车辆模块化联动调节座椅的制作方法

1.本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体地，涉及一种车辆模块化联动调节座椅。


背景技术：

2.目前市面上车辆座椅的调节多为使靠背向后向下压的方式，对于此类座椅，当前后相邻座椅安装距离过小时，前面的座椅调大靠背角度，将会压缩后面座椅使用者的活动空间，严重影响到后座人员的舒适体验感。
3.公告号为cn103661011b的专利公开了一种靠背坐垫联动座椅，其可使得坐垫相对滑动椅架向前移动，带动联动板以固定椅架上的联动轴为支点发生向前的转动，从而带动靠背和坐垫的整体向前移动，减少侵占后面乘客的空间量。虽然该专利可实现靠背座椅联动，但受制于调角器的角度调节功能，当坐垫被前移一点点距离时，靠背却已大幅后压了，也就是说，在调角器的调节下，虽然靠背座椅是联动的，但是靠背的移动是不受任何外界约束的，最终仍会导致靠背占用后座空间，只是相对于传统的仅靠背后倒而坐垫不动的调节座椅来说会相对少占用后座空间而已。


技术实现要素：

4.本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种坐垫靠背同时移动且不会对后座空间造成干涉的车辆模块化联动调节座椅。
5.本实用新型的目的通过以下技术方案实现：
6.一种车辆模块化联动调节座椅，包括座椅骨架、靠背、坐垫及夹设于座椅骨架与坐垫之间的联动机构，座椅骨架和联动机构之间设有可供联动机构沿座椅骨架作前后移动的滑移机构；联动机构包括联动骨架和设于联动骨架上供人工操作调节的调节杆，靠背靠近坐垫的端部通过连接件与联动骨架铰接；通过推拉调节杆可带动联动骨架在滑移机构的作用下沿座椅骨架滑移，使坐垫进行前后移动而与靠背发生夹角变化。
7.进一步地，滑移机构包括设于座椅骨架宽度方向两侧的导轨及设于联动骨架上与导轨适配滑移的滑块。
8.进一步地，座椅骨架上在靠近坐垫入口的端部处设有限位螺钉，调节杆沿坐垫长度方向布置，调节杆上呈间距开设有多个供限位螺钉穿过的通孔，限位螺钉可嵌插至调节杆任一通孔内以便对联动骨架的滑移位移进行限制。
9.更进一步地，调节杆与联动骨架之间通过一过渡板连接，在对调节杆进行推拉调节前需将调节杆抬起以使限位螺钉脱出通孔。
10.进一步地，坐垫底部在宽度方向上具有至少一组一前一后设置的限位柱，联动骨架在限位柱对应位置处设有限位口，限位柱插入限位口内以便联动机构滑移时带动坐垫同步稳定移动。
11.进一步地，靠背远离坐垫的端部与座椅骨架之间通过限位板相接，限位板一端与靠背连接、另一端与座椅骨架铰接。
12.更进一步地，靠背与联动骨架铰接的连接件包括旋转螺钉和套筒轴承。
13.进一步地，联动骨架上铺设座椅弹簧。
14.进一步地，座椅背面还设有餐桌板，餐桌板端部与座椅背面之间通过翻转机构连接，餐桌板在翻转机构作用下可被人工操作打开至水平状态或贴合座椅背面。
15.更进一步地，翻转机构包括设置在座椅背面且位于餐桌板宽度方向两侧的固定块和设于餐桌板上的弹簧限位结构，餐桌板宽度方向两端分别设有用于安装弹簧限位结构的安装孔，弹簧限位结构包括限位外壳、贯穿限位外壳的螺钉，螺钉上自安装孔外至内依次套设有锥体部、与锥体部配合的凹槽部、压缩弹簧，锥体部具有锥角结构，锥体部的锥角结构插入凹槽部内，限位外壳外周设有限位块，固定块上设有内孔供弹簧限位结构的锥体部插入，固定块上还设有供限位外壳上限位块一端插入的活动孔，限位块另一端插入餐桌板安装孔内，活动孔可在限位外壳跟随餐桌板翻转时供限位块旋转到位；餐桌板翻转过程中锥体部与固定块固定不动。
16.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
17.1)坐垫和靠背的联动集中由联动机构控制完成，联动机构结构简单、调节过程灵活便利，且联动骨架、坐垫和靠背均是在座椅骨架范围内移动，座椅骨架是固定不动的，因此座椅在调节过程中完全不会对后座产生任何影响，不会占用后座任何空间；
18.2)设置的餐桌板可通过翻转机构进行翻转，后座乘客在使用完餐桌板后可将其翻转至贴合座椅背面，不会占用后座空间。
