一种换瓶式氢电双动力助力车的制作方法

1.本实用新型涉及助力车技术领域，具体为一种换瓶式氢电双动力助力车。


背景技术：

2.一种助力车包括车架、前轮、后轮、设置在车架底端部的五通和发动机，其中所述助力车车架由相互连通的空心管组成，其内装有燃料油。车架的前、后端顶部分别设有加油孔和放气孔，助力车车架下部与发动机之间连通有油管。本实用新型助力车结构简单、体积小、重量轻、安全可靠，而且非常美观。
3.助力车分两种:燃油助力车、电动自行车。但不管是哪一种，其最高车速应不大于20km/h、整车质量(重量)应不大于40kg，超出其标准的即为机动车，其符合国家产品公告，即为摩托车;其不符合国家产品公告，即为拼装机动车。
4.燃油助力车主要分为两种，一是外形类似电动摩托车的二冲程踏板车，二是单缸四冲程燃油助力车，前一种车采用的原理较为简单，体积小，但噪声大、耗油，且行驶中因燃烧不充分会排放一种蓝烟，第二种采用的四冲程将发动机每次工作时杠杆往返次数增加一倍(既往返4次)，加强了汽油燃料燃烧的充分性，大大降低了环境污染和噪音污染。必须指出的是现行驶的助力车基本上都属于单缸四冲程类型的，这种车实际上拥有一定的节能性。
5.目前市场供应的电动车基于储能型电源（铅酸电池与锂离子电池）。但是储能电池的缺点明显：续航里程短，充电时间长；储能密度低，报废处理麻烦；污染环境，不具备长期使用价值的缺点。


