一种铁路货车车钩钩舌结构的制作方法

1.本实用新型涉及铁路货车车钩技术领域，具体来说涉及一种铁路货车车钩钩舌结构。


背景技术：

2.在铁路货车运输领域，连接两辆货车的钩舌结构尤为重要，现有的车钩钩舌连接结构在使用时，存在连接不方便需要手动将钩舌结构放置到卡槽内，不仅费时费力，而且存在一定的危险，另外卡接结构本身通过螺杆螺帽固定锁紧，锁紧固定比较麻烦。


技术实现要素：

3.鉴于现有技术存在的上述问题，本实用新型的一方面目的在于提供一种铁路货车车钩钩舌结构，旨在解决需要手动将钩舌结构放置到卡槽内以及锁紧固定繁琐费力的问题。
4.技术方案
5.为了实现上述目的，本实用新型提供的一种铁路货车车钩钩舌结构，包括：固定座，所述固定座安装在一车厢的侧壁，所述另一车厢的侧壁上固定连接有安装座，所述固定座的表面固定连接有第一转动座，所述第一转动座转动连接有转动板，所述转动板远离第一转动座的一端固定连接有卡块，所述转动板的上表面固定连接有第二转动座，所述气缸内活动连接有活塞杆，所述活塞杆的侧壁贯穿连接有转轴，所述转轴的两端均固定连接有连杆，所述连杆远离转轴的一端转动连接在第二转动座上。
6.作为优选，所述安装座相对的侧壁上均设有用于固定卡块的卡接机构，所述卡接机构包括转动块、第一半圆环、卡销、弹簧、限位块、套筒以及第二半圆环，所述套筒固定连接在安装座内，所述卡销活动设置在套筒内，且卡销的一端延伸至安装座的外部，所述转动块固定连接在卡销远离安装座的一端，所述第一半圆环固定连接在套筒的顶部，所述第二半圆环固定连接在转动块的表面，所述弹簧套接在卡销的外壁上，且弹簧位于套筒内，所述限位块固定连接在卡销的外壁上，且限位块与套筒滑动连接。
7.作为优选，所述安装座的顶部开设有卡槽，所述卡块与卡槽相对应，且卡块的侧壁上开设有插孔。
8.作为优选，所述卡槽的开口上大下小，且位于安装座顶部的开口大。
9.作为优选，所述安装座的侧壁上开设有与套筒对应的通孔。
10.有益效果
11.与现有技术相比较，本实用新型提供的一种铁路货车车钩钩舌结构，具备以下有益效果：
12.1.本实用新型，通过气缸、第一转动座、转动板、卡块、转轴、连杆、第二转动座以及活塞杆的配合，在气缸的作用下带动卡块的移动将卡块与卡槽卡接，实现了自动将卡块放置到卡槽内，省去了人工操作带来的不便。
13.2.本实用新型，通过设置的卡接机构，在转动块、第一半圆环、卡销、弹簧、限位块、套筒以及第二半圆环的配合下，转动块的转动带动卡销进入插孔内，实现对卡块的固定，相比于螺栓螺帽的锁紧结构方便快捷。
14.应当理解，前面的一般描述和以下详细描述都仅是示例性和说明性的，而不是用于限制本公开。
15.本技术文件提供本公开中描述的技术的各种实现或示例的概述，并不是所公开技术的全部范围或所有特征的全面公开。
附图说明
16.图1为本实用新型整体结构示意图；
17.图2为本实用新型剖切结构示意图；
18.图3为本实用新型a处放大结构示意图；
19.图4为本实用新型俯视结构示意图。
20.主要附图标记：
21.1、固定座；2、第一转动座；3、转动板；4、卡块；5、第二转动座；6、气缸； 7、转轴；8、连杆；9、插孔；10、安装座；11、卡槽；12、转动块；13、第一半圆环；14、卡销；15、弹簧；16、限位块；17、套筒；18、活塞杆；19、第二半圆环。
具体实施方式
22.为了使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
23.除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，还可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
24.为了保持本公开实施例的以下说明清楚且简明，本公开省略了已知功能和已知部件的详细说明。
25.请参阅图1
