车辆和控制车辆的方法与流程

车辆和控制车辆的方法
1.相关申请的交叉引用
2.本技术要求2020年4月1日提交的韩国专利申请no.10-2020-0039521的优先权和权益，该申请的全部内容通过引用结合于此。
技术领域
3.本发明涉及一种车辆和控制车辆的方法。


背景技术：

4.由于夏季炎热的天气，空调在车辆中是必不可少的。
5.然而，空调的频繁使用导致潮气凝结在车辆的蒸发器和鼓风机上，这为霉菌繁殖提供了最佳的环境。由于有霉菌，当打开空调时，霉菌的气味可能会从空调中泄漏出来。因此，一些用户在到达目的地之前以送风模式操作车辆的空调，以干燥相关组件，或者安装用于后期送风的私自制造的产品，以在车辆的点火装置关断时自动地去除潮气。
6.在到达目的地之前进行鼓风操作以去除车辆中的潮气是非常繁琐的，并且由于不得不以送风模式驾驶车辆或在到达之后停留在车辆中，因此用户可能会觉得热和不舒服。
7.当车辆点火装置关断时，无法使后期送风保持接通，这是因为当车辆点火装置关断时，所有控制装置都断电。如果空调鼓风机在车辆点火装置被关断之后操作，则车辆电池可能会放电，并且使点火装置保持接通以操作后期送风对用户来说是很累赘的。
8.另外，当私自使用具有称为“后期送风”功能的产品时，需要额外的费用并且需要繁琐的安装工作。另外，直接接通/关断后期送风产品的电源对于用户来说是很麻烦的。


技术实现要素：

9.本发明提供一种在电动车辆的充电期间利用充电装置的电力来执行电动车辆的后期送风功能的方法。
10.本发明的其他方面将部分地在随后的说明书中陈述，并且部分地将从说明书显而易见，或者可以通过本发明的实践而获知。
11.本发明的一个方面提供一种车辆，其包括：电池，其通过充电装置充电；空调；以及控制器，其配置为检查电池是否在充电，并且响应于电池在充电，将从充电装置供应的电力施加至空调，其中，空调利用所施加的电力进行鼓风操作，以执行后期送风功能。
12.车辆可以进一步包括显示装置，在所述显示装置上显示关于后期送风功能的信息，其中，关于后期送风功能的信息可以包括关于是否执行后期送风功能、第一时间和第二时间中的至少一个的信息。
13.如果从空调断电到期望执行后期送风功能之间的时间在第一时间内，则控制器可以控制空调进行鼓风操作，以执行后期送风功能。
14.在根据车辆的计划出发时间的预约空调状态下，响应于用户尚未到达车辆，控制器可以控制空调进行鼓风操作。
15.控制器可以检查车辆的车门是否处于锁定状态，以确定用户是否已经到达车辆。
16.控制器可以检查车辆的点火装置是否处于关断状态，以确定用户是否已经到达车辆。
17.控制器可以控制空调在车辆的计划出发时间之前通电，并且根据预约空调状态，在计划出发时间到达时，控制器可以控制空调断电并进行鼓风操作，以执行后期送风功能。
18.在第二时间过去时，控制器可以控制空调自动地终止鼓风操作，以终止后期送风功能。
19.本发明的另一个方面提供一种控制车辆的方法，所述方法包括：检查通过充电装置充电的电池的充电状态；响应于确定出电池在充电，将从充电装置供应的电力施加至空调；通过空调利用所施加的电力进行鼓风操作，以执行后期送风功能。
20.所述方法可以进一步包括显示关于后期送风功能的信息。
21.关于后期送风功能的信息可以包括关于是否执行后期送风功能、第一时间和第二时间中的至少一个的信息。
22.可以通过用户设置后期送风功能。
23.所述方法可以包括：检查从空调断电到期望执行后期送风功能之间的时间；响应于所检查的时间在第一时间内，控制空调进行鼓风操作，以执行后期送风功能。
24.所述方法可以包括：在根据车辆的计划出发时间的预约空调状态下，检查用户是否已经到达车辆；响应于用户尚未到达车辆，控制空调进行鼓风操作。
25.检查用户是否已经到达车辆可以包括：检查车辆的车门的锁定状态，以确定用户是否已经到达车辆。
26.检查用户是否已经到达车辆可以包括：检查车辆的点火装置的关断状态，以确定用户是否已经到达车辆。
27.所述方法可以包括：控制空调在车辆的计划出发时间之前通电，并且在计划出发时间到达时，控制空调断电并进行鼓风操作，以执行后期送风功能。
28.所述方法可以包括：在第二时间过去时，控制空调自动地终止鼓风操作，以终止后期送风功能。
附图说明
29.本发明的这些方面和/或其他方面将从随后结合附图的实施方案的描述变得明显并且更容易理解，附图中：
