一种基于车联网的汽车防碰撞装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车用辅助设备领域，具体是一种基于车联网的汽车防碰撞装置。


背景技术：

2.车联网的内涵主要指，车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务，车联网的概念源于物联网，即车辆物联网，是以行驶中的车辆为信息感知对象，借助新一代信息通信技术，实现车与车、人、路、服务平台之间的网络连接。
3.现在一些驾校在进行训练时，由于第一次接触车辆的学习人员操作不熟练，都会在倒库联系时在库慰放置桩筒来起到警示作用，而第一天学习的新手对倒车距离的判断较差，很容易在倒车时直接碰撞到这些桩筒并碾烂，虽然倒车雷达可以解决该问题，但是由于驾校训练车辆比较老化，通过在车内加装内置的倒车雷达，不便于拆卸来给不同的训练车辆使用，只能独车独用，使得整体的适性较差。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种基于车联网的汽车防碰撞装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种基于车联网的汽车防碰撞装置，包括安装座和警示部件，所述安装座的外壁一侧固定连接有固定吸盘，所述警示部件的一端卡合固定于所述安装座的内侧，所述警示部件的外壁固定连接有若干个弹性弧形块，所述警示部件的顶壁固定连接有第一安装支架，所述警示部件的底部固定连接有第二安装支架，所述第二安装支架的底部固定连接有推动挡架，所述第一安装支架和所述第二安装支架均固定连接有固定座，所述固定座的内侧滑动连接有滑动板，所述滑动板的一端固定连接有防碰撞支板。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述安装座开设有安装卡槽，所述警示部件的一端卡合固定于所述安装卡槽内。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述安装卡槽的内侧开设有若干个与所述警示部件相适配的弧形槽。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述弹性弧形块卡合固定于所述弧形槽的内侧，所述弹性弧形块为橡胶材质制成。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述固定座的内侧固定连接有压缩弹簧，所述滑动板与所述压缩弹簧固定连接。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述推动挡架呈倾斜设置，且所述推动挡架与水平面呈三十度角。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述推动挡架呈“匚”字形。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.本方案在进行安装使用时，只需要将警示部件向安装座开设的安装卡槽之中推入，使得弹性弧形块受到安装卡槽内壁挤压而形变，直至弹性弧形块与弧形槽的位置吻合后，弹性弧形块不再受到安装卡槽内壁挤压而弹性伸展进入弧形槽之中，实现对安装座和警示部件的卡合固定，之后通过固定吸盘吸附在汽车尾部壳体即可开始使用，在安装警示部件后的汽车向后倒车即将与摆放的桩柱接触时，通过警示部件起到感应并发出警报的作用，防止碰撞，且即使碰撞到桩柱，通过压缩弹簧的弹性使得防碰撞支板在接触桩筒时会带动滑动板向固定座的内侧收缩，起到缓冲作用，防止倒车时汽车尾部直接与桩筒接触造成磨损，且推动挡架的设置使得桩筒即使被倒车后撞倒，也会直接受到推动挡架的推动而继续滚动，不会直接进入汽车底部受到汽车的碾压而损坏，本方案结构简单，且可安装灵活安装于不同车辆，从而有效提高了适用性。
附图说明
15.图1为一种基于车联网的汽车防碰撞装置的结构示意图；
16.图2为图1中a部的放大图；
17.图3为一种基于车联网的汽车防碰撞装置中第二安装支架和推动挡架的结构示意图；
18.图4为一种基于车联网的汽车防碰撞装置的俯视剖面图。
19.图中：1、安装座；11、固定吸盘；12、安装卡槽；121、弧形槽；2、警示部件；21、弹性弧形块；3、第一安装支架；4、第二安装支架；41、推动挡架；5、固定座；51、滑动板；52、防碰撞支板；53、压缩弹簧。
