一种座垫悬挂弹簧总成的制作方法

1.本实用新型涉及机械领域，尤其涉及汽车座椅，特别是一种座垫悬挂弹簧总成。


背景技术：

2.现有技术中，汽车座垫采用弹簧机构悬挂在座椅结构中，在长期使用过程中，弹簧机构的弹性力度降低，导致坐垫中间凹空，高度无法复位，影响驾驶员驾车的视角。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种座垫悬挂弹簧总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种座垫悬挂弹簧总成，包括坐垫本体和减震组件；
5.所述减震组件包括第一减震组件和第二减震组件、缓冲气缸和固定底板；所述第一减震组件包括套筒、第一弹簧、滑动块、压杆和缓冲板；两个所述套筒设置于所述坐垫本体的下端面，每个所述套筒远离所述坐垫本体的一端开设有第一凹槽，每个所述第一凹槽内设置有所述第一弹簧，所述第一弹簧远离所述第一凹槽的一端与所述滑动块的一端相连接，所述滑动块的另一端连接有所述压杆，所述压杆立设于所述缓冲板；所述第二减震组件包括安装板、耳板、连接杆、滑动杆、第二弹簧、第一滑动块、第三弹簧和第二滑动块；所述安装板的下端面设置于所述固定底板，所述安装板的上端面开设有第二凹槽，所述第二凹槽内设置有所述滑动杆，所述滑动杆滑动套设有所述第一滑动块和第二滑动块，所述第一滑动块外侧和第二凹槽内壁压缩有所述第二弹簧、且所述第二弹簧套设于所述滑动杆，所述第二滑动块外侧和第二凹槽内壁压缩有所述第三弹簧、且所述第三弹簧套设于所述滑动杆，所述第一滑动块和第二滑动块均铰接有所述连接杆，每个所述连接杆远离每个所述滑动块的一端铰接有所述耳板，两个所述耳板固定设置于所述缓冲板的下端面；所述固定底板对称设置有两个所述缓冲气缸的缸体，每个所述缓冲气缸的活塞杆端部连接于所述坐垫本体的下端面；该汽车座垫悬挂弹簧机构，实现对震动或撞击产生的冲击力进行两次缓冲作用，第一次缓冲作用可以小幅度的削减碰撞产生的冲击力，而第二次缓冲作用可以大幅度的削减碰撞产生的冲击力，两次缓冲同时作用，会对坐垫进行有效的保护，且避免了在使用过程中座椅向内侧凹陷的情况，不会影响驾驶员的视线。
6.进一步的，所述缓冲气缸设置于所述安装板的外两侧。
7.进一步的，所述滑动块与所述第一凹槽内壁滑动连接。
8.进一步的，所述缓冲气缸的缸体和坐垫本体之间压缩有第四弹簧、且所述第四弹簧套设于所述缓冲气缸的活塞杆端部。
9.进一步的，所述第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧和第四弹簧均采用压簧。
10.进一步的，所述缓冲板采用聚乙烯板制成。
11.本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型中设置的减震组件通过
固定底板对称设置有两个缓冲气缸的缸体，每个缓冲气缸的活塞杆端部连接于坐垫本体的下端面；该汽车座垫悬挂弹簧机构，实现对震动或撞击产生的冲击力进行两次缓冲作用，第一次缓冲作用可以小幅度的削减碰撞产生的冲击力，而第二次缓冲作用可以大幅度的削减碰撞产生的冲击力，两次缓冲同时作用，会对坐垫进行有效的保护，且避免了在使用过程中座椅向内侧凹陷的情况，不会影响驾驶员的视线。
附图说明
12.图1为本实用新型结构的示意图；
13.图中：1、坐垫本体；2、缓冲气缸；3、固定底板；4、套筒；5、第一弹簧；6、滑动块； 7、压杆；8、缓冲板；9、第一凹槽；10、安装板；11、耳板；12、连接杆；13、滑动杆；14、第二弹簧；15、第一滑动块；16、第二凹槽；17、第三弹簧；18、第二滑动块。
具体实施方式
14.下面将结合本实用新型的实施例和附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围；