30.图1是示出了本发明的一个实施方案中的车辆的内部配置的示意图。
31.图2是示出了本发明的一个实施方案中的车辆的控制框图。
32.图3是用于描述执行本发明的一个实施方案中的车辆的后期送风功能的流程图。
33.图4是用于描述执行本发明的一个实施方案中的车辆的后期送风功能的流程图。
34.图5是用于描述执行本发明的一个实施方案中的车辆的后期送风功能的流程图。
具体实施方式
35.在整个说明书中，相同的附图标记指代相同的元件。并非将要描述本发明的实施方案的所有元件，并且将省略实施方案中的本领域中普遍知道或互相重叠的元件的描述。
整个说明书中使用的术语，例如“～部件”、“～模块”、“～构件”、“～块”等，可以在软件和/或硬件中实现，并且多个“～部件”、“～模块”、“～构件”或“～块”可以在单个元件中实现，或者单个“～部件”、“～模块”、“～构件”或“～块”可以包括多个元件。
36.将进一步理解，术语“连接”或其衍生词指的是直接连接和间接连接两者，并且间接连接包括通过无线通信网络的连接。
37.将进一步理解，当在本说明书中使用术语“包括了”和/或“包括”时，指明存在所述特征、数值、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或添加一种或多种其它的特征、数值、步骤、操作、元件。
38.在实施方案的描述中，将理解，当一个构件被称为在另一构件“之上/之下”时，它可以直接在另一构件之上/之下，或者也可以存在一个或多个中间构件。
39.虽然术语“第一”、“第二”、“a”、“b”等可以用来描述各种组件，但是这些术语并不限制相应的组件，而仅用于将一个组件与另一个组件进行区分的目的。
40.如本文中所使用的，单数形式的“一”、“一个”和“所述”旨在也包括复数形式，除非上下文另有明确说明。
41.用于方法步骤的附图标记仅仅是为了便于说明，而不是限制步骤的顺序。因此，除非上下文另有明确说明，否则写出的顺序可以以其他方式实行。
42.本发明中公开的车辆可以是混合动力车辆，但不限于此。
43.在下文中，将参考附图来描述本发明一些实施方案中的车辆和控制车辆的方法。
44.图1是示出了本发明一些实施方案中的车辆100的内部配置的示意图。
45.图1中示出的每个组件指的是软件元件和/或硬件组件，例如现场可编程门阵列(field programmable gate array，fpga)和专用集成电路(application specific integrated circuit，asic)。
46.在图1中，示出了设置在车辆100中的显示装置230和空调240。
47.显示装置230可以是组合仪表板或音频视频导航装置(audio video navigation，avn)，但不限于此。
48.车辆100可以是常规的电动车辆，并且可以通过在车辆100的电池充电期间自动地执行后期送风功能的空调240来去除车辆100中的潮气。此处，后期送风功能可以表示通过空调240执行的鼓风操作，以去除车辆100中的潮气。
49.更具体地，后期送风功能使用车辆100的电池的充电特性，并且可以指在车辆100的电池的充电期间利用电池的充电装置的电力，并且控制充电装置的电力被施加至空调240，从而通过空调240进行鼓风操作。
50.例如，当用户在用于车辆100的快速充电的休息区执行电池充电以用于高速公路上的下一次驾驶时，电池充电装置的电力被施加至空调240，以使得自动地执行后期送风功能。
51.这样的配置免除了为了去除由于利用车辆100的空调240所产生的潮气而在开始下一次驾驶之前通过空调240进行鼓风操作的需要，从而避免了进行鼓风操作的麻烦。
52.图2是示出了本发明一些实施方案中的车辆100的控制框图。
53.参考图2，本发明一些实施方案中的车辆100包括电池220和控制器210，所述控制器210在电池220的充电期间使得充电装置的电力被施加至空调240。空调240可以进行鼓风
操作，以执行后期送风功能。另外，车辆100可以包括显示装置230，所述显示装置230显示关于后期送风功能的信息。
54.控制器210可以在车辆100的点火装置被关断之前检查空调240的操作状态。
