一种铁路施工用改进型移梁小车的制作方法

本实用新型涉及一种移梁小车，具体是一种铁路施工用改进型移梁小车。

背景技术：

常见的移梁小车，通常是通过两个具有独立动力系统的小车和一个起连接作用的横梁构成，工作时，将便梁放置到小车上，通过小车带动移动，然而，在实际应用时，两个小车的距离不能够根据便梁间的距离进行调整，小车的数量也不能够根据便梁的重量进行调整，使用时不够灵活，便梁放置到小车上后，不能够对其进行限位，存在安全隐患。因此，本领域技术人员提供了一种铁路施工用改进型移梁小车，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路施工用改进型移梁小车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种铁路施工用改进型移梁小车，包括电机组件、车身组件和架桥组件，所述铁路施工用改进型移梁小车由若干个车身组件构成，相邻两个车身组件通过架桥组件连接，电机组件安装在最左侧的车身组件上，车身组件顶部前后两侧均安装有夹具。

作为本实用新型进一步的方案：所述电机组件包括电机固定座、电机、变速箱和第一转轴，所述电机固定座呈u形，电机安装在电机固定座内，电机右侧安装有变速箱，变速箱内安装有第一转轴。

作为本实用新型再进一步的方案：所述车身组件包括车身、架桥插孔、第二转轴和车轮，所述车身前后两侧均安装有车轮，车身左右两侧均设置有架桥插孔，车身内安装有第二转轴，第二转轴的左右两端分别位于左右两架桥插孔内，第二转轴的左右两端均开设有插槽。

作为本实用新型再进一步的方案：所述车身内安装有第三转轴，车轮安装在第三转轴上，所述第二转轴上安装有第一齿轮，第一齿轮后侧设置有第二齿轮且啮合连接，第二齿轮后侧与第三齿轮同轴连接，所述第三转轴上安装有第四齿轮，第四齿轮与第三齿轮啮合连接，第一齿轮和第二齿轮均为锥齿轮。

作为本实用新型再进一步的方案：所述夹具包括导槽、夹板、压杆、滑块、气缸和伸缩杆，车身顶部前后两侧均开设有导槽，导槽内部中部插设有压杆，导槽内对应压杆左右两侧设置有滑块，滑块上安装有夹板，滑块与压杆之间设置有气缸，气缸顶部与滑块转动连接，气缸内设置有伸缩杆，伸缩杆顶部安装有活塞，伸缩杆底部与压杆转动连接，车身内对应压杆下方安装有定位管，定位管内安装有弹簧，压杆底部插设在定位管内。

作为本实用新型再进一步的方案：所述架桥组件包括外连杆、内连杆、插块、定位套、第四转轴、第五转轴和第六转轴，所述第六转轴前后两侧均设置有外连杆，外连杆内插设有内连杆，内连杆右侧固定连接有插块，所述第六转轴右侧设置有凹槽，凹槽内插设有第五转轴，第五转轴右端固定连接有第四转轴，所述第四转轴和第六转轴上均设置有若干个定位套，定位套内设置有轴承，第六转轴上的定位套固定安装在前后两外连杆上，第四转轴上的定位套固定安装在插块上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

整个移梁小车采用拼装结构，可根据需要来增加或减少电机组件和车身组件的数量，电机组件可安装在整个装置的左右两端，而车身组件可通过架桥组件进行连接，架桥组件由可伸缩结构构成，可根据需要调整相邻两车身组件之间的距离，架桥组件不仅能够连接相邻的车身组件，还能够连接相邻两车身组件的传动结构，使得动力能够得以传输，便梁放置到车身上后，会下压压杆，压杆通过伸缩杆和气缸带动左右两滑块向中间移动，从而通过夹板夹紧便梁。

