一种遮阳板装轴装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车内饰生产设备技术领域，具体地说是一种遮阳板装轴装置。


背景技术：

2.汽车用的遮阳板上设置有端部转轴，所述端部转轴的一端插入到所述的遮阳板内，另一端通过螺钉等于汽车车体固定连接。在汽车装配中，需要提前将端部转轴插入到遮阳板内，然后再将遮阳板安装到汽车车体上。现有的端部转轴的安装方式，都是人工装入，不仅工作效率低下，而且容易转入不到位。


技术实现要素：

3.针对上述问题，本实用新型提供了一种遮阳板装轴装置，该装置能够通过气缸推动将端部转轴转入到遮阳板内，不仅能够提高工作效率，而且能够保证端部转轴转入到位。
4.本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：
5.一种遮阳板装轴装置，包括固定设置于底板上的定位板；
6.所述定位板的前侧设置有第一气缸，所述第一气缸的缸体通过第一气缸座与所述的底板固定连接，所述第一气缸座的内侧滑动设置有顶紧板，且所述第一气缸的活塞杆与所述的顶紧板固定连接；
7.所述定位板的左侧设置有第二气缸，所述第二气缸的缸体通过第二气缸座与所述的底板固定连接，所述第二气缸座的内侧滑动设置有推料板，且所述第二气缸的活塞杆与所述的推料板固定连接；
8.所述定位板的前侧面上设置有定位槽，所述的定位槽包括用于定位遮阳板下边缘的下定位面和用于定位所述定位板右边缘的端部定位面。
9.进一步地，所述推料架的内侧面上设置有上横板和下横板，所述的下横板上设置有与端部转轴的固定部相吻合的凹槽，所述上横板的上方设置有压料板，所述的压料板上固定设置有压料杆，且所述压料杆的下端穿过所述的上横板延伸至所述上横板的下方，所述压料杆的下端固定设置有压料脚板，所述的上横板上设置有锁紧螺杆，且所述锁紧螺杆的上端穿过所述的压料板延伸至所述压料板的上方，所述的锁紧螺杆上位于所述压料板的上方设置有锁紧螺母。
10.进一步地，所述的压料杆上位于所述的压料板和上横板之间套设有弹簧。
11.进一步地，所述的第二气缸采用双杆气缸，所述第二气缸的活塞杆的外端设置有第二顶紧套，所述的第二顶紧套与所述第二气缸的活塞杆螺纹连接，所述第二气缸的活塞杆上位于所述第二顶紧套的外侧设置有第二背紧螺母。
12.进一步地，所述第二顶紧套的外侧圆柱面上设置有扁口。
13.进一步地，所述的第二气缸座包括第二腹板，所述第二腹板的两端分别设置有第二翼板，所述第二气缸的缸体的两端分别与所述的第二翼板固定连接。
14.进一步地，所述的第一气缸采用双杆气缸，所述第一气缸的活塞杆的外端设置有
第一顶紧套，所述的第一顶紧套与所述第一气缸的活塞杆螺纹连接，且所述第一气缸的活塞杆上位于所述第一顶紧套的外侧设置有第一背紧螺母。
15.进一步地，所述第一顶紧套的外侧圆柱面上设置有扁口。
16.进一步地，所述的第一气缸座包括第一腹板，所述第一腹板的两端分别设置有第一翼板，所述第一气缸的缸体的两端分别与所述的第一翼板固定连接。
17.进一步地，所述定位板的上侧设置有第一扣手槽，所述顶紧板的上侧设置有与所述的第一扣手槽相对应的第二扣手槽。
18.本实用新型的有益效果是：
19.1、该装置能够通过气缸推动将端部转轴转入到遮阳板内，不仅能够提高工作效率，而且能够保证端部转轴转入到位。
20.2、该装置中的第二气缸采用硬限位来控制气缸的行程，且所述的硬限位可以根据实际的安装情况方便的进行调整，这样能够保证气缸伸出极限位置的准确性。从而保证端部转轴转入到位的可靠性，同时也可以避免因为伸出距离过大，顶坏遮阳板或者端部转轴。
21.3、通过在定位板上设置扣手槽，能够方便遮阳板的取放，从而进一步地提高工作效率。
附图说明
22.图1为本实用新型的立体结构示意图；
23.图2为图1中a部分的放大结构示意图；
24.图3为图1中b部分的放大结构示意图；
25.图4为本实用新型的俯视图；
26.图5为图4中的a
‑
a剖视图；
27.图6为定位板的立体结构示意图；
