具有行车制动器指示装置的铁路车辆制动系统以及配有这种系统的铁路车辆的制作方法

技术特征：
1.一种用于铁路车辆的铁路车辆制动系统，铁路车辆具有制动器(5)，制动器具有至少一个制动片或至少一个闸瓦，铁路车辆制动系统包括：主体(2)、制动杆系(4)、行车制动器(6)、以及驻车制动器(7)，所述制动杆系配置成作用于至少一个所述制动器(5)，所述行车制动器具有制动活塞(8)，制动活塞能相对于所述主体(2)活动，以作用于所述制动杆系(4)，制动活塞与所述主体(2)限定行车制动器压力室(13)，所述行车制动器压力室配置成被供以第一气动压力剂，以使所述制动活塞(8)处于行车制动位置，所述驻车制动器配置成作用于所述行车制动器(6)的所述制动活塞(8)，驻车制动器具有工作构型和息止构型；所述驻车制动器(7)具有锁定装置(20)和控制装置(23，24)，所述锁定装置能相对于所述主体(2)活动，以作用于所述制动活塞(8)，锁定装置具有第一位置和第二位置，在所述第二位置，所述锁定装置(20)配置成使所述制动活塞(8)固定在行车制动位置，所述驻车制动器(7)于是处于工作构型，所述控制装置能相对于所述主体(2)活动，控制装置与所述主体(2)限定驻车制动器压力室(25)，所述驻车制动器压力室配置成被供以第二气动压力剂，控制装置具有锁紧位置，在锁紧位置，所述控制装置(23，24)配置成使所述锁定装置保持在其第二位置，所述铁路车辆制动系统还具有行车制动器指示装置(100)，行车制动器指示装置配置成接收表示所述行车制动器压力室(13)被供以第一气动压力剂和/或从行车制动器压力室排放第一气动压力剂的至少一个信息。2.根据权利要求1所述的铁路车辆制动系统，其特征在于，所述铁路车辆制动系统配置成向行车制动器压力室(13)供给压力值确定的其他气动压力剂，以致当所述驻车制动器(7)处于工作构型时施加确定的制动作用力，所述行车制动器指示装置(100)配置成接收表示所述行车制动器压力室(13)被供以所述其他气动压力剂和/或从行车制动器压力室排放所述其他气动压力剂的至少一个信息。3.根据权利要求1和2中任一项所述的铁路车辆制动系统，其特征在于，所述铁路车辆制动系统还具有中继装置(93)，中继装置配置成利用所述第一气动压力剂产生用于充注所述行车制动器压力室(13)的确定流量的使用压力，以使所述制动活塞(8)处于其行车制动位置，所述中继装置(93)由行车制动器第一供给管(72)连接于所述行车制动器压力室。4.根据权利要求3所述的铁路车辆制动系统，其特征在于，行车制动器指示装置(100)具有至少一个行车接触器装置(66)，称为第二行车接触器装置，所述行车接触器装置通过状态管(54)连接于位于中继装置(93)上游的行车制动器管(75)，所述行车接触器装置配置成获取表示对行车制动器压力室进行供给和/或排放的信息。5.根据权利要求1至4中任一项所述的铁路车辆制动系统，其特征在于，行车制动器指示装置(100)还具有与行车制动器第一供给管(72)连接的第一行车接触器装置(65)、和/或通过状态管(53)连接于驻车制动器管(79)的第三行车接触器装置(67)、和/或通过状态管(53)与驻车制动器管(79)连接的第四行车接触器装置(68)。6.根据权利要求5所述的铁路车辆制动系统，其特征在于，所述行车制动器指示装置(100)具有第二行车接触器装置，第二行车接触器装置通过状态管连接于行车制动器管和相应的第一、第三和第四行车接触器装置，相应的第三行车接触器装置(67)和第四行车接触器装置(68)一方面连接于第一行车接触器装置(65)和第二行车接触器装置(66)，另一方面连接于行车制动器指示装置的视觉行车指示装置(69，19)。7.根据权利要求4至6中任一项所述的铁路车辆制动系统，其特征在于，第一行车接触
器装置(65)、第二行车接触器装置(66)、第三行车接触器装置(67)和/或第四行车接触器装置(68)由压力开关或传感器形成。8.根据权利要求4至7中任一项所述的铁路车辆制动系统，其特征在于，铁路车辆制动系统配置成，当第一行车接触器装置(65)从行车制动器第一供给管(72)接收到所述行车制动器第一供给管供给行车制动器(6)压力室的信息、并且第四行车接触器装置(68)从状态管(53)接收到在驻车制动器管(79)中没有驻车制动器定值的信息时，这意味着行车制动器(6)处于压紧状态，视觉行车指示装置(19)于是亮起；和/或当第二行车接触器装置(66)从状态管(54)接收到在行车制动器管(75)中具有行车制动器定值的信息、并且第四行车接触器装置(68)从状态管(53)接收到在驻车制动器管(79)中具有与驻车制动器(7)施用定值对应的驻车制动器定值的信息时，这意味着行车制动器(6)处于压紧状态，视觉行车指示装置(19)于是亮起。