快换支架及包含其的电动汽车的制作方法

1.本实用新型涉及一种快换支架及包含其的电动汽车。


背景技术：

2.电动汽车以电代油，能够实现零排放与低噪声，是解决能源和环境问题的重要手段。随着石油资源的紧张和电池技术的发展，电动汽车在性能和经济性方面已经接近甚至优于传统燃油汽车，并开始在世界范围内逐渐推广应用。以电动汽车为代表的新一代节能与环保汽车是汽车工业发展的必然趋势。作为电动汽车大规模推广应用的重要前提和基础，电动汽车充换电技术的发展和电动汽车充换电设施建设引起了各方广泛关注。
3.对于换电类的电动汽车，需要定期或不定期地更换电池，快换支架是电动汽车比较重要的组成部分，电池包固定到快换支架上，快换支架连接到电动汽车的底部上。现有技术中，一般在快换支架与底部接触的面上设置相应的安装孔进行连接，现有技术中的快换支架如公开号为cn111619395a、申请号为cn201910151484.2或公开号为cn110931910a、申请号为cn201810996583.6的中国专利申请中所披露的，在某些工况下，其连接强度可能不够，会导致松动不稳等问题。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中快换支架与电动汽车连接强度不足的缺陷，提供一种快换支架及包含其的电动汽车。
5.本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
6.一种快换支架，设于电动汽车的底部，用于将电池包连接并安装在电动汽车的底部，其特点在于，所述快换支架包括车身安装板和吊耳，所述车身安装板设有多个第一安装部，所述吊耳与所述第一安装部环绕所述快换支架的周向设置，所述吊耳设有第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部均用于与所述电动汽车连接。
7.在本方案中，通过吊耳和第一安装部环绕快换支架的周向设置，从而使得快换支架能够在周向方向上与电动汽车底部具有多个连接点，一方面能够提升连接的强度，另一方面还能够将连接时的受力均匀分布于快换支架上，提升连接的可靠性和稳定性。
8.较佳地，所述第一安装部和所述第二安装部与所述电动汽车的连接方向相同；
9.和/或，所述第一安装部和所述第二安装部与所述电动汽车的连接方向不同。
10.在本方案中，可以根据具体的连接情况，选择相应的连接方式，比如可以使得第一安装部和第二安装部都在竖直方向上与电动汽车连接；也可以使第一安装部在竖直方向上与电动汽车连接，而第二安装部在水平方向上与电动汽车连接或与水平方向呈一定角度。其中，竖直方向是指车身的竖直方向，水平方向是指车身的水平方向。从而能够根据实际情况匹配出多种连接方式。
11.较佳地，所述第一安装部与所述电动汽车在竖直方向上连接，所述第二安装部与所述电动汽车在竖直方向上和/或水平方向上连接。
12.在本方案中，第一安装部在竖直方向上与电动汽车连接，第二安装部可以在竖直方向上或水平方向上或同时在竖直方向和水平方向上与电动汽车连接。其中，当第一安装部和第二安装部与电动汽车具有不同的连接方向时，能够在多个方向上与电动汽车连接，从而使得连接更为稳定和可靠。
13.较佳地，所述快换支架为环形结构，所述车身安装板设置于所述快换支架相对的两边，所述吊耳设置于所述快换支架另一相对的两边；
14.和/或，所述吊耳设置于所述车身安装板上。
15.较佳地，所述快换支架的一边上设有电连接器，所述吊耳设置于所述电连接器的两侧。
16.较佳地，所述快换支架为双侧条形结构，所述车身安装板和吊耳均设于所述条形结构支架上。
17.较佳地，所述吊耳具有本体安装部和沿着所述本体安装部延伸的连接部，所述连接部上设有所述第二安装部，所述吊耳通过所述本体安装部安装于所述快换支架的边上。
18.在本方案中，吊耳通过本体安装部与快换支架连接，在具体实施时，可以通过焊接或卡接等形式进行连接。并且，在连接部上设置第二安装部，从而与电动汽车连接。
19.较佳地，所述吊耳为中空的盒体结构。
20.在本方案中，吊耳为盒体结构，从而能够增加吊耳本身的承力性能，还能够降低吊耳的重量。
21.较佳地，所述吊耳包括第一嵌合件和第二嵌合件，所述第一嵌合件嵌合于所述第二嵌合件内，形成所述中空的盒体结构。
22.在本方案中，通过第一嵌合件和第二嵌合件相互嵌合形成中空的盒体结构。另外，第一嵌合件和第二嵌合件都是金属材质，具有一定的结构强度。
23.较佳地，所述第一嵌合件包括第一本体和沿着所述第一本体延伸的第一延伸端，所述第二嵌合件包括第二本体和沿着所述第二本体延伸的第二延伸端；所述第一延伸端和所述第二延伸端相互连接。