附图说明

图1为一种铁路施工用改进型移梁小车的结构示意图。

图2为电机组件的结构示意图。

图3为车身组件的结构示意图。

图4为车轮的传动结构示意图。

图5为夹具的结构示意图。

图6为架桥组件的结构示意图

图中：1-电机组件、2-车身组件、3-架桥组件、4-夹具、11-电机固定座、12-电机、13-变速箱、14-第一转轴、21-车身、22-架桥插孔、23-第二转轴、24-车轮、25-第一齿轮、26-第二齿轮、27-第三齿轮、28-第四齿轮、29-第三转轴、31-外连杆、32-内连杆、33-插块、34-定位套、35-第四转轴、36-第五转轴、37-第六转轴、41-导槽、42-夹板、43-压杆、44-滑块、45-气缸、46-伸缩杆、47-定位管、48-弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型实施例中，一种铁路施工用改进型移梁小车，包括电机组件1、车身组件2、架桥组件3和夹具4，铁路施工用改进型移梁小车由若干个车身组件2构成，相邻两个车身组件2通过架桥组件3连接，电机组件1安装在最左侧的车身组件2上，车身组件2顶部前后两侧均安装有夹具4。

参阅图2，电机组件1包括电机固定座11、电机12、变速箱13和第一转轴14，电机固定座11呈u形，电机12安装在电机固定座11内，电机12右侧安装有变速箱13，变速箱13内安装有第一转轴14。

参阅图3，车身组件2包括车身21、架桥插孔22、第二转轴23和车轮24，车身21前后两侧均安装有车轮24，车身21左右两侧均设置有架桥插孔22，车身21内安装有第二转轴23，第二转轴23的左右两端分别位于左右两架桥插孔22内，第二转轴23的左右两端均开设有插槽。

参阅图4，车身21内安装有第三转轴29，车轮24安装在第三转轴29上，第二转轴23上安装有第一齿轮25，第一齿轮25后侧设置有第二齿轮26且啮合连接，第二齿轮26后侧与第三齿轮27同轴连接，第三转轴29上安装有第四齿轮28，第四齿轮28与第三齿轮27啮合连接，第一齿轮25和第二齿轮26均为锥齿轮。

参阅图5，夹具4包括导槽41、夹板42、压杆43、滑块44、气缸45和伸缩杆46，车身21顶部前后两侧均开设有导槽41，导槽41内部中部插设有压杆43，导槽41内对应压杆43左右两侧设置有滑块44，滑块44上安装有夹板42，滑块44与压杆43之间设置有气缸45，气缸45顶部与滑块44转动连接，气缸45内设置有伸缩杆46，伸缩杆46顶部安装有活塞，伸缩杆46底部与压杆43转动连接，车身21内对应压杆43下方安装有定位管47，定位管47内安装有弹簧48，压杆43底部插设在定位管47内。

参阅图6，架桥组件3包括外连杆31、内连杆32、插块33、定位套34、第四转轴35、第五转轴36和第六转轴37，第六转轴37前后两侧均设置有外连杆31，外连杆31内插设有内连杆32，内连杆32右侧固定连接有插块33，第六转轴37右侧设置有凹槽，凹槽内插设有第五转轴36，第五转轴36右端固定连接有第四转轴35，第四转轴35和第六转轴37上均设置有若干个定位套34，定位套34内设置有轴承，第六转轴37上的定位套34固定安装在前后两外连杆31上，第四转轴35上的定位套34固定安装在插块33上。

本实用新型的工作原理是：

本实用新型涉及一种铁路施工用改进型移梁小车，安装时，将架桥组件3的左右两端分别插入左右两车身组件2内，并通过螺钉固定，同时第六转轴37和第四转轴35会分别插入与之对应的第二转轴23内，完成安装后，可根据前后两便梁的距离来改变车身组件2之间的距离，电机12启动后，可通过第一转轴14带动第二转轴23转动，进而带动第四转轴35、第五转轴36和第六转轴37转动，进而带动下一节车身组件2内的第二转轴23转动，第二转轴23转动时，可通过齿轮带动第三转轴29转动，从而使车轮24转动，另一方面，当便梁放置到车身21上后，会下压压杆43，压杆43通过伸缩杆46和气缸45带动左右两滑块44向中间移动，从而通过夹板42夹紧便梁。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。