15.需要说明的是，在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“两侧”、“一端”、“另一端”“左”“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
16.请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种座垫悬挂弹簧总成，包括坐垫本体1 和减震组件；
17.所述减震组件包括第一减震组件和第二减震组件、缓冲气缸2和固定底板3；所述第一减震组件包括套筒4、第一弹簧5、滑动块6、压杆7和缓冲板8；两个所述套筒4设置于所述坐垫本体1的下端面，每个所述套筒4远离所述坐垫本体1的一端开设有第一凹槽9，每个所述第一凹槽9内设置有所述第一弹簧5，所述第一弹簧5远离所述第一凹槽9的一端与所述滑动块6的一端相连接，所述滑动块6的另一端连接有所述压杆7，所述压杆7立设于所述缓冲板8，所述缓冲板8采用聚乙烯板制成，具有有良好的化学稳定性，可通过改动和回复形状对外界冲击力进行缓冲，聚乙烯泡沫板的抗冲击力很出色；所述第二减震组件包括安装板10、耳板11、连接杆12、滑动杆13、第二弹簧14、第一滑动块15、第三弹簧17和第二滑动块18；所述安装板10的下端面设置于所述固定底板3，所述安装板10的上端面开设有第二凹槽16，所述第二凹槽16内设置有所述滑动杆13，所述滑动杆13滑动套设有所述第一滑动块15和第二滑动块18，所述第一滑动块15外侧和第二凹槽16内壁压缩有所述第二弹簧14、且所述第二弹簧14套设于所述滑动杆13，所述第二滑动块18外侧和第二凹槽 16内壁压缩有所述第三弹簧17、且所述第三弹簧17套设于所述滑动杆13，所述第一滑动块 15和第二滑动块18均铰接有所述连接杆12，每个所述连接杆12远离每个所述滑动块15的一端铰接有所述耳板11，两个所述耳板11固定设置于所述缓冲板8的下端面；所述固定底板3对称设置有两个所
述缓冲气缸2的缸体，每个所述缓冲气缸2的活塞杆端部设置于所述坐垫本体1的下端面；该汽车座垫悬挂弹簧机构，实现对震动或撞击产生的冲击力进行两次缓冲作用，第一次缓冲作用可以小幅度的削减碰撞产生的冲击力，而第二次缓冲作用可以大幅度的削减碰撞产生的冲击力，两次缓冲同时作用，会对坐垫进行有效的保护，且避免了在使用过程中座椅向内侧凹陷的情况，不会影响驾驶员的视线。
18.所述缓冲气缸2设置于所述安装板10的外两侧。
19.所述滑动块6与所述第一凹槽9内壁滑动连接。
20.所述缓冲气缸2的缸体和坐垫本体1之间压缩有第四弹簧19、且所述第四弹簧19套设于所述缓冲气缸2的活塞杆端部。
21.所述第一弹簧5、第二弹簧14、第三弹簧17和第四弹簧19均采用压簧。
22.使用过程及原理：当坐垫本体1向下受力时，带动滑动块6和压杆7向上移动，再带动第一滑块15和第二弹簧14与第二滑块18和第三弹簧17分别向左右两侧移动，同时带动缓冲气缸2和第四弹簧19向下移动，当乘坐者离开坐垫本体1后，伸缩气缸2和第四弹簧19 弹动坐垫本体1向上移动，同时第一滑块15和第二弹簧14与第二滑块18和第三弹簧17向内两侧移动，带动缓冲板8向上，然后第一弹簧5弹动套筒4向上移动，使得坐垫本体1回到原来的位置，增加座垫在使用时的耐久度。
23.本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。
24.最后所要说明的是：以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改和等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。