24.在本方案中，第一嵌合件和第二嵌合件通过第一延伸端和第二延伸端相互连接，从而第一本体和第二本体之间具有间隔，形成中空的盒体结构。
25.较佳地，所述第一本体、第二本体均上设有第二安装部，第一本体、第二本体之间连接有定位套，与所述第二安装部连通，用于供螺钉定位安装。
26.在本方案中，第一本体和第二本体之间设有定位套，从而能够使得吊耳在通过螺钉安装时，提升安装的便利性。
27.较佳地，所述第一延伸端与所述第二延伸端点焊连接。
28.较佳地，所述第一安装部、第二安装部为安装孔和/或螺钉。
29.一种电动汽车，其特点在于，所述电动汽车包括如上述的快换支架。
30.在本方案中，通过采用上述的快换支架，使得快换支架能够在周向方向上与电动汽车底部具有多个连接点，一方面能够提升连接的强度，另一方面还能够将连接时的受力均匀分布于快换支架上，提升连接的可靠性和稳定性。
31.本实用新型的积极进步效果在于：通过吊耳和第一安装部环绕快换支架的周向设置，从而使得快换支架能够在周向方向上与电动汽车底部具有多个连接点，一方面能够提
升连接的强度，另一方面还能够将连接时的受力均匀分布于快换支架上，提升连接的可靠性和稳定性。
附图说明
32.图1为本实用新型实施例提供的一种快换支架的结构示意图；
33.图2为本实用新型实施例提供的一种快换支架的底部结构示意图；
34.图3为本实用新型实施例提供的一种吊耳安装于快换支架的结构示意图；
35.图4为本实用新型实施例提供的一种吊耳的结构示意图；
36.图5为图4中吊耳的剖面示意图；
37.图6为本实用新型实施例提供的另一种吊耳安装于快换支架的结构示意图；
38.图7为本实用新型实施例提供的另一种吊耳的结构示意图；
39.图8为图7中吊耳的剖面示意图。
40.附图标记说明：
41.快换支架1
42.前梁10
43.后梁11
44.左梁12
45.右梁13
46.车身安装板100
47.第一安装部110
48.吊耳200
49.第二安装部210
50.本体安装部220
51.连接部230
52.第一嵌合件240
53.第一本体241
54.第一延伸端242
55.第二嵌合件250
56.第二本体251
57.第二延伸端252
58.连接件253
59.定位套260
60.电连接器300
61.锁止机构400
具体实施方式
62.下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
63.本实用新型实施例提供了一种快换支架1，如图1和图2所示，该快换支架1可设于
电动汽车上，用于将电池包连接并安装在电动汽车的底部。具体地，快换支架1设有相应的安装部，可将快换支架1安装于电动汽车的底部上；快换支架1上还设有与电池包连接的机构，比如锁止机构400，以将电池包安装并锁定在快换支架1上，从而使得电池包连接并安装在电动汽车的底部上。
64.如图1所示，快换支架1可以通过车身安装板100和吊耳200与电动汽车的底部连接，车身安装板100设有多个第一安装部110，吊耳200与第一安装部110环绕快换支架1的周向设置，吊耳200设有第二安装部210，第一安装部110和第二安装部210均用于与电动汽车连接。通过吊耳200和第一安装部110环绕快换支架1的周向设置，从而使得快换支架1能够在周向方向上与电动汽车底部具有多个连接点，一方面能够提升连接的强度，另一方面还能够将连接时的受力均匀分布于快换支架1上，提升连接的可靠性和稳定性。
65.如图1所示，第一安装部110和第二安装部210与电动汽车的连接方向可以相同。如图1所示，第一安装部110和第二安装部210均在竖直方向上与电动汽车。
66.第一安装部110和第二安装部210均可以通过相应的螺钉穿过竖直方向的安装孔与电动汽车的底部连接。
67.在其它实施方式中，第一安装部110和第二安装部210与电动汽车的连接方向可以不同。第一安装部110与电动汽车在竖直方向上连接，第二安装部210与电动汽车在水平方向上连接。
68.第一安装部110可以通过相应的螺钉穿过竖直方向上的安装孔与电动汽车的底部连接，第二安装部210可以通过相应的螺钉穿过水平方向上的安装孔与电动汽车底部连接。
69.第一安装部110和第二安装部210与电动汽车可以既具有相同的连接方向，也可以具有不同的连接方向。
70.第一安装部110与电动汽车在竖直方向上连接，第二安装部210与电动汽车在竖直方向上和水平方向上连接。
71.第一安装部110可以通过相应的螺钉穿过竖直方向的安装孔与电动汽车的底部连接；快换支架1上具有多个吊耳200，并且具有水平方向上设置的安装孔和竖直方向上设置的安装孔，从而可以在竖直方向和水平方向上与电动汽车的底部连接。其中，竖直方向是指车身的竖直方向，水平方向是指车身的水平方向。
