一种电动车后悬架结构的制作方法

1.本发明属于车辆悬架系统技术领域，具体涉及一种电动车后悬架结构。


背景技术：

2.多连杆悬架是主流汽车悬架之一，它由三根或以上的连杆构成，并提供多个方向的控制力，使车轮和地面尽最大可能保持垂直，维持轮胎的贴地性和抓地力，使车辆获得良好的操控和舒适性。
3.如图1和2所示，由于要提供多个方向的控制力，一般多连杆设置有纵向杆即纵臂16，传递x向力，控制车辆x和垂直与纸面方向的运动；横向杆即前下拉杆和前上拉杆，传递y向力，控制车辆y向和垂直于纸面方向的运动；弹簧臂13，提供对弹簧14的支撑，传递y向力，控制车辆y向和z向运动。弹簧臂与弹簧采用嵌入式配合，前下拉杆11、前上拉杆12、弹簧臂13分别设置在后副车架15与车轮之间。然而，由于纵臂16的存在，占用较大的x向空间，导致电池17的布置空间和容量减少，电池也需进行切角设计，导致电池模组种类的增加，也增加了开发费用的投入。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种电动车后悬架结构，以解决现有技术中的上述技术问题。
5.为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
6.一种电动车后悬架结构，其包括设置在副车架与车轮之间的前下拉杆、前上拉杆、后上拉杆、弹簧臂，其还包括设置在所述弹簧臂上的弹簧，所述前下拉杆和所述前上拉杆分别向前倾斜设置，所述后上拉杆向后倾斜设置；所述前上拉杆位于所述前下拉杆的上方，所述前上拉杆与所述前下拉杆交错设置；所述弹簧臂位于所述前上拉杆与所述后上拉杆之间。
7.优选地，所述弹簧臂上设置有弹簧垫，所述弹簧设置在所述弹簧垫上。
8.优选地，所述弹簧垫与所述弹簧臂可拆卸连接。
9.优选地，所述弹簧臂包括本体、设置在所述本体上的弹簧支座，所述弹簧支座的中部位置设置有定位凸台，所述弹簧支座的一侧设置有定位孔；所述弹簧垫的底部设置有与所述定位孔相配合的定位柱；所述弹簧垫的内圆周面与所述定位凸台的外圆周面紧密贴合。
10.优选地，所述弹簧垫的内圆周面上设置有多个限位凸起，各所述限位凸起均匀分布在所述弹簧垫的内圆周面上。
11.优选地，所述限位凸起为直角三角形结构。
12.优选地，所述弹簧垫为与所述弹簧的下端相适配的弧形结构，所述弹簧垫的顶部设置有用于与所述弹簧的下端过盈配合的弧形弹簧凹槽。
13.优选地，所述弧形弹簧凹槽的一端设置有用于与所述弹簧的端部相挡接的封口
板。
14.优选地，所述弧形弹簧凹槽的两侧壁的顶面上分别设置有用于将所述弹簧压紧在所述弧形弹簧凹槽中的弹性卡爪。
15.优选地，所述弹性卡爪为等腰三角形结构。
16.本发明的有益效果在于：
17.本发明的电动车后悬架结构，其前下拉杆和前上拉杆分别向前倾斜设置，后上拉杆向后倾斜设置，前上拉杆位于前下拉杆的上方，前上拉杆与前下拉杆交错设置，从而利用前上拉杆、前下拉杆以及后上拉杆能够传递x向的力，省去了现有技术中的纵臂，节省了空间，从而有效地增大了电池的布置空间和电池容量，减少电池模组的投入。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中
19.图1为现有电动车后悬架结构的示意图；
20.图2为现有弹簧臂与弹簧连接时的示意图；
21.图3为本发明实施例提供的电动车后悬架结构的示意图；
22.图4为本发明实施例提供的弹簧臂与弹簧连接时的示意图；
23.图5为本发明实施例提供的弹簧臂的示意图；
24.图6为本发明实施例提供的弹簧垫的示意图。
25.附图中标记：
26.11、前下拉杆12、前上拉杆13、弹簧臂14、弹簧15、副车架
27.16、纵臂17、电池21、前下拉杆22、前上拉杆31、后上拉杆
28.41、弹簧臂411、定位凸台412、本体413、弹簧支座
29.414、定位孔43、弹簧垫431、定位柱432、弧形弹簧凹槽
30.433、限位凸起434、封口板435、弹性卡爪42、弹簧
31.51、副车架61、纵臂71、电池
