一种用于铁路车辆的改造型车钩的制作方法

本实用新型涉及铁路运输设备技术领域，具体涉及一种用于铁路车辆的改造型车钩。

背景技术：

ca-3车钩主要应用于前苏联国家铁路，它是原苏联干线铁路机、客、货车装用的主型车钩，在1934年时，原苏联将其确定为标准型车钩，与我国的13号，15号车钩一样，同属非刚性自动车钩，美国的e型车钩和日本的柴田氏也都属于非刚性自动车钩。

ca-3车钩具有更高的冲击速度，当考虑到恶劣的气候条件以及车钩之间牵引力时，ca-3车钩作用效果非常突出。ca3车钩可以在恶劣的天气条件下没有任何问题的拖运总重量超过8000吨重的物体。

现有技术中，在进行铁路运输中的交换服务时，需要更换车辆的缓冲器和钩尾框等零部件，并且需要适配的零件进行更换，导致更换过程麻烦不简便，使得现有车钩的兼容性低。

技术实现要素：

本实用新型针对上述问题，提供一种用于铁路车辆的改造型车钩。

本实用新型采用的技术方案为：一种用于铁路车辆的改造型车钩，包括：钩身、设置在钩身一端的钩头和另一端的钩尾；

所述钩头上配合连接有与其他车钩连接的咬合机构；

所述钩尾配合连接有缓冲机构，所述缓冲机构包括：与钩尾连接的钩尾框和设置在钩尾框内的缓冲器和从板。

更进一步地，所述钩头和钩尾尺寸不变，所述钩身长度为482.5mm。

更进一步地，所述钩身呈中空矩形断面结构。

更进一步地，所述钩头采用ca-3车钩的钩头。

更进一步地，所述钩头与钩身之间设有冲击凸肩。

更进一步地，所述咬合机构包括：与钩头连接的钩头支撑块、与钩头支撑块配合连接的冲击柱和钩尖。

更进一步地，所述钩尾采用aar标准的改良型钩尾。

更进一步地，所述钩身尾部设有椭圆形销孔，且与钩尾框之间通过销连接。

本实用新型的优点：

本产品结构采用的是一种aar标准的改良型钩尾结构和gost标准的ca-3型车钩钩头；可实现在aar标准机车上不用更换缓冲器、钩尾框和钩尾销等零部件直接更换此种车钩；从而满足在aar铁路运输中的交换服务，aar的交互规则和技术标准保障各公司的机车车辆及其部件的互换性、兼容性，同时对aar标准车钩的钩尾进行了改良，缩短了aar标准车钩钩尾的长度，使车钩在转弯时，能够提供一个较大的摆角，增强了火车在转弯时的通过性。

附图说明

构成

本技术：
的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例的俯视结构示意图；

图3是本实用新型实施例的俯视剖面结构示意图；

图4是本实用新型实施例的侧视结构示意图。

附图标记：

1为钩身，2为钩头，3为钩尾，4为钩尾框，5为缓冲器，6为从板，7为冲击凸肩，8为钩头支撑块，9为冲击柱，10为钩尖。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1至图4，如图1至图4所示，一种用于铁路车辆的改造型车钩，包括：钩身1、设置在钩身1一端的钩头2和另一端的钩尾3；

所述钩头2上配合连接有与其他车钩连接的咬合机构；

钩尾3上配合连接有缓冲机构，缓冲机构包括：与钩尾3连接的钩尾框4和设置在钩尾框4内的缓冲器5和从板6。

需要说明的是，本技术方案的主要发明点在是，其一，采用的是一种aar标准的改良型钩尾结构和gost标准的ca-3型车钩钩头，将此种车钩钩头和钩尾进行整合到钩身上，起到兼容性强，在进行车辆交换服务时不用更换缓冲器等零部件；其二，在将此种车钩钩尾和钩尾进行整合在一起时，需要选择合适的钩身，因此另一发明点是对钩身的改造，将原有784.4mm的钩身改造为482.5mm的钩身，从而满足与此种钩头和钩尾的搭配。

本实用新型的一实施例中，保持钩头2和钩尾3尺寸不变，钩身1长度为482.5mm。

需要说明的是，缩短了aar标准车钩钩尾的长度，主要目的是，为火车在转弯时提供一个较大的摆角更，从而增强了火车转弯时的通过性。

本实用新型的一实施例中，钩身1呈中空矩形断面结构。

本实用新型的一实施例中，钩头2采用ca-3车钩的钩头。

本实用新型的一实施例中，钩头2与钩身1之间设有冲击凸肩7。

本实用新型的一实施例中，咬合机构包括：与钩头2连接的钩头支撑块8、与钩头支撑块8配合连接的冲击柱9和钩尖10。

需要说明的是，车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式，一般货车大都采用此式；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式，一般客车采用。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。

车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态:锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。

本实用新型的一实施例中，钩尾3采用aar标准的改良型钩尾。

本实用新型的一实施例中，钩身1尾部设有椭圆形销孔，且与钩尾框4之间通过销连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种用于铁路车辆的改造型车钩，其特征在于，包括：钩身、设置在钩身一端的钩头和另一端的钩尾；

所述钩头上配合连接有与其他车钩连接的咬合机构；

所述钩尾配合连接有缓冲机构，所述缓冲机构包括：与钩尾连接的钩尾框和设置在钩尾框内的缓冲器和从板；

所述钩头和钩尾尺寸固定不变不变，所述钩身长度为482.5mm；

所述钩身呈中空矩形断面结构。

2.根据权利要求1所述的用于铁路车辆的改造型车钩，其特征在于，所述钩头采用ca-3车钩的钩头。

3.根据权利要求2所述的用于铁路车辆的改造型车钩，其特征在于，所述钩头与钩身之间设有冲击凸肩。

4.根据权利要求3所述的用于铁路车辆的改造型车钩，其特征在于，所述咬合机构包括：与钩头连接的钩头支撑块、与钩头支撑块配合连接的冲击柱和钩尖。

5.根据权利要求4所述的用于铁路车辆的改造型车钩，其特征在于，所述钩尾采用aar标准的改良型钩尾。

6.根据权利要求5所述的用于铁路车辆的改造型车钩，其特征在于，所述钩身尾部设有椭圆形销孔，且与钩尾框之间通过销连接。

技术总结
本实用新型公开了一种用于铁路车辆的改造型车钩，属于铁路运输设备技术领域，包括：钩身、设置在钩身一端的钩头和另一端的钩尾；所述钩头上配合连接有与其他车钩连接的咬合机构；所述钩尾配合连接有缓冲机构，所述缓冲机构包括：与钩尾连接的钩尾框和设置在钩尾框内的缓冲器和从板。本产品结构采用的是一种AAR标准的改良型钩尾结构和GOST标准的CA‑3型车钩钩头；可实现在AAR标准机车上不用更换缓冲器、钩尾框和钩尾销等零部件直接更换此种车钩。

技术研发人员：赵利峰;王亮;苏珊
受保护的技术使用者：陕西海舵铁路科技发展有限公司
技术研发日：2020.11.03
技术公布日：2021.07.27