一种制动液更换收集装置的制作方法

本实用新型涉及汽车维修保养技术领域，具体为一种汽车进行常规制动液更换时所使用的废油收集装置。

背景技术：

目前，汽车采用传统方法进行制动液更换操作时，一般会采用在车下放置收集容器的直接泄放法或采用简单的瓶、管作为接油装置，操作过程中极易造成废旧制动液喷溅溢洒，出现腐蚀车辆部件、污染环境等情况；而目前更换制动液的机器基本有两类，一类是通过刹车油壶加压更换制动液，另一类是采用抽吸方式更换制动液的，这两类更换制动液的方式都需要使用比较大的专用机器，使用操作极其不便，针对目前更换制动液存在的弊端，研究设计一种制动液更换收集装置，使更换制动液的操作简单、便捷、易于操作，十分必要。

技术实现要素：

鉴于上述现有技术中所存在的问题，本实用新型的目的是研究设计一种制动液更换收集装置，不仅能够提高操作工人的工作效率，方便查看废油排出的情况，还能在收集废油装置一旦发生倾倒时，通过带重力阀的通气孔来避免废油流出。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种制动液更换收集装置，包括瓶体、瓶盖、带重力阀的通气孔、透明软管、快速接口以及带有单向阀的橡胶软管，所述瓶体为带有容量标记的塑料瓶体，在所述瓶体的上端面设有带重力阀的通气孔；在所述瓶体瓶口位置处螺纹连接瓶盖，所述瓶盖与透明软管连接；在所述透明软管的末端连接快速接口，快速接口与带有单向阀的橡胶软管连接，且橡胶软管的另一端与刹车分泵放气嘴连接。

进一步的，所述的带重力阀的通气孔由网状塑料孔道、重力球、弹簧组成，所述网状塑料孔道由中空圆柱体的顶端固接圆柱形孔道组成，且圆柱形孔道与中空圆柱体的腔体相连通，在中空圆柱体的底面与侧壁面均设置有网状通孔；所述重力球置于中空圆柱体的内部；所述弹簧的底面与中空圆柱体的内底面相连，其顶端与所述重力球相抵。

进一步的，所述重力球的外径大于所述圆柱形孔道的内径，小于中空圆柱体的内径，且重力球的重量大于所述弹簧的弹簧力。

进一步的，所述的快速接口采用耐腐蚀的燃油管快速接头结构，并在燃油管快速接头结构母接头部分的端部设有阶梯式的杉树型结构，在每段杉树型结构靠近端部位置处均设置o型环，燃油管快速接头结构公插头部分的端部与所述透明软管连接，母接头部分的端部与带有单向阀的橡胶软管连接。

进一步的，所述瓶盖与所述透明软管为一体结构，且互为连通。

有益效果

本实用新型的有益效果是：结构简单、构造合理，操作便捷，可以通过透明软管观察废油排出情况，并查看出油量；在收集器一旦发生倾倒时，带有重力阀的通气孔可以避免油液流出污染环境；橡胶软管上的单向阀结构，一方面可以避免刹车系统进入空气，另一方面可以不用反复放松、锁紧放油螺丝，从而缩短操作时间，提高工作效率；快速接口一端的阶梯式杉树型结构可替换不同规格内径的橡胶软管，使其适用于不同车型的刹车分泵放气嘴。

附图说明

图1为本实用新型使用状态示意图。

图2为本实用新型带重力阀的通气孔剖面图。

图3为本实用新型网状塑料孔道立体图。

图4为本实用新型快速接口的主视图。

附图标记说明：1、瓶体，2、瓶盖，3、带重力阀的通气孔，3-1、网状塑料孔道，3-1-1、中空圆柱体，3-1-2、圆柱形孔道，3-2、重力球，3-3、弹簧，4、透明软管，5、快速接口，5-1、阶梯状杉树结构，5-2、o型环，6、带有单向阀的橡胶软管，7、刹车分泵放气嘴，8、刹车分泵。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

如图1所示，一种制动液更换收集装置，包括瓶体1、瓶盖2、带重力阀的通气孔3、透明软管4、快速接口5以及带有单向阀的橡胶软管6，所述瓶体1为带有容量标记的塑料瓶体，在所述瓶体1的上端面设有带重力阀的通气孔3；在所述瓶体1瓶口位置处螺纹连接瓶盖2，瓶盖2与所述透明软管4为一体结构，且互为连通；所述瓶盖2与透明软管4连接；在所述透明软管4的末端连接快速接口5，快速接口5与带有单向阀的橡胶软管6连接，且橡胶软管的另一端与刹车分泵放气嘴7连接。

