周面向固定基板31a的中央部贯通。在该情况下，第三端口50c的开口端被封闭构件82封闭，以使得通过第三端口50c的制冷剂不会从固定基板31a的外周面泄漏。这样一来，也可以使一对供给通路63中的收容凹部62附近的开口彼此的间隔H1比一对注入端口50中的压缩室33附近的开口彼此的间隔H2狭窄。
也可以是，一对供给通路63以随着从中间壳体17的底壁17a的内表面趋向收容凹部62的第二凹部62b的底面而相互接近的方式延伸。另外，也可以是，一对注入端口50以在固定基板31a中随着从可动涡盘32附近的面趋向与可动涡盘32相反一侧的面而相互接近的方式延伸。各注入端口50与各供给通路63连通。这样一来，也可以使一对供给通路63中的收容凹部62附近的开口彼此的间隔H1比一对注入端口50中的压缩室33附近的开口彼此的间隔H2狭窄。
也可以使各供给通路63分别如注入端口50那样由第一端口50a以及第二端口50b形成。总之，只要一对注入端口50具有与一对供给通路63向相同的方向延伸且平行地延伸的部分，且各注入端口50或者各供给通路63中的至少一个具有相对于向所述相同的方向延伸的轴线呈规定的角度延伸的部分即可。这样一来，能够使一对供给通路63中的收容凹部62附近的开口彼此的间隔H1比一对注入端口50中的压缩室33附近的开口彼此的间隔H2狭窄。
也可以是，螺栓插通孔17h不贯通中间壳体17的周壁17b，而仅贯通中间壳体17的底壁17a。即，也可以是，将中间壳体17以及凸缘部23贯通并与马达壳体15螺合的螺栓30不贯通中间壳体17的周壁17b，而贯通中间壳体17的底壁17a，并例如通过周壁17b的内侧。
盖构件65也可以不是有底筒状，例如也可以是平板状。总之，盖构件65只要能够将收容凹部62的开口封闭并且将收容凹部62与排出室68分隔开，其形状就没有特别限定。
从中间壳体17的外周面突出的安装腿75的数量也可以是一个。
在中间壳体17的外周面也可以没有安装腿75。
涡旋型压缩机10也可以构成为中间壳体17的周壁17b不将压缩机构13从旋转轴12的径向外侧覆盖。例如，也可以是，将从中间壳体17的底壁17a的内表面突出的壁用作固定涡卷壁31b，且将中间壳体17的周壁17b用作包围固定涡卷壁31b的固定外周壁。也就是说，只要中间壳体17的局部具有作为固定涡盘31的功能即可。在该情况下，在中间壳体17中，作为固定涡盘31发挥功能的部位构成压缩机构13的局部。
簧片阀72v的形状没有特别限定。总之，簧片阀72v的顶端部只要是能够对阀孔71h进行开闭的形状即可。
阀孔71h的形状没有特别限定。在该情况下，需要将簧片阀72v的顶端部变更为能够对阀孔71h进行开闭的形状。
止回阀70也可以不具有簧片阀72v。例如，止回阀70也可以构成为具有滑阀，该滑阀根据螺旋弹簧的作用力与来自导入端口60的中间压的制冷剂的压力之间的关系，而在开阀位置与闭阀位置之间进行往复运动。总之，止回阀70只要能够通过中间压的制冷剂从外部制冷剂回路25向导入端口60导入而开阀，并且能够为了防止制冷剂从注入端口50经由各供给通路63及收容凹部62向导入端口60流动而闭阀，则该止回阀70的具体结构就没有限定。
一对注入端口50以及一对供给通路63的形状也可以不是圆孔状，例如也可以是椭圆孔形状、方孔形状。总之，只要一对供给通路63中的收容凹部62附近的开口彼此的间隔H1比一对注入端口50中的压缩室33附近的开口彼此的间隔H2小，则一对注入端口50以及一对供给通路63的形状就没有特别限定。
涡旋型压缩机10也可以不是由电动马达14驱动的类型，例如还可以是由车辆的发动机驱动的类型。
涡旋型压缩机10用于车辆空调装置，但并不限于此，例如也可以是，涡旋型压缩机10搭载于燃料电池车，且为了利用压缩机构13对作为向燃料电池供给的流体的空气进行压缩而使用。
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