一种工程车用防撞梁的制作方法

1.本技术涉及车用防撞梁的技术领域，具体涉及一种工程车用防撞梁。


背景技术：

2.工程车的车尾底部离地过高或后货箱离地过高的情况下，一般会在工程车的后下部加装防撞梁，从而阻碍行人或马路上的物品从工程车后部卷入车底，以降低交通事故的发生。
3.目前，一般还将工程车车尾处的防撞梁用于供工作人员踩踏，方便工作人员从车尾登上工程车。此方案中，需要将防撞梁设置为横梁或沿水平方向摆放的踏板形式，横梁形式的防撞梁受到碰撞时容易弯折或变形，而且这两种形式的防撞梁能够阻挡工程车车尾钻入物的面积小，导致防撞梁对工程车后下部的防护作用弱，降低了工程车后下部的安全防护能力。


技术实现要素：

4.因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中防撞梁对工程车后下部的防护作用弱的不足，从而提供种一种工程车用防撞梁，本技术的技术方案如下：
5.一种工程车用防撞梁，包括两个固定支架，两个所述固定支架分别位于工程车的两侧，且固定支架均与工程车相连，两个固定支架之间转动架设有踏步板，所述踏步板的转动轴线平行于工程车的宽度方向，所述固定支架的底面上设置有限位块一，所述踏步板转动至竖直状态时，踏步板朝向工程车前部的侧面与限位块一相抵。
6.进一步的，所述固定支架上设有限位块二，所述限位块二用于限制踏步板顶端朝向工程车前部转动的角度。
7.进一步的，所述踏步板的侧面底端设有配重块。
8.进一步的，所述踏步板背向工程车前部的侧面设有防滑纹。
9.进一步的，所述固定支架与工程车之间还连接有加强板。
10.本技术的技术方案，具有如下优点：
11.1.本技术提供的一种工程车用防撞梁，利用固定支架，在工程车的车尾转动架设踏步板，自然状态下，踏步板会转动至竖直状态，当工作人员需要登上工程车时，可以踩在踏步板背向工程车前部的侧面上，带动踏步板顶端朝向工程车前部转动，工作人员即可踩在踏步板上，进而登上工程车。此外，当踏步板转动至竖直状态时，踏步板朝向工程车前部的侧面与限位块一相抵，则当有行人或马路上的物品向工程车后下部卷入时，踏步板可以阻碍行人或马路上的物品卷入车底，且踏步板沿竖直方向设置，增大了踏步板对工程车车尾钻入物的阻挡面积，从而增强了防撞梁对工程车后下部的防护作用，提高了工程车后下部的安全防护能力。
12.2.本技术提供的一种工程车用防撞梁，当工作人员踩在踏步板上时，踏步板的顶端朝向工程车前部转动，直至踏步板朝向工程车前部的侧面与限位块二相抵，限位块二可
以支撑踏步板，避免踏步板抖动，使得工作人员可以稳定地踩在踏步板上时，提高踏步板的安全性。
13.3.本技术提供的一种工程车用防撞梁，在踏步板上设置配重块，可以使得踏步板保持竖直状态，降低踏步板抖动的可能性，保证踏步板能够正常阻挡工程车车尾的钻入物。
14.4.本技术提供的一种工程车用防撞梁，在踏步板背向工程车前部的侧面设置防滑纹，可以降低工作人员踩在踏步板上时相对滑动的可能性，从而降低工作人员跌落的可能性，提高踏步板的安全性。
15.5.本技术提供的一种工程车用防撞梁，在固定支架与工程车之间连接加强板，可以提高固定支架的稳定性，提高防撞梁的使用寿命。
附图说明
16.为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本技术的具体实施方式中提供的防撞梁的结构示意图；
18.图2为图1中a处的放大图；
19.图3为图1所示的踏步板的结构示意图。
20.附图标记说明：
21.1、固定支架；11、加强板；2、限位块一；3、限位块二；4、踏步板；41、配重块；42、防滑纹。
具体实施方式
22.下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
23.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
25.此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
实施例
26.参照图1和图2，本技术提供了一种工程车用防撞梁，其包括两个l形的固定支架1，两个固定支架1分别位于工程车的两侧，且固定支架1均与工程车车尾的底面栓接，每个固定支架1均一端与工程车连接，另一端沿工程车的长度方向朝工程车后部延伸。两个固定支架1的水平段之间转动架设有一个踏步板4，踏步板4的转动轴线平行于工程车的宽度方向。自然状态下，踏步板4会转动至竖直状态。两个固定支架1的底面上均栓接有限位块一2，当踏步板4转动至竖直状态时，踏步板4朝向工程车前部的侧面与限位块一2相抵。
27.利用固定支架1在工程车的车尾转动架设踏步板4，自然状态下，踏步板4会转动至竖直状态，当工作人员需要登上工程车时，可以踩在踏步板4背向工程车前部的侧面上，带动踏步板4顶端朝向工程车前部转动，工作人员即可踩在踏步板4上，进而登上工程车。此外，当踏步板4转动至竖直状态时，踏步板4朝向工程车前部的侧面与限位块一2相抵，则当有行人或马路上的物品向工程车后下部卷入时，踏步板4可以阻碍行人或马路上的物品卷入车底，且踏步板4沿竖直方向设置，增大了踏步板4对工程车车尾钻入物的阻挡面积，从而增强了防撞梁对工程车后下部的防护作用，提高了工程车后下部的安全防护能力。
28.参照图2，每个固定支架1水平段的顶面上均栓接有限位块二3，限位块二3的截面为直角三角形。当工作人员踩在踏步板4上时，踏步板4的顶端朝向工程车前部转动，直至踏步板4朝向工程车前部的侧面与限位块二3的侧面贴合。限位块二3即可限制踏步板4顶端朝向工程车前部转动的角度。当限位块二3与踏步板4相抵时，限位块二3可以支撑踏步板4，避免踏步板4抖动，使得工作人员可以稳定地踩在踏步板4上时，提高踏步板4的安全性。
29.参照图2，踏步板4朝向工程车前部的侧面底端栓接有配重块41。配重块41可以使得踏步板4保持竖直状态，降低踏步板4抖动的可能性，保证踏步板4能够正常阻挡工程车车尾的钻入物。
30.参照图2和图3，踏步板4背向工程车前部的侧面成型有防滑纹42，可以降低工作人员踩在踏步板4上时相对滑动的可能性，从而降低工作人员跌落的可能性，提高踏步板4的安全性。
31.参照图2，每个固定支架1的水平段与工程车的车尾底面之间还栓接有加强板11，可以提高固定支架1的稳定性，提高防撞梁的使用寿命。
32.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本技术创造的保护范围之中。