附图说明
19.图1为实施例1所述的车辆模块化联动调节座椅的爆炸图(坐垫和靠背未示出)；
20.图2为实施例1所述的联动机构的结构示意图；
21.图3为实施例1所述的联动骨架与坐垫的限位配合示意图；
22.图4为实施例1所述的靠背与联动机构的铰接示意图；
23.图5为实施例1所述的连接件的剖视图；
24.图6为实施例1所述的靠背与座椅骨架的连接示意图；
25.图7为实施例1所述的餐桌板和翻转机构的连接爆炸图；
26.图8为实施例1所述的弹簧限位结构的结构示意图；
27.图9为图8中a
‑
a剖面图；
28.图10为实施例1所述的固定块的结构示意图；
29.图11为实施例1所述的车辆模块化联动调节座椅的整体结构图(餐桌板为翻转打开状态)。
具体实施方式
30.下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明，其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
31.实施例1
32.如图1所示的车辆模块化联动调节座椅，其包括座椅骨架1、靠背2、坐垫3及夹设于座椅骨架1与坐垫3之间的联动机构4，座椅骨架1和联动机构4之间设有可供联动机构沿座椅骨架1作前后移动的滑移机构；如图2所示，联动机构4包括联动骨架41和设于联动骨架上供人工操作调节的调节杆42，靠背2靠近坐垫的端部通过连接件与联动骨架41铰接，见图4和图6所示，靠背2另一端为非固定状态，该端与座椅骨架1之间通过限位板6相接，限位板6一端与靠背2通过螺栓连接、另一端则是与座椅骨架1铰接，即靠背仅被限位板限制在骨架上，靠背2可绕限位板6的铰接点旋转一定角度。如图4和图5所示，连接件包括弧形杆51、旋转螺钉52、套筒轴承53和螺母54，套筒轴承53安装在旋转螺钉52上，弧形杆51套设在套筒轴承53外周，使用套筒轴承可以减小弧形杆和旋转螺钉之间摩擦力，使连接件的寿命更长久，联动骨架的该铰接端411贴合旋转螺钉52的螺纹端面设置，螺母54与旋转螺钉52配合锁紧该铰接端，且螺母54与联动骨架该铰接端411焊接为一体，旋转螺钉头部与滑动骨架铰接端的垂直距离应大于套筒轴承的高度，以便起到防松的作用。
33.通过推拉调节杆42可带动联动骨架41在滑移机构的作用下沿座椅骨架1滑移，坐垫3与联动机构4稳定连接，联动机构4在滑移时可同步带动坐垫3进行前后移动而与靠背2发生夹角变化，完成对座椅的联动调节。
34.本技术的座椅通过联动机构带动坐垫和靠背同步动作，在坐垫发生前后滑动时，靠背绕限位板处的铰接点旋转，联动骨架、坐垫和靠背均是在座椅骨架范围内移动，座椅骨架保持固定不动，因此座椅在调节过程中完全不会对后座产生任何影响，不会占用后座任何空间，且联动机构结构简单、调节过程灵活便利，是一种模块化设置，在座椅无联动调节需求时，将联动机构拆卸即可。
35.具体地，如图2所示，滑移机构包括设于座椅骨架宽度方向两侧的导轨12及设于联动骨架底部与导轨适配滑移的滑块45。
36.座椅骨架1上在靠近坐垫入口的端部处设有限位螺钉11，调节杆42沿坐垫长度方向布置，调节杆42上呈间距开设有多个供限位螺钉穿过的通孔421，限位螺钉11可嵌插至调节杆任一通孔421内以便对联动骨架41的滑移位移进行限制；需进行坐垫靠背联动调节时，需在对调节杆42进行推拉调节前先将调节杆向上抬起以使限位螺钉11脱出通孔421，随后才可对调节杆42进行相应推拉动作，为便于对调节杆进行上抬操作，调节杆42一般需设置在联动骨架的低位，同时也由于调节杆和联动骨架本身都是刚度较大的部件，为便于调节杆顺利上抬及确保调节杆和联动骨架的连接稳定性，优选在调节杆42与联动骨架41之间设置一过渡板43连接，过渡板呈折弯结构，完成联动骨架和调节杆的由高位至低位过渡连接，在上抬调节杆42时，过渡板43可发生一定的柔性变形。
37.初始状态下，座椅骨架上的限位螺钉11嵌入调节杆通孔421内对联动机构进行限制，通过抬起调节杆42，即可使滑动机构4带动坐垫3在导轨12上前后滑动，同时带动靠背2运动，在调节到位后，放下调节杆42，限位螺钉11嵌入对应通孔421后即可完成坐垫和靠背的联动调节。
