一种适配多种工况的可调节式叉车门架的制作方法

1.本实用新型涉及叉车技术领域，具体是一种适配多种工况的可调节式叉车门架。


背景技术：

2.叉车板是用于出货、叉车运输和用作垫仓板的设备，对提高机械化装运效率和仓库储存起着重要的作用；叉车板给工厂和货运等场所的工作带来了极大地便捷，已经成为叉车运输中的必要辅助工具。
3.叉车门架是叉车的核心部件，现有的叉车门架一般分为两级或者三级升高，并通过气缸或者链条传动，从而根据货架高度调节货叉的高度；但是现有的叉车门架一般固定在叉车的正前方，且可调节的角度很小，行驶时特别是减速时，容易造成重心前倾，导致叉车有倾覆的风险；同时，现有的叉车门架会影响驾驶者的视野。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种适配多种工况的可调节式叉车门架，能够减少叉车前倾的风险，并且降低对驾驶者视野的影响。
5.本实用新型的一种适配多种工况的可调节式叉车门架，包括外门架和支撑座，支撑座设置在叉车前胎的正上方，支撑座的前侧设有第一油缸和第二油缸，第一油缸和第二油缸的固定端与支撑座转动连接，第一油缸和第二油缸的活动杆的末端铰接后与外门架的下部转动连接；外门架的中部的两侧通过第三油缸与叉车的前侧连接，第三油缸的两端分别与外门架的中部与叉车的前侧转动连接；第一油缸、第二油缸和第三油缸均与叉车内部的油路连通。
6.进一步，所述第一油缸与所述外门架的夹角为钝角，所述第二油缸与所述外门架的夹角为锐角。
7.进一步，所述支撑座凸出于叉车的前侧，所述支撑座的前侧设有c字形的第一铰接件和第二铰接件，第一铰接件和第二铰接件内均设有转轴，所述第一油缸和第二油缸的固定端设有均设有铰接孔，转轴穿设在铰接孔内；第一铰接件和第二铰接件的夹角小于90
°
。
8.进一步，还包括内门架和叉架，所述外门架的两侧的竖直支杆内设有槽体，内门架的两侧设置在槽体内，槽体内设有第四油缸，第四油缸的固定端固定设置在槽体内部，第四油缸的活动端与内门架固定连接；内门架两侧的滑杆内部中空，滑杆内部的两端分别设有第一齿盘和第二齿盘，第一齿盘和第二齿盘上设有传动链条，叉架与内门架的两侧滑动连接，滑杆的侧面设有条形孔，叉架穿过条形孔与传动链条固定连接。
9.进一步，所述第一油缸的活动杆的末端设有安装块，安装块上设有第一圆孔；所述第二油缸的活动杆的末端设有c字形的第一安装件，第一安装件的两侧设有与第一圆孔对应的第二圆孔；所述外门架的下部设有c字形的第二安装件，第二安装件内部设有与第二圆孔对应的圆形轴杆，第一安装件设置在第二安装件内，安装块设置在第一安装件内，圆形轴杆同时穿设在第一圆孔和第二圆孔内。
10.本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种适配多种工况的可调节式叉车门架，与现有技术相比，外门架的下部设置两个呈三角形排布的油缸，中部还设有对应的第三油缸，在对外门架进行调节时，通过第一油缸和第二油缸调节外门架下部的高度和与叉车之间的距离，同时通过第三油缸伸缩调节，即可大幅度地调节外门架的倾角，外门架的倾角可大幅度调节后，叉架上的货物即可更加靠近叉车重心，从而防止叉车前倾。
附图说明
11.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图：
12.图1为本实用新型的结构示意图。
13.附图标记如下：1
‑
外门架、2
‑
支撑座、3
‑
内门架、4
‑
叉架、5
‑
第一油缸、6
‑
第二油缸、7
‑
第三油缸、8
‑
第四油缸、21
‑
第一铰接件、22
‑
第二铰接件。
具体实施方式
14.如图1所示：本实施例的一种适配多种工况的可调节式叉车门架，包括外门架1和支撑座2，支撑座2设置在叉车前胎的正上方，支撑座2的前侧设有第一油缸5和第二油缸6，第一油缸5和第二油缸6的固定端与支撑座2转动连接，第一油缸5和第二油缸6的活动杆的末端铰接后与外门架1的下部转动连接；外门架1的中部的两侧通过第三油缸7与叉车的前侧连接，第三油缸7的两端分别与外门架1的中部与叉车的前侧转动连接；第一油缸5、第二油缸6和第三油缸7均与叉车内部的油路连通。