55.如果已经操作了空调240，则控制器210在电池220的充电期间控制电池220的充电装置电力被施加至空调240以去除潮气，以使空调240进行鼓风操作来执行后期送风功能。
56.另外，控制器210可以自动地设置后期送风功能，从而根据季节、天气以及结合车辆100中的双自动温度控制(dual automatic temperature control，datc)装置的车辆100的内部温度来执行后期送风功能。
57.因此，用户不需要每次手动地设置后期送风功能。
58.在这种情况下，车辆100可以在行驶时接收关于设置后期送风功能的输入，或者甚至车辆100不在行驶中时，也可以在车辆100处于点火状态时接收关于设置后期送风功能的输入。
59.用户可以设置是否执行后期送风功能。响应于用户设置为执行后期送风功能，用户可以另外设置后期送风的第一时间和执行时间。
60.此处，第一时间可以是从车辆100的空调240断电之后电池220开始充电的时间点开始的预定时间段，后期送风功能在该时间段期间是可执行的。
61.更具体地，空调240可以检查从空调240断电到期望执行后期送风功能之间的时间，并且响应于所检查的时间在设置的第一时间内，可以进行鼓风操作以执行后期送风功能。
62.在这种情况下，响应于从空调240断电到期望执行后期送风功能之间的时间超过设置的第一时间，空调240可以确定出难以去除车辆100中的潮气并且不会执行后期送风功能。
63.第二时间可以是通过执行后期送风功能来去除车辆100中的潮气所花费的时间。
64.更具体地，当自从开始鼓风操作以执行后期送风功能已经过去了第二时间时，空调240可以自动地终止鼓风操作以终止后期送风功能。
65.响应于用户设置为执行后期送风功能，控制器210可以执行控制，以使电池220的充电装置电力在车辆100处于熄火状态的同时在电池220充电期间被施加至空调240。
66.此处，如果即使在车辆100的熄火状态下车辆100不给电池220充电，则不会通过空调240使用电池220的充电装置电力，因此空调240不会执行后期送风功能。
67.另外，响应于用户设置为不执行后期送风功能，即使在车辆100的熄火状态下车辆100给电池220充电，控制器210也不会使空调240执行后期送风功能。
68.另外，当在电池220充电期间已经处于熄火状态的车辆100被切换为点火状态时，控制器210可以确定用户存在于车辆100内部。在这种情况下，空调240不会执行后期送风功能。
69.另外，控制器210可以通过检查车辆100是否断电来检查车辆100的点火装置的通电/断电状态。
70.响应于车辆100的点火装置电源处于关断状态，控制器210可以确定车辆100断电。
71.另外，控制器210可以通过检查电池220是否在充电来检查点火装置ig3的通电/断电状态。
72.响应于车辆100的点火装置ig3电源处于通电状态，控制器210可以确定电池220在充电。
73.在本发明的一些实施方案中，在根据车辆100的计划出发时间的预约空调状态下，如果用户未在计划出发时间到达，则空调240可以进行鼓风操作以执行后期送风功能。
74.根据与计划出发时间有关的预约空调状态，控制器210可以控制空调240在车辆100的计划出发时间之前通电，并且控制空调240在计划出发时间到达时断电。
75.在这种情况下，为了确定用户是否尚未到达车辆100，控制器210可以检查车辆100的点火装置的接通/关断状态以及车辆100的车门的锁定/解锁状态。
76.响应于车辆100处于熄火状态或车门锁定状态，控制器210可以确定出用户尚未到达车辆100。
77.响应于确定出用户尚未到达车辆100，空调240可以进行鼓风操作以执行后期送风功能。
78.响应于在执行后期送风功能期间确定出用户已经到达车辆100，空调240可以自动地终止鼓风操作，以终止后期送风功能。
79.控制器210可以包括存储器(未示出)和处理器(未示出)，所述存储器用于存储与控制车辆100的组件的操作的算法有关的数据或表示所述算法的程序，所述处理器利用存储在存储器中的数据来执行上述操作。在这种情况下，存储器和处理器可以实现为单独的芯片。或者，存储器和处理器可以实现为单个芯片。