28.图7为装入部件的立体结构示意图；
29.图8为图7中c部分的放大结构示意图；
30.图9为推料板的立体结构示意图；
31.图10为压料板的立体结构示意图；
32.图11为端部转轴的立体结构示意图；
33.图12为遮阳板的剖面图。
34.图中：1
‑
底板，
[0035]2‑
定位板，21
‑
定位槽，211
‑
下定位面，212
‑
端部定位面，22
‑
第一扣手槽，
[0036]
31
‑
第一气缸，32
‑
第一气缸座，33
‑
顶紧板，331
‑
第一导向杆，332
‑
第二扣手槽，34
‑
第一顶紧套，35
‑
第一背紧螺母，
[0037]
41
‑
第二气缸，42
‑
第二气缸座，43
‑
推料板，431
‑
第二导杆，432
‑
上横板，433
‑
下横板，4331
‑
凹槽，434
‑
锁紧螺杆，44
‑
压料板，441
‑
压料杆，442
‑
压料脚板，45
‑
锁紧螺母，46
‑
第二顶紧套，47
‑
第二背紧螺母；
[0038]5‑
端部转轴，51
‑
固定部，
[0039]6‑
遮阳板，61
‑
插孔。
具体实施方式
[0040]
为了方便描述，现定义坐标系如图1所示，并以左右方向为横向，前后方向为纵向，上下方向为竖向。
[0041]
如图1所示，一种遮阳板装轴装置包括底板1，所述的底板1上固定设置有定位板2。所述定位板2的前侧设置有用于压紧待装轴遮阳板5的第一气缸31，所述第一气缸31的缸体通过第一气缸座32与所述的底板1固定连接，所述第一气缸31的活塞杆的杆端固定设置有用于顶紧待装轴遮阳板5的顶紧板33。所述定位板2的左侧设置有第二气缸41，所述第二气缸41的缸体通过第二气缸座42与所述的底板1固定连接，所述第二气缸41的活塞杆的杆端固定设置有一推料板43。
[0042]
如图6所示，所述定位板2的前侧面上设置有用于定位待装轴的遮阳板5的定位槽21。所述的定位槽21包括用于定位所述遮阳板5下边缘的下定位面211和用于定位所述定位板2右边缘的端部定位面212。
[0043]
工作时，首先将待装轴的遮阳板5放置在定位槽21内，然后启动第一气缸31，使顶紧板33顶紧在遮阳板5上，实现遮阳板5的固定。然后将端部转轴5预装入遮阳板5的插孔61内，再启动第二气缸41，通过推板将端部转轴5压入到所述遮阳板5的插孔61内。
[0044]
这样虽然能够实现端部转轴5的装入，相对于传统的人工装入也更省力、更方便，但是也存在一定的问题，比如，预装的时候如果端部转轴5插入偏斜，则在第二气缸41压入端部转轴5时很容易造成端部转轴5或遮阳板5的损坏，造成废品。
[0045]
为此，如图8和图9所示，所述推料板43的外侧面(以靠近定位板2的一侧为内侧)上位于所述第二气缸41的前、后两侧分别设置第二导杆431，所述的第二气缸座42上设置有与所述的第二导杆431相配合的第二导向孔。所述推料架的内侧面以靠近定位板2的一侧为内侧)上从上往下依次设置有上横板432和下横板433，且所述的上横板432和下横板433分别通过焊接的方式与所述的推料板43固定连接。所述的下横板433上设置有与所述端部转轴5的固定部51相吻合的凹槽4331。所述上横板432的上方设置有压料板44，所述的压料板44上固定设置有两个压料杆441，且所述压料杆441的下端向下穿过所述的上横板432延伸至所述上横板432的下方。所述压料杆441的下端通过焊接的方式固定设置有压料脚板442。所述的上横板432上位于两个所述的压料杆441之间固定设置有一锁紧螺杆434，且所述锁紧螺杆434的上端向上穿过所述的压料板44延伸至所述压料板44的上方，所述的压料板44上设置有用于容纳所述锁紧螺杆434的通孔。所述的锁紧螺杆434上位于所述压料板44的上方设置有锁紧螺母45。
[0046]
工作时，首先将待装轴的遮阳板5放置在定位槽21内，然后启动第一气缸31，使顶紧板33顶紧在遮阳板5上，实现遮阳板5的固定。将端部转轴5的固定部51放置到下横板433的凹槽4331内，然后拧紧锁紧螺母45，实现端部转轴5的固定，即如图7和图8所示的状态。然后启动第二气缸41，将端部转轴5插入到遮阳板5的插孔61内，即如图3所示的状态。