72.相应地，在具体实施时，车身安装板100上的第一安装部110也可以具有水平方向的安装孔，或者与水平方向呈一定角度的安装孔，从而可以根据具体的连接情况匹配出多种连接方式。当第一安装部110和第二安装部210与电动汽车具有不同的连接方向时，能够在多个方向上与电动汽车连接，从而使得连接更为稳定和可靠。
73.快换支架1为环形结构，车身安装板100设置于快换支架1相对的两边，吊耳200设置于快换支架1另一相对的两边；和/或，吊耳200设置于车身安装板100上。
74.第一安装部110和第二安装部210上安装孔的方向可以根据实际需求进行相应的设置，而且第一安装部110和第二安装部210本身的位置也可以根据实际需求进行相应的设置。从而能够满足不同工况下的连接需求。
75.如图1和图2所示，快换支架1为环形框架结构，电池包设置于环形框架内，该环形框架包括前梁10、后梁11、左梁12和右梁13。其中，左梁12和右梁13的上表面为与电动汽车底部连接的车身安装板100，车身安装板100上设有多个第一安装部110，具体可以为安装孔
和螺钉，螺钉穿过安装孔将其固定于电动汽车底部。吊耳200设置于前梁10和后梁11的外周面上，吊耳200上设有第二安装部210，具体可以为安装孔和螺钉，螺钉穿过安装孔将其固定于电动汽车底部。
76.以及，如图2所示，车身安装板100的第一安装部110对应的位置处还可以设置吊耳200。具体地，设置于车身安装板100的下表面处，螺钉穿过吊耳200上的安装孔和第一安装部110的安装孔，并与电动汽车的底部连接，从而可以加强连接强度。
77.如图1所示，快换支架1的一边上设有电连接器300，吊耳200设置于电连接器300的两侧。具体，快换支架1的前梁10上设有电连接器300，吊耳200设置于电连接器300的左右两侧。
78.在其它实施方式中，快换支架1为双侧条形结构，车身安装板100和吊耳200均设于条形结构支架上。
79.如图3和图6所示，吊耳200具有本体安装部220和沿着本体安装部220延伸的连接部230，连接部230上设有第二安装部210，吊耳200通过本体安装部220安装于快换支架1的边上。
80.吊耳200通过本体安装部220与快换支架1连接，在具体实施时，可以通过焊接或卡接等形式进行连接。
81.如图5和图8所示，吊耳200为中空的盒体结构。从而能够增加吊耳200本身的承力性能，还能够降低吊耳200的重量。
82.如图3
‑
图8所示，吊耳200包括第一嵌合件240和第二嵌合件250，第一嵌合件240嵌合于第二嵌合件250内，形成中空的盒体结构。
83.另外，第一嵌合件和第二嵌合件可以都为金属材质，具有一定的结构强度。
84.如图4和图5所示，以及图7和图8所示，第一嵌合件240包括第一本体241和沿着第一本体241延伸的第一延伸端242，第二嵌合件250包括第二本体251和沿着第二本体251延伸的第二延伸端252；第一延伸端242和第二延伸端252相互连接。
85.如图5和图8所示，第一嵌合件240和第二嵌合件250通过第一延伸端242和第二延伸端252连接时，可以形成中空的盒体结构，其一端为本体安装部220，另一端为连接部230。在具体实施时，第一延伸端242与第二延伸端252可以通过点焊连接，本体安装部220也可以通过点焊与快换支架1连接。
86.第一嵌合件240和第二嵌合件250可以具有多种形式，比如如图和图所示的两种结构。在图3所示的结构中，第一嵌合件240的第一延伸端242延伸至与第二嵌合件250的第二本体251表面相接触，并且第一嵌合件240和第二嵌合件250的端面与快换支架1相连接。在图6所示的结构中，第二嵌合件250的第二延伸端252的端部向两侧弯折形成连接件253，并通过该连接件253与快换支架1连接。
87.如图5和图8所示，第一本体241、第二本体251均上设有第二安装部210，第一本体241、第二本体251之间连接有定位套260，与第二安装部210连通，用于供螺钉定位安装。从而能够使得吊耳200在通过螺钉安装时，提升安装的便利性。
88.第一安装部110、第二安装部210为安装孔和/或螺钉或其它安装方式。
89.本实用新型实施例还提供了一种电动汽车，电动汽车包括如上述的快换支架1。通过采用上述的快换支架1，使得快换支架1能够在周向方向上与电动汽车底部具有多个连接
点，一方面能够提升连接的强度，另一方面还能够将连接时的受力均匀分布于快换支架1上，提升连接的可靠性和稳定性。
90.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。