15.本实用新型的一种适配多种工况的可调节式叉车门架，与现有技术相比，外门架1的下部设置两个呈三角形排布的油缸，中部还设有对应的第三油缸7，在对外门架1进行调节时，通过第一油缸5和第二油缸6调节外门架1下部的高度和与叉车之间的距离，同时通过第三油缸7伸缩调节，即可大幅度地调节外门架1的倾角，外门架1的倾角可大幅度调节后，叉架4上的货物即可更加靠近叉车重心，从而防止叉车前倾。
16.本实施例中，第一油缸5与外门架1的夹角为钝角，第二油缸6与外门架1的夹角为锐角，第一油缸5和第二油缸6的夹角最佳为60
°‑
90
°
，第一油缸5与外门架1的夹角为钝角，因此第一油缸5的活动杆在伸出时将会使得外门架1的下部的高度升高并稍微向外运动，第二油缸6的活动杆在伸出时将会使得外门架1的下部向外运动并稍微升高，第一油缸5和第二油缸6同时伸出时，外门架1的下部抬升至最大幅度，配合上第三油缸7的收缩便可以使得外门架1的倾斜幅度更大。
17.本实施例中，具体地，支撑座2凸出于叉车的前侧，支撑座2的前侧设有冲压制成的c字形的第一铰接件21和第二铰接件22，第一交接件和第二交接件的中间面均安装在支撑座2的前侧的两个安装面上，两个安装面形成内凹的夹角，同时夹角大于90度，使得第一铰接件21和第二铰接件22的夹角小于90
°
，第一铰接件21和第二铰接件22的内部均设有转轴，转轴的两端分别与第一铰接件21或者第二交接件的两个相对的侧面固定连接，第一油缸5和第二油缸6的固定端设有均设有铰接孔，固定端设置在第一铰接件21或者第二铰接件22
内，且转轴穿设在铰接孔内。
18.本实施例中，还包括内门架3和叉架4，外门架1的两侧的竖直支杆内设有槽体，内门架3的两侧设置在槽体内，槽体内设有第四油缸8，第四油缸8的固定端固定设置在槽体内部，第四油缸8的活动端与内门架3固定连接；内门架3两侧的滑杆内部中空，滑杆内部的两端分别设有第一齿盘和第二齿盘，第一齿盘和第二齿盘上设有传动链条，叉架4与内门架3的两侧滑动连接，滑杆的侧面设有条形孔，叉架4穿过条形孔与传动链条固定连接，本方案中的门架整体采用二级伸展的结构，内门架3通过设置在外门架1两侧的第四油缸8进行抬升，而叉架4则通过齿盘和链条传动进行抬升，齿盘由电机带动传动齿轮组进行驱动，二级门架为现有技术，故本实施例不做过多展示。
19.本实施例中，第一油缸5的活动杆的末端设有安装块，安装块上设有第一圆孔；第二油缸6的活动杆的末端设有c字形的第一安装件，第一安装件的两侧设有与第一圆孔对应的第二圆孔；外门架1的下部设有c字形的第二安装件，第二安装件内部设有与第二圆孔对应的圆形轴杆，第一安装件设置在第二安装件内，安装块设置在第一安装件内，圆形轴杆同时穿设在第一圆孔和第二圆孔内，通过圆形的轴杆将第一油缸5的末端、第二油缸6的末端以及外门架1的下部进行转动连接。
20.具体实施过程如下：
21.(1)驾驶者通过叉车内部的油路对第一油缸5、第二油缸6、第三油缸7和第四油缸8进行控制，并通过控制电机来抬升叉架4；
22.(2)驾驶者进行装货时，控制第一油缸5和第二油缸6进行收缩，同时第三油缸7伸出，使得外门架1以及跟随外门架1的内门家和叉架4都处于竖直的位置，此时叉架4降至最低位置后，叉车向前开便可以将货物装载在叉架4上；
23.(3)装货完毕后，如果货物重量一般，则直接使得第二油缸6伸出，第三油缸7收缩，外门架1倾斜，以便将货物能够更加稳定地兜在叉架4上；
24.(4)如果货物重量较大，则使得第一油缸5和第二油缸6同时伸出，第三油缸7收缩，第一油缸5伸出后，整个外门架1的高度抬升，第三油缸7由于外门架1抬升而产生转动，整个外门架1的倾斜幅度达到最大，同时叉架4抬升，将货物抬高，从而将货物的重心向后移动，避免车头过重导致叉车前倾。
25.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。