从图1中可知，由于通气孔3设置在瓶体1的上端面，且靠近瓶口的位置处，当瓶体1内收集的制动液越来越多时，可通过通气孔3来保证瓶体1内外压力的平衡，透明软管4与瓶盖2制成一体结构，既方便收集后的制动液后续的处理，也可保证瓶体1和透明软管4的可靠连接；当收集的制动液量较多时，可将瓶盖2与瓶体1分离，将制动液倒出即可；收集制动液时，橡胶软管末端与刹车分泵放气嘴7连接，制动液会通过橡胶软管6、快速接口5、透明软管4流入到瓶体1的内部收集，瓶体1可采用透明塑料瓶体，且带有容量标记，可清楚的观察制动液的流入量，而带有单向阀的橡胶软管6，既能防止刹车分泵进入空气，又可防止制动液回流，还可省去放油螺丝的相关操作。

作为优选方案，进一步的，如图2、图3所示，上述的带重力阀的通气孔3由网状塑料孔道3-1、重力球3-2、弹簧3-3组成，网状塑料孔道3-1由中空圆柱体3-1-1的顶端固接圆柱形孔道3-1-2组成，且圆柱形孔道与中空圆柱体的腔体相连通，在中空圆柱体的底面与侧壁面均设置有网状通孔；重力球3-2置于中空圆柱体的内部；弹簧3-3的底面与中空圆柱体的内底面相连，其顶端与所述重力球3-2相抵；重力球3-2的外径大于所述圆柱形孔道3-1-2的内径，小于中空圆柱体3-1-1的内径，且且重力球的重量大于弹簧的弹簧力。

在具体应用当中，当瓶体1垂直放置时，重力阀不工作，由于网状塑料孔道3-1的设置，瓶体1和外界大气彼此互通，当瓶体1发生倾倒时，重力阀中重力球3-2的自身重力将作用在网状塑料孔道3-1的内壁上，而不是作用于弹簧3-3上，此时弹簧3-3作用于重力球3-2上的弹簧张力将大于重力球3-2与网状塑料孔道3-1的摩擦力，将重力球3-2顶向圆柱形孔道3-1-2处，并将圆柱形孔道3-1-2堵住，阻止瓶体1内部的制动液流出。

作为优选方案，进一步的，如图4所示，上述快速接口5采用耐腐蚀的燃油管快速接头结构，并在燃油管快速接头结构母接头部分的端部设有阶梯式的杉树型结构5-1，在每段杉树型结构靠近端部位置处均设置o型环5-2，燃油管快速接头结构公插头部分的端部与所述透明软管4连接，母接头部分的端部与带有单向阀的橡胶软管6连接。

在具体应用当中，将燃油管快速接头结构的母接头与公插头连接，由于整个快速接口内部均为中空管，能够保证制动液在其内部流动，而杉树型结构能够适应不同内径的橡胶软管，o型圈用于密封连接的管路。

工作原理：

在刹车油壶中添加定量的新的制动液，把刹车分泵放气嘴7的防尘帽拆下，将内径合适的橡胶软管6与刹车分泵气嘴7相连，数次踩踏制动踏板后踩住踏板，松开放油空心螺栓，制动液会经刹车分泵气嘴7、橡胶软管6、透明软管4流入瓶体1内，然后锁紧放油螺栓后重复上述动作，观察透明软管内制动液颜色，直至清澈为止，同时注意观察瓶身刻度显示的已流入的制动液的高度以及刹车油壶内留有的制动液的高度，避免刹车油壶中液面过低而使系统进气，要确保刹车油壶里留有制动液，防止刹车油壶内的制动液全部排出，空气进入制动系统。在传统的更换过程中，这个过程需要反复踩踏制动踏板和放松、锁紧放油螺丝，才能避免系统进气，为了解决这样的问题，在橡胶软管6上设置一个单向阀，就可以省去放松、锁紧放油螺丝的相关操作，也不会造成系统进气，还能够防止瓶体1内的制动液回流；而制动液流经橡胶软管时，可将单向阀顶开，使制动液流畅流入到瓶体1内，而在无制动液流入时，单向阀处于关闭状态；随着收集进入到瓶体1内的制动液的增加，会导致瓶体1内压力增大，此时通气孔3的网状塑料孔道3-1能够保证瓶体1内外压力平衡。如果一旦出现瓶体1发生倾斜甚至倒下的情况，此时带有重力阀的通气孔3将发生作用，重力阀可将通气孔关闭，避免瓶体1内的制动液泄漏；快速接口5的设置便于更换不同内径的橡胶软管。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。