38.坐垫3与联动机构4为可拆卸连接，如图3所示，坐垫3底部在宽度方向上具有两组一前一后设置的限位柱31，限位柱都为橡胶材料制成，一方面便于坐垫和联动机构进行连接配合，另一方面也避免坐垫在跟随联动机构移动时发生刚性碰撞；前方的限位柱31是为了使联动机构4在后退时带动坐垫3一起后退，后方的限位柱31是为了使联动机构4在前移
时带动坐垫3一起前移，联动骨架41在限位柱31对应位置处设有限位口411，坐垫的限位柱31插入限位口411内以便联动机构4滑移时带动坐垫3同步稳定移动；其中后方限位柱对应的限位口411呈葫芦状，葫芦状限位口的大口径处为坐垫后方限位柱的预放位置，当后方限位柱从大口径处移至小口径内后，前方限位柱即可与对应的限位口进行配合。
39.为进一步确保坐垫与联动骨架的稳定连接，还可在滑动骨架和坐垫底部设置几个螺钉进行固定。
40.如图2所示，联动骨架41上还铺设有座椅弹簧44，对坐垫3起支撑作用，同时也能有效提升乘客的乘坐舒适感。
41.本技术的座椅在座椅骨架1上还布置有多块遮挡板以起到装饰、遮挡作用，如座椅骨架靠背背面设有背部遮盖板7，座椅在背部遮盖板7上设置了餐桌板8，餐桌板8端部与背部遮盖板7之间通过翻转机构9连接，餐桌板在翻转机构作用下可被人工操作打开至水平状态或贴合座椅背面。
42.具体如图7至9所示，翻转机构9包括设置在背部遮盖板7上且位于餐桌板8宽度方向两侧的固定块91和设于餐桌板上的弹簧限位结构92，餐桌板宽度方向两端分别设有用于安装弹簧限位结构92的安装孔81，弹簧限位结构92包括限位外壳921、贯穿限位外壳的螺钉922，螺钉上自安装孔外至内依次套设有锥体部923、与锥体部配合的凹槽部924、压缩弹簧925，锥体部923具有插入凹槽部924内的片式锥角结构9231，限位外壳921外周设有长方体形限位块9211，限位块具有伸出于限位外壳端面的伸长部分9212(图中限位块由两个相连的大限位块和小限位块(伸长部分)组成，实际上也可以是一整块限位块)，固定块91上设有内孔911供弹簧限位结构的锥体部923插入，固定块91上还设有供限位外壳上限位块的伸长部分9212插入的活动孔912，限位块另一端插入餐桌板安装孔81内，活动孔912可在限位外壳921跟随餐桌板8翻转时供限位块伸长部分9212旋转到位(即活动孔为弧形孔)，图10示出了固定块的结构示意图；固定块91与背部遮盖板7通过螺栓连接，餐桌板8翻转过程中锥体部923与固定块91固定不动。
43.餐桌板8没展开时(即贴合背部遮盖板状态)，锥体部的片式锥角结构9231嵌设在凹槽部924的凹槽内，此时提供一定的初始力即可使餐桌板8展开，在翻转餐桌板过程中，固定块91不动，锥体部923也卡在固定块内孔911内不动，限位外壳921受限位块的作用随餐桌板8旋转，带动凹槽部924转动，随之锥体部片式锥角结构9231将脱出凹槽部924的凹槽而将凹槽部顶起，压缩弹簧925受压，弹力转换为旋转时的阻力，从而防止餐桌板8快速落下；在餐桌板8旋转至呈水平状态时，限位外壳的限位块伸长部分9212在固定块活动孔912内也正好旋转到极限位置，此后餐桌板8不再向下旋转，同时餐桌板因为自身的重力存在而保持水平状态，图11示出了餐桌板展开时的座椅结构示意图；直至乘客使用完餐桌板后需复原餐桌板至初始状态时，直接翻转餐桌板至贴合背部遮盖板即可。
44.本技术的坐垫、靠背均经人体工学设计，由外套、发泡海绵、纤维板组成，以保证乘坐舒适；座椅还可选地增加了诸如头枕、扶手、顶部把手、杂质袋等附加结构设计，当不需要这些附加结构时也可进行拆卸；本技术的座椅可应用在各类车辆上，尤其是轨道交通车辆，可为乘客长途乘坐带来舒适、优良的体验感。
45.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型的技术方案所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的
基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。