技术实现要素：

6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种换瓶式氢电双动力助力车，解决了上述背景技术中提出现有储能电池的缺点：续航里程短，充电时间长；储能密度低，报废处理麻烦；污染环境，不具备长期使用价值的问题。
7.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种换瓶式氢电双动力助力车，包括电堆dc，所述电堆dc的一端连接有升压dc模块，且升压dc模块的一端连接有42v锂电池，所述42v锂电池的正极输出连接有二极管，所述二极管的输出端连接有dc
‑
dc输出v，所述dc
‑
dc输出v的输出端连接有5v继电器线圈，所述5v继电器线圈的输出端连接有驱动电机控制器，所述驱动电机控制器的输出端连接有驱动电机，所述5v继电器线圈的一端连接有电堆控制板。
8.可选的，所述升压dc模块的输出电压为42v。
9.可选的，所述降压dc模块的输出电压为12v。
10.可选的，所述5v继电器线圈的负载输入3.5v，电压输入正极，负载输出4.5v，电压输入负极。
11.可选的，所述5v继电器线圈包括负载输入、负载输出、v电压输入正极和v电压输入
负极。
12.可选的，所述负载输入、负载输出、v电压输入正极和v电压输入负极通过导线电性并联连接。
13.可选的，所述电堆控制板包括控制板输入电源、进气电磁阀、排气电磁阀、电压监测、温度监测和风扇pwm控制。
14.可选的，所述驱动电机控制器包括驱动电机控制器主机、驱动电机调速开关、调速开关接插件、驱动电机通讯插件、驱动电机电源线、驱动电机控制器电源输入和5v电压输出。
15.本实用新型提供了一种换瓶式氢电双动力助力车，具备以下有益效果：
16.1、该换瓶式氢电双动力助力车采用零污染的氢燃料电池技术作为电动车的驱动电源，实现了长续航，短时间换气瓶，长寿命的电动车优点。
17.2、该换瓶式氢电双动力助力车，主要采用燃料电池与锂电池组合。燃料电池典型的能量密度大，价格贵。锂离子电池具有储能特性。在电动车使用中，燃料电池作为主动力装置提供动力能源。锂电池作为备用电源，提供车载电子设备的工作能源。燃料电池系统的功率密度与储氢系统设计需要配套与兼容，满足于实际使用环境需求；本专利换插的优势：1、操作方便，直接通过插拔阀可实现简单换瓶，用户即可完成操作，2、安全与温度，只有燃料电池吹出的40度以上高温热风，才能催动储氢瓶固态氢转为气态而大量放氢。
18.3、该换瓶式氢电双动力助力车，驱动电机控制器是控制电机转速的核心部件，更是电动车电气系统的核心，具有限压、限流或过载保护功能，驱动电机控制器还具有多种骑行模式和整车电气部件系统检测能力；驱动电机控制器是电动车能量管理与各种控制信号处理的核心部件。
19.4、该换瓶式氢电双动力助力车，驱动电机是将电池电能转换机械能，驱动电动车轮旋转的重要部件。
20.5、该换瓶式氢电双动力助力车，燃料电池是将氢能转换为电能，提供车辆主要动力来源。
21.6、该换瓶式氢电双动力助力车，储氢罐是氢能源的储存装置。
22.7、该换瓶式氢电双动力助力车，插拔阀是提供储氢瓶更换的主要部件。
附图说明
23.图1为本实用新型的电路示意图；
24.图2为本实用新型的结构示意图；
25.图3为本实用新型电堆控制板的结构示意图；
26.图4为本实用新型5v继电器线圈的结构示意图；
27.图5为本实用新型驱动电机控制器的结构示意图。
28.图中：1、电堆dc；2、升压dc模块；3、42v锂电池；4、降压dc模块；5、5v继电器线圈；501、负载输入；502、负载输出；503、5v电压输入正极；504、5v电压输入负极；6、电堆控制板；601、控制板输入电源；602、进气电磁阀；603、排气电磁阀；604、电压监测；605、温度监测；606、风扇pwm控制；7、驱动电机控制器；701、驱动电机控制器主机；702、驱动电机调速开关；703、调速开关接插件；704、驱动电机通讯插件；705、驱动电机电源线；706、驱动电机控制器
电源输入；707、5v电压输出；8、驱动电机。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
30.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种换瓶式氢电双动力助力车，包括电堆dc1，电堆dc1的一端连接有升压dc模块2，且升压dc模块2的一端连接有42v锂电池3，42v锂电池3的正极输出连接有二极管，二极管的输出端连接有降压dc模块4，降压dc模块4的输出端连接有5v继电器线圈5，5v继电器线圈5的输出端连接有驱动电机控制器7，驱动电机控制器7的输出端连接有驱动电机8，5v继电器线圈5的一端连接有电堆控制板6；42v锂电池3具备2种充电的功能：燃料电池将多余的电力回收存储于42v锂电池3，用于电子仪表；在用户氢气换装不便利的情况，通过外部充电，满足特殊情况下骑行使用的需求，使用户安心安全的使用本专利提供的产品与服务，能量补给采用氢电双动力，即氢能燃料电池补给及锂电池电力不接，能源补给来自两处：1、更换氢气瓶，2、充电。
33.实用新型中：升压dc模块2的输出电压为42v；升压dc模块2主要是电路电压调节与稳定输出的管理。
34.实用新型中：降压dc模块4的输出电压为12v。
35.实用新型中：5v继电器线圈5的负载输入3.5v，电压输入正极，负载输出4.5v，电压输入负极。
36.实用新型中：5v继电器线圈5包括负载输入501、负载输出502、5v电压输入正极503和5v电压输入负极504。
37.实用新型中：负载输入501、负载输出502、5v电压输入正极503和5v电压输入负极504通过导线电性并联连接。
38.实用新型中：电堆控制板6包括控制板输入电源601、进气电磁阀602、排气电磁阀603、电压监测604、温度监测605和风扇pwm控制606；电堆控制板6用于电堆电路的控制与管理，是燃料电池管理器件，以及在燃料电池的发电过程中，管理电池的气路与电源模块，是电路安全与设备安全的主要控制部件。
39.实用新型中：驱动电机控制器7包括驱动电机控制器主机701、驱动电机调速开关
702、调速开关接插件703、驱动电机通讯插件704、驱动电机电源线705、驱动电机控制器电源输入706和5v电压输出707；驱动电机控制器电源输入706由绿、黄、蓝三线组成，驱动电机控制器7完成电能输出与机械能变换的功能，是助力车的功能器件。
40.综上，该换瓶式氢电双动力助力车，使用时，首先，电堆dc1提供电源，在升压dc模块2预设电压调节下，输出为42v电压，以及升压dc模块2在二极管和降压dc模块4的调节下，将电压输出为12v电压，并为5v继电器线圈5供电，使得5v继电器线圈5将电压作用于电堆控制板6；然后，42v锂电池3通过驱动电机控制器7使得驱动电机8得到驱动；
41.最后，换瓶式氢电双动力助力车设有储氢罐是氢动力燃料电池的原料储存场所，储氢的技术决定燃料电池的功能正常使用，储氢罐是燃料电池电推的重要组件，包含在燃料电池系统之中。
42.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。