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4，一种铁路货车车钩钩舌结构，通过气缸6带动活塞杆18向下移动，在活塞杆18的带动下，转杆8带动转动板3向下移动，直到卡块4进入到卡槽11内，参考图3，然后通过向外拉动转动块12，此时弹簧15处于压紧状态，在拉动转动块12的同时，转动转动块12，使第二半圆环19的下端对准第一半圆环13的下端，此时松开转动块12，在弹簧15的弹力作用下，第一半圆环13的下端与第二半圆环19的下端压紧，且卡销14移动至插孔9内实现对卡块4的限位，设置的卡槽11上面的开口大，下开口小，方便卡块4放入，且卡块4为一顶部大尾部小的结构，在安装进卡槽11内时本身具有限位作用。
26.本实用新型提供的一种铁路货车车钩钩舌结构中，包括：固定座1，固定座 1安装在一车厢的侧壁，另一车厢的侧壁上固定连接有安装座10，固定座1的表面固定连接有第一转动座2，第一转动座2转动连接有转动板3，转动板3远离第一转动座2的一端固定连接有卡块4，转动板3的上表面固定连接有第二转动座5，气缸6内活动连接有活塞杆18，活塞杆18的侧壁贯穿连接有转轴7，转轴7的两端均固定连接有连杆8，连杆8远离转轴7的一端转动连接在第二转动座5上。
27.本实用新型进一步提出的技术方案中，安装座10相对的侧壁上均设有用于固定卡块4的卡接机构，卡接机构包括转动块12、第一半圆环13、卡销14、弹簧15、限位块16、套筒17以及第二半圆环19，套筒17固定连接在安装座10 内，卡销14活动设置在套筒17内，且卡销14的一端延伸至安装座10的外部，转动块12固定连接在卡销14远离安装座10的一端，第一半圆环13固定连接在套筒17的顶部，第二半圆环19固定连接在转动块12的表面，弹簧15套接在卡销14的外壁上，且弹簧15位于套筒17内，限位块16固定连接在卡销14 的外壁上，且限位块16与套筒17滑动连接。
28.进一步的，安装座10的顶部开设有卡槽11，卡块4与卡槽11相对应，且卡块4的侧壁上开设有插孔9，插孔9与卡销14对应，在对卡块4进行限位时，通过卡销14与插孔9的配合完成。
29.更进一步的，卡槽11的开口上大下小，且位于安装座10顶部的开口大，且卡槽11的上部分开口大于卡块4，下部分开口与卡块4大小吻合，此设置的目的在于方便卡块4的放置。
30.再者，在本实用新型中，安装座10的侧壁上开设有与套筒17对应的通孔，通孔的位置与卡块4上插孔9的位置对应。
31.本实用新型的工作原理为：在对两辆货车车厢进行连接时，先通过气缸6 带动活塞杆18向下移动，在活塞杆18的带动下，转杆8带动转动板3向下移动，直到卡块4进入到卡槽11内，参考图3，然后通过向外拉动转动块12，此时弹簧15处于压紧状态，在拉动转动块12的同时，转动转动块12，使第二半圆环19的下端对准第一半圆环13的下端，此时松开转动块12，在弹簧15的弹力作用下，第一半圆环13的下端与第二半圆环19的下端压紧，且卡销14移动至插孔9内实现对卡块4的限位，设置的卡槽11上面的开口大，下开口小，方便卡块4放入，且卡块4为一顶部大尾部小的结构，在安装进卡槽11内时本身具有限位作用；在需要接触两辆货车车厢的连接时，先向外拉动转动块12，同时转动转动块12，使第一半圆环13的顶部与第二半圆环19的底部对准，然后松开转动块12，再弹簧15的弹力下，第一半圆环13的顶部与第二半圆环19的底部压紧，此时卡销14从插孔9内移出，在通过气缸6使卡块4从卡槽11内移出即可。
32.以上实施例仅为本实用的示例性实施例，不用于限制本实用，本实用的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用的实质和保护范围内，对本实用做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用的保护范围内。