9.根据权利要求4至8中任一项所述的铁路车辆制动系统，其特征在于，铁路车辆制动系统配置成，当第一行车接触器装置(65)从行车制动器第一供给管(72)接收到所述行车制动器第一供给管不供给行车制动器(6)压力室的信息、并且第三行车接触器装置(67)从状态管(53)接收到在驻车制动器管(79)中没有驻车制动器定值的信息时，这意味着行车制动器(6)处于松开状态，视觉行车指示装置(69)于是亮起；和/或当第二行车接触器装置(66)从状态管(54)接收到在行车制动器管(75)中没有行车制动器定值的信息、并且第三行车接触器装置(67)从状态管(53)接收到在驻车制动器管(79)中具有与驻车制动器(7)施用定值对应的驻车制动器定值的信息时，这意味着行车制动器(6)处于松开状态，视觉行车指示装置(69)于是亮起。10.根据权利要求4至8中任一项所述的铁路车辆制动系统，其特征在于，铁路车辆制动系统配置成，当第一行车接触器装置(65)从行车制动器第一供给管(72)接收到所述行车制动器第一供给管供给行车制动器(6)压力室的信息、并且第二行车接触器装置(66)从状态管(54)接收到在行车制动器管(78)中具有行车制动器定值的信息时，这意味着行车制动器(6)处于压紧状态，视觉行车指示装置(19)于是亮起。11.根据权利要求4至8和10中任一项所述的铁路车辆制动系统，其特征在于，铁路车辆制动系统配置成，当第一行车接触器装置(65)从行车制动器第一供给管(72)接收到所述行车制动器第一供给管不供给行车制动器(6)压力室的信息时，这意味着行车制动器处于松开状态，视觉行车指示装置(69)于是亮起；和/或当第一行车接触器装置(65)从行车制动器第一供给管(72)接收到所述行车制动器第一供给管供给行车制动器(6)压力室的信息、并且第二行车接触器装置(66)从状态管(54)接收到在行车制动器管(78)中没有行车制动器定值的信息时，这意味着行车制动器应处于松开状态，视觉行车指示装置(69)于是亮起。12.根据权利要求4至7中任一项所述的铁路车辆制动系统，其特征在于，第三行车接触器装置(67)布置在第一行车接触器装置(65)和第二行车接触器装置(66)之间。13.根据权利要求12所述的铁路车辆制动系统，其特征在于，铁路车辆制动系统配置成，当第一行车接触器装置(65)从行车制动器第一供给管(72)接收到所述行车制动器第一供给管供给行车制动器(6)压力室的信息、并且第三行车接触器装置(67)从状态管(53)接收到在驻车制动器管(79)中具有与驻车制动器(7)施用定值对应的驻车制动器定值的信息、并且第二行车接触器装置(66)从状态管(54)接收到在行车制动器管(78)中具有行车制
动器定值的信息时，这意味着行车制动器(6)处于压紧状态，视觉行车指示装置(19)于是亮起；和/或当第一行车接触器装置(65)从行车制动器第一供给管(72)接收到所述行车制动器第一供给管供给行车制动器(6)压力室的信息、并且第三行车接触器装置(67)从状态管(53)接收到在驻车制动器管(79)中没有驻车制动器定值的信息时，这意味着行车制动器处于压紧状态，视觉行车指示装置(19)于是亮起。14.根据权利要求12和13中任一项所述的铁路车辆制动系统，其特征在于，铁路车辆制动系统配置成，当第一行车接触器装置(65)从行车制动器第一供给管(72)接收到所述行车制动器第一供给管供给行车制动器(6)压力室的信息、并且第三行车接触器装置(67)从状态管(53)接收到在驻车制动器管(79)中具有与驻车制动器(7)施用定值对应的驻车制动器定值的信息、并且第二行车接触器装置(66)从状态管(54)接收到在行车制动器管(78)中没有行车制动器定值的信息时，这意味着行车制动器(6)处于松开状态，视觉行车指示装置(69)于是亮起；和/或当第一行车接触器装置(65)从行车制动器第一供给管(72)接收到所述行车制动器第一供给管不供给行车制动器(6)压力室的信息时，这意味着行车制动器处于松开状态，视觉行车指示装置(69)于是亮起。15.一种铁路车辆，铁路车辆具有制动器，制动器具有至少一个制动片或至少一个闸瓦，其特征在于，所述铁路车辆具有至少一个根据权利要求1至14中任一项所述的铁路车辆制动系统(2)，所述铁路车辆制动系统配置成作用于所述铁路车辆的所述至少一个制动片或者所述至少一个闸瓦。

技术总结
本发明涉及铁路车辆制动系统(1)，具有行车制动器和驻车制动器的铁路车辆系统的行车制动器指示装置(100)，配置成接收表示所述行车制动器压力室(13)被供以至少第一气动压力剂和/或从中排放第一气动压力剂的至少一个信息。息。息。


技术研发人员：C
受保护的技术使用者：法维莱运输亚眠公司
技术研发日：2020.03.02
技术公布日：2021/10/15