快速开合的车架起吊装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车吊装装配技术领域，尤其是涉及一种快速开合的车架起吊装置。


背景技术：

2.皮卡车型主要为非承载车型，其车架为核心部件，在车架生产、装配过程中需要频繁转载，进行不同的工艺作业。随着皮卡政策的开放，皮卡车型的市场的销量逐渐提升，为提高产量，线体速度不断提升，而传统的车架吊装设备已无法满足车架快速上下线需求。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本实用新型提供一种能够安全快速转运车架的快速开合的车架起吊装置，具体可采取如下技术方案：
4.本实用新型所述的快速开合的车架起吊装置，包括
5.承载轴，沿车架纵向设置；
6.第一起吊组件，设置在所述承载轴左侧，包括
7.左吊臂，其顶部与承载轴铰接相连，底部向车架内侧弯曲形成第一承托位；
8.左横轴，沿车架纵向设置，用于连接所述左吊臂；
9.第二起吊组件，设置在所述承载轴右侧，包括
10.右吊臂，其顶部与承载轴铰接相连，底部向车架内侧弯曲形成第二承托位；
11.右横轴，沿车架纵向设置，用于连接所述右吊臂；
12.开合控制组件，包括
13.控制杆，沿承载轴的垂直面设置，由第一杆和第二杆组成，所述第一杆和第二杆通过第一铰连件相连，第一杆与所述左横轴通过第二铰连件相连，第二杆与所述右横轴通过第三铰连件相连；
14.限位板，包括与第一杆相连的上板和下板，所述上板和下板靠近所述第一铰连件一端设置，用于对所述第二杆进行限位；
15.其中，所述上板对第二杆进行限位时，左吊臂和右吊臂处于打开锁定位；所述下板对第二杆进行限位时，左吊臂和右吊臂处于车架吊装位。
16.所述第一铰连件位于承载轴下方，包括设置在第一杆端部的铰连板，所述铰连板上穿设有用于连接第二杆的铰轴。
17.所述上板为沿第一杆顶面设置并向外延伸的平板，其与所述铰轴相互平行；所述下板位于第一杆底部且以倾斜面与上板相对设置。
18.所述左吊臂和右吊臂处于打开锁定位时，第一杆和第二杆同轴设置；左吊臂和右吊臂处于车架吊装位时，所述第一承托位和第二承托位沿同一水平面设置。
19.所述左吊臂和右吊臂均为两个，所述第一承托位和第二承托位的上表面均设置有弹性缓冲块。
20.所述第二铰连件设置在第一杆末端，所述第三铰连件设置在第二杆中部，第二铰连件和第三铰连件均为开设有通孔的转动块。
21.所述第二杆的头部设置有方形适配块，末端延伸至右横轴外侧形成握持手柄。
22.所述承载轴顶部设置有吊环。
23.本实用新型提供的快速开合的车架起吊装置，适用于不同放置状态的车架的起吊，其结构简单，易于操作，单手操作握持手柄即可方便地打开左右吊臂，并利用吊具自重使其保持闭合状态，从而保证吊装和转运过程的车架安全，大大提高了车架起吊速度。
附图说明
24.图1是本实用新型的结构示意图。
25.图2是图1中左右吊臂打开锁定状态示意图。
26.图3是图2中的a部放大图。
27.图4是图1中左右吊臂闭合吊装状态示意图。
28.图5是图4中的b部放大图。
具体实施方式
29.下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述实施例。
30.本实用新型所述的快速开合的车架起吊装置，由承载轴、第一起吊组件、第二起吊组件和开合控制组件组成。
31.具体地，如图1
‑
3所示，承载轴1沿车架纵向设置，其左侧为第一起吊组件，包括并列设置的两个左吊臂2.1，其中部通过焊接纵向左横轴2.2进行连接，每个左吊臂2.1顶部均与承载轴1铰接相连，底部均向车架内侧弯曲形成第一承托位。承载轴1右侧为并列设置的两个右吊臂3.1，其中部通过焊接纵向右横轴3.2进行连接，每个右吊臂3.1顶部均与承载轴1铰接相连，底部均向车架内侧弯曲形成第二承托位。为了对车架进行吊装转移，左吊臂2.1和右吊臂3.1之间还安装有开合控制组件，其包括沿承载轴1垂直面设置的控制杆，控制杆由第一杆4和第二杆5组成，两者的顶端通过第一铰连件连接在一起。上述第一铰连件位于承载轴1下方，包括焊接在第一杆4端部两侧的竖向铰连板6.1，该铰连板6.1上穿设有用于连接第二杆5的铰轴6.2。为了对第一杆4和第二杆5的转动角度进行限位，在铰连板6.1的顶底部焊接有限位板，其中，位于铰连板6.1顶部的为上板7.1，位于铰连板6.1底部的为下板7.2。上板7.1为平板，其沿第一杆4顶面水平设置并向外延伸，铰轴6.2与其相互平行，当第二杆5与上板7.1相接触时，第一杆4和第二杆5到达上限位，两者夹角为180
°
。为了加强与上板7.1的贴合度，得到更好的限位效果，第二杆5的头部套接有方形适配块5.1。下板7.2水平安装在第一杆4底部，其延伸至杆体以外的部分与上板7.1相对设置，且与上板7.1的相对面为倾斜面，当第二杆5与下板7.2相接触时，第一杆4和第二杆5到达下限位，两者夹角小于180
°
。上述第一杆4的末端通过第二铰连件8与左横轴2.2相连，第二杆5的中部通过第三铰连件9与右横轴3.2相连，且第二杆5的末端延伸至右横轴3.2外侧形成握持手柄。第二铰连件8和第三铰连件9均为开设有通孔的转动块，其穿设在横轴中，外部与杆体焊接相连。
32.操纵握持手柄可以改变第一杆4和第二杆5的夹角，从而使左吊臂2.1和右吊臂3.1打开或闭合。具体地，当第一杆4和第二杆5到达上限位时，两者在水平方向同轴设置，使左吊臂2.1和右吊臂3.1位于车架外部两侧，处于打开锁定位；当向下按动握持手柄时，第一杆4和第二杆5由平角转为钝角，解除锁定位，此时，左吊臂2.1和右吊臂3.1在重力作用下自由下落，当第一杆4和第二杆5到达下限位时，位于左吊臂2.1和右吊臂3.1上的第一、二承托位刚好处于同一水平面，即处于车架吊装位，平稳卡接在车架的下部，用于承托转移车架。
33.为了避免对车架造成碰撞损伤，第一承托位和第二承托位的上表面均安装有弹性缓冲块10。此外，承载轴1底部焊接有吊环11，用于连接运载机构。
34.需要说明的是，在本实用新型的描述中，诸如“前”、“后”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系的术语是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。