具体实施方式
32.为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
33.如图3至图6所示，本发明实施例提供了一种电动车后悬架结构，其包括设置在副车架51与车轮之间的前下拉杆21、前上拉杆22、后上拉杆31、弹簧臂41，其还包括设置在所述弹簧臂41上的弹簧42，所述前下拉杆21和所述前上拉杆22分别向前倾斜设置，所述后上拉杆向后倾斜设置；所述前上拉杆位于所述前下拉杆21的上方，所述前上拉杆22与所述前下拉杆21交错设置；所述弹簧臂41位于所述前上拉杆22与所述后上拉杆31之间。
34.本发明实施例提供的电动车后悬架结构，其前下拉杆21和前上拉杆22分别向前倾斜设置，后上拉杆31向后倾斜设置，前上拉杆21位于前下拉杆22的上方，前上拉杆与前下拉杆交错设置，从而利用前上拉杆、前下拉杆以及后上拉杆能够传递x向的力，省去了现有技
术中的纵臂61，节省了空间，从而有效地增大了电池的布置空间和电池容量，减少电池模组的投入。
35.进一步地，所述弹簧臂41上设置有弹簧垫43，所述弹簧设置在所述弹簧垫上。
36.具体地，所述弹簧垫43与所述弹簧臂可拆卸连接，从而便于对弹簧垫进行更换或维修。
37.进一步地，所述弹簧臂包括本体412、设置在所述本体上的弹簧支座413，所述弹簧支座的中部位置设置有定位凸台411，所述弹簧支座的一侧设置有定位孔414；所述弹簧垫的底部设置有与所述定位孔相配合的定位柱431；所述弹簧垫的内圆周面与所述定位凸台的外圆周面紧密贴合。采用此方案，能够方便地实现弹簧与弹簧垫的可拆卸连接。
38.具体地，所述弹簧垫的内圆周面上设置有多个限位凸起433，各所述限位凸起433均匀分布在所述弹簧垫的内圆周面上，从而利用限位凸起能够使得弹簧垫更牢固地套装在定位凸台上。可以理解的是，限位凸起具有弹性，能够使得弹簧垫套紧在定位凸台的外圆周面上。
39.可以优选，所述限位凸起433为直角三角形结构，从而利用直角三角形结构的斜面能够方便地将弹簧垫套装到定位凸台上。
40.进一步地，所述弹簧垫为与所述弹簧的下端相适配的弧形结构，所述弹簧垫的顶部设置有用于与所述弹簧的下端过盈配合的弧形弹簧凹槽432，从而方便地实现了弹簧42与弹簧垫43的连接。与现有技术相比，改变弹簧了与弹簧臂41的配合方式，由嵌入式改为由弹簧垫对弹簧进行托举的托举式，减少弹簧臂尺寸，同时弹簧的外径可以根据整车续航里程和载荷增加需求进行扩大，利于平台扩展。
41.如图6所示，为了能够有效地避免弹簧42旋转，所述弧形弹簧凹槽的一端设置有用于与所述弹簧的端部相挡接的封口板434。
42.进一步地，所述弧形弹簧凹槽432的两侧壁的顶面上分别设置有用于将所述弹簧压紧在所述弧形弹簧凹槽432中的弹性卡爪435，从而利用弹性卡爪能够对弹簧42进行较好地限位，有效地避免弹簧42从弧形弹簧凹槽中脱出。可以理解的是，为了便于与现有技术相对比，图1中的虚线部分示出了本发明省去的部件即纵臂61。
43.具体地，所述弹性卡爪435为等腰三角形结构，从而使得弹簧与弹簧垫之间的安装较为方便，同时还能够使得弹性卡爪对弹簧进行较好地限位。可以优选，弧形弹簧凹槽两侧的弹性卡爪交错设置。
44.本发明的电动车后悬架结构，可用于平台车型开发，实现后悬架的平台化、通用化，减少电池模组和弹簧臂等的开发投入，增加电池布置空间和电池容量，利于平台车型扩展；弹簧臂与弹簧为托举式配合，弹簧可根据载荷需求进行外径尺寸增大，弹簧臂不需新开发，利于轻量化和平台扩展；弹簧臂、弹簧垫、弹簧之间存在多个限位结构，防止弹簧发生窜动，规避翘曲、异响现象。
45.以上仅是本发明的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，而且，在阅读了本发明的内容之后，本领域相关技术人员可以对本发明做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本技术所附权利要求书所限定的范围。