80.存储器(未示出)可以包括非易失性存储装置，例如高速缓冲存储器、只读存储器(rom)、可编程rom(prom)、可擦除可编程rom(eprom)、电可擦除可编程rom(eeprom)以及闪存、易失性存储装置(例如随机存取存储器(ram))或其他存储介质(例如硬盘驱动器(hdd)、cd-rom等)，但是存储器的实现不限于此。存储器可以是实现为与处理器分离的芯片的存储器(上面已经结合控制器210进行了描述)或者可以实现为与处理器集成的单个芯片。
81.显示装置230可以包括阴极射线管(crt)、数字光处理(dlp)面板、等离子体显示面板、液晶显示(lcd)面板、电发光(el)面板、电泳显示(epd)面板、电致变色显示(ecd)面板、发光二极管(led)面板或者有机发光二极管(oled)，但不限于此。
82.显示装置230可以是触摸显示装置。
83.控制器210可以通过显示装置230从用户接收关于设置后期送风功能的输入。
84.电池220是向设置在车辆100中的多个装置供应电力的装置。电池220可以包括高压电池或低压电池。
85.高压电池可以是用于驱动车辆的电池，低压电池可以是用于诸如收音机、空调和导航系统的车辆配件的电池，但不限于此。
86.电池控制单元(未示出)是电池管理系统(bms)，所述电池管理系统优化电池的管理以增加能量效率并延长使用寿命。电池控制单元实时监测电池电压、电流和/或温度，并且预先防止过度充电和放电，从而提高电池安全性和可靠性。电池控制单元(未示出)可以配置在电池中。
87.图3是示出了执行本发明的一些实施方案中的车辆100的空调的后期送风功能的流程图。
88.在图3中，一旦车辆100已经行驶，在给电池220充电的状态下，执行车辆100的后期
送风功能的方法。
89.参考图3，控制器210可以在车辆100已经开始行驶之后检查空调240是否处于通电状态(步骤310)。
90.响应于检查出空调240处于通电状态，控制器210可以检查是否设置为将要执行车辆100的后期送风功能(步骤320)。
91.在这种情况下，控制器210可以根据季节、天气以及结合车辆100中的datc装置的车辆100的内部温度来自动设置后期送风功能。
92.另外，控制器210可以通过显示装置230从用户接收关于设置后期送风功能的输入。
93.在这种情况下，显示装置230还可以显示关于后期送风功能的信息，并且所述信息可以是关于是否执行后期送风、第一时间和第二时间中的至少一个的信息。
94.控制器210可以检查空调240是否处于断电状态(步骤330)。
95.响应于检查出空调240处于断电状态，控制器210可以存储空调240断电的时间点。
96.此处，控制器210可以利用车辆100中的实时时钟(rtc)来存储空调240断电的时间点(步骤340)。
97.控制器210可以检查车辆100的电池220是否在充电(步骤350)。
98.此处，响应于车辆100的点火装置ig3电源处于通电状态，控制器210可以确定出车辆100的电池220在充电。
99.响应于检查出车辆100在充电，控制器210可以检查从车辆100的空调240断电到期望执行后期送风功能之间的时间，并且检查所检查的时间是否在第一时间内(步骤360)。
100.响应于所检查的时间在设置的后期送风可执行时间内，空调240可以进行鼓风操作以执行后期送风功能(步骤370)。
101.响应于所检查的时间超过设置的第一时间，空调240不会执行后期送风功能。
102.例如，当第一时间设置为1小时，并且从车辆100的空调240断电到期望执行后期送风功能之间的时间在1小时之内时，空调240可以进行鼓风操作以执行后期送风功能。
103.在这种情况下，控制器210可以在显示装置230上显示弹出窗口，通知后期送风功能的执行。
104.另外，控制器210可以不仅通知开始执行后期送风，而且还可以显示关于后期送风功能的信息。
105.响应于从空调240断电到期望执行后期送风功能之间的时间超过1小时，车辆100的空调240可以确定出难以去除潮气，并且不会执行后期送风功能。
106.在执行后期送风功能时，当达到第二时间时，空调240可以自动地终止鼓风操作，以终止后期送风功能。
107.例如，在第二时间设置为15分钟的情况下，当开启后期送风功能之后过去了15分钟时，空调240可以自动地终止鼓风操作，以终止后期送风功能。
108.图4是示出了执行本发明的一些实施方案中的车辆的后期送风功能的流程图。