具体实施方式
20.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种基于车联网的汽车防碰撞装置，包括安装座1和警示部件2，安装座1的外壁一侧固定连接有固定吸盘11，警示部件2的一端卡合固定于安装座1的内侧，警示部件2的外壁固定连接有若干个弹性弧形块21，警示部件2的顶壁固定连接有第一安装支架3，警示部件2的底部固定连接有第二安装支架4，第二安装支架4的底部固定连接有推动挡架41，第一安装支架3和第二安装支架4均固定连接有固定座5，固定座5的内侧滑动连接有滑动板51，滑动板51的一端固定连接有防碰撞支板52；警示部件2为现有的智能倒车雷达，由探头、超声波传感器、控制器和蜂鸣器组成，其工作原理是在探头发送超声波撞击障碍物后反射此声波，之后通过控制器对信号进行处理，计算出车体与障碍物之间的距离及方位，当传感器探知汽车距离障碍物的距离达到危险距离时，控制器会通过信号传输模块将信息传输至车联网控制屏并通过蜂鸣器发出警报，提醒驾驶员，此为现有技术，在进行安装使用时，只需要将警示部件2向安装座1开设的安装卡槽12之中推入，使得弹性弧形块21受到安装卡槽12内壁挤压而形变，直至弹性弧形块21与弧形槽121的位置吻合后，弹性弧形块21不再受到安装卡槽12内壁挤压而弹性伸展进入弧形槽121之中，实现对安装座1和警示部件2的卡合固定，之后通过固定吸盘11吸附在汽车尾部壳体即可开始使用，在安装警示部件2后的汽车向后倒车即将与摆放的桩柱接触时，通过警示部件2起到感应并发出警报的作用，防止碰撞，且即使碰撞到桩柱，通过压缩弹簧53的弹性使得防碰
撞支板52在接触桩筒时会带动滑动板51向固定座5的内侧收缩，起到缓冲作用，防止倒车时汽车尾部直接与桩筒接触造成磨损，且推动挡架41的设置使得桩筒即使被倒车后撞倒，也会直接受到推动挡架41的推动而继续滚动，不会直接进入汽车底部受到汽车的碾压而损坏，本方案结构简单，且可安装灵活安装于不同车辆，从而有效提高了适用性。
21.在图2和图4中：安装座1开设有安装卡槽12，警示部件2的一端卡合固定于安装卡槽12内，安装卡槽12的内侧开设有若干个与警示部件2相适配的弧形槽121，弹性弧形块21卡合固定于弧形槽121的内侧，弹性弧形块21为橡胶材质制成；在进行安装使用时，只需要将警示部件2向安装座1开设的安装卡槽12之中推入，使得弹性弧形块21受到安装卡槽12内壁挤压而形变，直至弹性弧形块21与弧形槽121的位置吻合后，弹性弧形块21不再受到安装卡槽12内壁挤压而弹性伸展进入弧形槽121之中，实现对安装座1和警示部件2的卡合固定，而拆卸时，只需要将警示部件2拉动使得警示部件2从安装卡槽12内脱出即可。
22.在图2中：固定座5的内侧固定连接有压缩弹簧53，滑动板51与压缩弹簧53固定连接；即使学车人员因紧张碰撞到桩柱，通过压缩弹簧53的弹性使得防碰撞支板52在接触桩筒时会带动滑动板51向固定座5的内侧收缩，起到缓冲作用，防止倒车时汽车尾部直接与桩筒接触造成磨损。
23.在图1和图3中：推动挡架41呈倾斜设置，且推动挡架41与水平面呈三十度角，推动挡架41呈“匚”字形；与地面呈倾斜设置的推动挡架41，使得桩筒即使被倒车后撞倒，也会直接受到匚形的推动挡架41的推动，而使得桩筒在推动挡架41的推动下在地面滚动，不会直接进入汽车底部受到汽车的碾压而损坏。
24.本实用新型的工作原理是：在进行安装使用时，只需要将警示部件2向安装座1开设的安装卡槽12之中推入，使得弹性弧形块21受到安装卡槽12内壁挤压而形变，直至弹性弧形块21与弧形槽121的位置吻合后，弹性弧形块21不再受到安装卡槽12内壁挤压而弹性伸展进入弧形槽121之中，实现对安装座1和警示部件2的卡合固定，之后通过固定吸盘11吸附在汽车尾部壳体即可开始使用，在安装警示部件2后的汽车向后倒车即将与摆放的桩柱接触时，通过警示部件2起到感应并发出警报的作用，防止碰撞，且即使碰撞到桩柱，通过压缩弹簧53的弹性使得防碰撞支板52在接触桩筒时会带动滑动板51向固定座5的内侧收缩，起到缓冲作用，防止倒车时汽车尾部直接与桩筒接触造成磨损，且推动挡架41的设置使得桩筒即使被倒车后撞倒，也会直接受到推动挡架41的推动而继续滚动，不会直接进入汽车底部受到汽车的碾压而损坏。
25.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。