[0047]
这样，不需要预装端部转轴5，且通过机械定位可以可靠保证端部转轴5与遮阳板5插孔61之间的同轴度，操作起来也更加方便。
[0048]
进一步地，所述的压料杆441上位于所述的压料板44和上横板432之间套设有弹簧(图中未示出)。
[0049]
进一步地，若所述的第二气缸41采用传统的电磁开关控制或者通过自身行程控制
极限位置，则位置不够精准，容易造成装入不到位或端部转轴5的损坏。
[0050]
为此，如图1和图2所示，所述的第二气缸41采用双杆气缸，所述第二气缸41的活塞杆的内端(以靠近定位板2的一端为内端)与所述的推料板43固定连接，所述第二气缸41的活塞杆的外端(以靠近定位板2的一端为内端)设置有第二顶紧套46，所述的第二顶紧套46与所述第二气缸41的活塞杆螺纹连接，且所述第二气缸41的活塞杆上位于所述第二顶紧套46的外侧(以靠近定位板2的一端为内端)设置有用于防松的第二背紧螺母47。
[0051]
作为一种具体实施方式，如图5所示，本实施例中，所述的第二顶紧套46呈内端(以靠近定位板2的一端为内端)开口外端封闭的圆柱形筒状结构，且所述第二顶紧套46的封闭端设置有与所述第二气缸41的活塞杆的杆端相配合的螺纹孔，所述第二气缸41的活塞杆的杆端位于所述第二顶紧套46的外侧(以靠近定位板2的一端为内端)设置有第二背紧螺母47。
[0052]
优选的，所述第二顶紧套46的内径与所述第二气缸41的活塞杆的直径相同。
[0053]
优选的，如图3所示，所述第二顶紧套46的外侧圆柱面的外端设置有与扳手相配合的扁口。
[0054]
进一步地，如图1所示，所述的第二气缸座42呈开口朝向上方的u型结构，包括第二腹板，所述第二腹板的两端分别设置有沿竖直方向向上延伸的第二翼板，所述的第二腹板通过螺钉与所述的底板1固定连接，所述第二气缸41的缸体的两端分别通过螺钉与所述的第二翼板固定连接，位于内侧的第二翼板上设置有与所述的第二导杆431相配合的第二导向孔。
[0055]
同理，如图1所示，所述的第一气缸31采用双杆气缸，所述第一气缸31的活塞杆的内端(以靠近定位板2的一端为内端)与所述的顶紧板33固定连接，所述第一气缸31的活塞杆的外端(以靠近定位板2的一端为内端)设置有第一顶紧套34，所述的第一顶紧套34与所述第一气缸31的活塞杆螺纹连接，且所述第一气缸31的活塞杆上位于所述第一顶紧套34的外侧(以靠近定位板2的一端为内端)设置有用于防松的第一背紧螺母35。
[0056]
作为一种具体实施方式，本实施例中，所述的第一顶紧套34呈内端(以靠近定位板2的一端为内端)开口外端封闭的圆柱形筒状结构，且所述第一顶紧套34的封闭端设置有与所述第一气缸31的活塞杆的杆端相配合的螺纹孔，所述第一气缸31的活塞杆的杆端位于所述第一顶紧套34的外侧(以靠近定位板2的一端为内端)设置有第一背紧螺母35。
[0057]
优选的，所述第一顶紧套34的内径与所述第一气缸31的活塞杆的直径相同。
[0058]
优选的，所述第一顶紧套34的外侧圆柱面的外端设置有与扳手相配合的扁口。
[0059]
进一步地，如图1所示，所述的第一气缸座32呈开口朝向上方的u型结构，包括第一腹板，所述第一腹板的两端分别设置有沿竖直方向向上延伸的第一翼板，所述的第一腹板通过螺钉与所述的底板1固定连接，所述第一气缸31的缸体的两端分别通过螺钉与所述的第一翼板固定连接。所述的顶紧板33上位于所述第一气缸31的两侧分别固定设置有向前侧延伸的第一导杆331，位于内侧的第一翼板上设置有与所述的第一导杆331相配合的第一导向孔。
[0060]
进一步地，如图1和图6所示，所述定位板2的上侧设置有第一扣手槽22，所述顶紧板33的上侧设置有与所述的第一扣手槽22相对应的第二扣手槽332。即所述第一扣手槽22和第二扣手槽332在沿左右方向延伸的竖直平面内的投影重合。