技术特征：
1.一种快速开合的车架起吊装置，其特征在于：包括承载轴，沿车架纵向设置；第一起吊组件，设置在所述承载轴左侧，包括左吊臂，其顶部与承载轴铰接相连，底部向车架内侧弯曲形成第一承托位；左横轴，沿车架纵向设置，用于连接所述左吊臂；第二起吊组件，设置在所述承载轴右侧，包括右吊臂，其顶部与承载轴铰接相连，底部向车架内侧弯曲形成第二承托位；右横轴，沿车架纵向设置，用于连接所述右吊臂；开合控制组件，包括控制杆，沿承载轴的垂直面设置，由第一杆和第二杆组成，所述第一杆和第二杆通过第一铰连件相连，第一杆与所述左横轴通过第二铰连件相连，第二杆与所述右横轴通过第三铰连件相连；限位板，包括与第一杆相连的上板和下板，所述上板和下板靠近所述第一铰连件一端设置，用于对所述第二杆进行限位；其中，所述上板对第二杆进行限位时，左吊臂和右吊臂处于打开锁定位；所述下板对第二杆进行限位时，左吊臂和右吊臂处于车架吊装位。2.根据权利要求1所述的快速开合的车架起吊装置，其特征在于：所述第一铰连件位于承载轴下方，包括设置在第一杆端部的铰连板，所述铰连板上穿设有用于连接第二杆的铰轴。3.根据权利要求2所述的快速开合的车架起吊装置，其特征在于：所述上板为沿第一杆顶面设置并向外延伸的平板，其与所述铰轴相互平行；所述下板位于第一杆底部且以倾斜面与上板相对设置。4.根据权利要求3所述的快速开合的车架起吊装置，其特征在于：所述左吊臂和右吊臂处于打开锁定位时，第一杆和第二杆同轴设置；左吊臂和右吊臂处于车架吊装位时，所述第一承托位和第二承托位沿同一水平面设置。5.根据权利要求1所述的快速开合的车架起吊装置，其特征在于：所述左吊臂和右吊臂均为两个，所述第一承托位和第二承托位的上表面均设置有弹性缓冲块。6.根据权利要求1所述的快速开合的车架起吊装置，其特征在于：所述第二铰连件设置在第一杆末端，所述第三铰连件设置在第二杆中部，第二铰连件和第三铰连件均为开设有通孔的转动块。7.根据权利要求1所述的快速开合的车架起吊装置，其特征在于：所述第二杆的头部设置有方形适配块，末端延伸至右横轴外侧形成握持手柄。8.根据权利要求1所述的快速开合的车架起吊装置，其特征在于：所述承载轴顶部设置有吊环。

技术总结
本实用新型公开了一种快速开合的车架起吊装置，包括沿车架纵向设置的承载轴，其左右两侧分别设置有第一起吊组件和第二起吊组件，第一起吊组件和第二起吊组件的吊臂动作由开合控制组件控制，上述开合控制组件包括沿承载轴的垂直面设置的控制杆，其由通过第一铰连件相连的第一杆和第二杆组成，第一杆与所述左横轴通过第二铰连件相连，且两者的开合角度通过包括上板和下板的限位板限位，其中上板对第二杆进行限位时，左吊臂和右吊臂处于打开锁定位；所述下板对第二杆进行限位时，左吊臂和右吊臂处于车架吊装位。本实用新型结构简单，易于操作，单手操作握持手柄即可方便地打开左右吊臂，并利用吊具自重使其保持闭合状态大大提高了车架起吊速度。高了车架起吊速度。高了车架起吊速度。


技术研发人员：刘旭阳 曹梦瑜 介重阳 郑传奇 陶华龙 闫思敏 王守钰 刘琦
受保护的技术使用者：郑州日产汽车有限公司
技术研发日：2020.12.25
技术公布日：2021/10/23