109.在图4中，示出了在根据计划出发时间的预约空调下，在电池220的充电期间执行车辆100的后期送风功能的方法。
110.此处，根据计划出发时间的预约空调状态可以是车辆100的电池220在充电的状
态。
111.在车辆100的计划出发时间之前，可以检查空调240是否处于通电状态(步骤410)。
112.例如，如果空调240被设置为在计划出发时间之前30分钟进入预约空调，则可以在计划出发时间之前30分钟自动地给空调240通电。
113.当空调240处于通电状态时，控制器210可以检查是否已经到达计划出发时间(步骤420)。
114.当尚未到达计划出发时间时，控制器210可以将空调240保持在通电状态(步骤440)。
115.当已经到达计划出发时间时，控制器210可以检查用户是否尚未到达车辆100(步骤430)。
116.更具体地，为了确定用户是否已经到达或尚未到达车辆100，控制器210可以检查车辆100的点火装置的接通/关断状态，或者车辆100的车门的锁定/解锁状态。
117.基于车辆100的熄火状态或车门锁定状态，控制器210可以确定出用户尚未到达车辆100。
118.响应于用户尚未到达车辆100，控制器210可以关闭空调240的电源，并且空调240可以进行鼓风操作以执行后期送风功能(步骤450)。
119.在这种情况下，控制器210可以在显示装置230上显示弹出窗口，指示开始执行后期送风功能。
120.另外，控制器210可以显示关于后期送风功能的至少一条信息以及通知后期送风功能的执行的弹出窗口。
121.基于车辆100处于车辆100的点火状态或车门解锁状态，控制器210可以确定出用户已经在计划出发时间到达。
122.响应于用户已经到达车辆100，空调240可以保持在通电状态，直到用户接通车辆100的点火装置为止(步骤460)。
123.图5是示出了执行本发明的一些实施方案中的车辆的后期送风功能的流程图。
124.在图5中，示出了一旦已经开始后期送风功能，在车辆100给电池220充电的状态下执行后期送风功能的方法。
125.参考图5，当开始执行后期送风功能时，控制器210可以在显示装置230上显示弹出窗口，用于通知后期送风功能的执行。
126.另外，控制器210可以显示关于后期送风功能的至少一条信息以及通知开始执行后期送风功能的弹出窗口。
127.显示装置230示出为组合仪表板，但不限于此。
128.控制器210可以检查车辆100是否在充电(步骤520)。
129.当检查出车辆100在充电时，空调240可以进行鼓风操作以执行后期送风功能。
130.随着第二时间的流逝，控制器210可以检查是否已经完成了后期送风功能的执行(步骤530)。
131.例如，在后期送风执行时间设置为15分钟的情况下，当在开始执行后期送风功能之后过去了15分钟时，空调240可以终止鼓风操作，以终止后期送风功能。
132.在第二时间没有过去的情况下，可以连续地执行后期送风功能，直到第二时间过
去为止。
133.同时，公开的实施方案可以以记录介质的形式来实施，所述记录介质存储计算机可执行的指令。所述指令可以以程序代码的形式存储，并且当通过处理器执行时，所述指令可以创建程序模块以执行所公开的实施方案的操作。记录介质可以实施为计算机可读记录介质。
134.计算机可读记录介质包括所有类型的记录介质，在所述记录介质中存储可以通过计算机解码的指令，例如，只读存储器(rom)、随机存取存储器(ram)、磁带、磁盘、闪速存储器、光数据存储装置等。
135.从上面显而易见的是，在电动车辆的电池充电期间，电动车辆利用充电装置的电力来执行后期送风功能，从而免除了需要在车辆中安装用于去除潮气的附加硬件，从而避免产生相关费用。
136.另外，当给车辆电池充电时自动地执行后期送风功能，从而避免了用户直接接通后期送风的电源的麻烦。
137.另外，当给车辆电池充电时自动地执行后期送风功能，因此无需操作其他硬件，从而确保车辆安全。
138.另外，当给车辆电池充电时，利用充电装置的电力来执行后期送风功能，从而防止车辆放电。
139.尽管已经出于说明的目的描述了本发明的示例性实施方案，但是本领域技术人员将理解，在不脱离本发明的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。因此，本发明的示例性实施方案并不为限制的目的而进行描述。