一种低地板轻轨车辆新型停放制动辅助缓解控制系统的制作方法

本实用新型涉及轨道交通领域，具体涉及一种低地板轻轨车辆新型停放制动辅助缓解控制系统。

背景技术：

目前，为保证低地板轨道车辆在坡道或车库的停放制动力要求，轨道车辆的基础制动装置通常设有停放制动装置，停放制动装置通常由弹簧力施加、液压缓解。为保证轨道车辆可在无油状态缓解停放制动，基础制动装置通常设置有辅助缓解装置，用来缓解停放制动装置产生的弹簧停放制动力。

现有辅助缓解方法分为电控辅助缓解和机械液压辅助缓解两种，电控辅助缓解在司机室内可实现远程电控缓解，但是在无电的情况下无法控制，使用不便；机械液压辅助缓解可以在车辆有电和无电情况下实现液压手动泵机械缓解，但是操作步骤相对复杂，大多需要车下操作。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有电控辅助缓解无法在无电情况下使用，机械液压辅助缓解操作步骤相对复杂，且大多需要车下操作等问题，提供一种低地板轻轨车辆新型停放制动辅助缓解控制系统。

一种低地板轻轨车辆新型停放制动辅助缓解控制系统，包括辅助缓解按钮、辅助缓解控制单元、手动液压泵以及三位两通阀；

所述辅助缓解按钮设置在司机台上，所述辅助缓解控制单元设置于每个转向架上且独立于液压制动控制单元；通过所述辅助缓解按钮控制辅助缓解控制单元实现各转向架的停放辅助缓解；所述手动液压泵设置在客室，司机室内或者通过软连接引致司机室，所述手动液压泵与三位二通阀连接，所述三位二通阀通过液压管路与停放液压夹钳连接，所述三位二通阀4设置在车内或车外。

本发明的有益效果：

本实用新型将电控辅助缓解和机械液压辅助缓解两种缓解形式进行了整合，车辆有电时优先使用辅助电控缓解，无电时又可以使用手动泵液压缓解，液压手动泵辅助缓解作为辅助电控缓解的备用模式，在尽量节约故障处理时间的同时，也提高了系统故障处理的冗余可靠性。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种低地板轻轨车辆新型停放制动辅助缓解控制系统的框图；

图2为本实用新型所述的一种低地板轻轨车辆新型停放制动辅助缓解控制系统的原理图。

具体实施方式

结合图1和图2说明本实施方式，一种低地板轻轨车辆新型停放制动辅助缓解控制系统，包括辅助缓解按钮1、辅助缓解控制单元2、手动液压泵3以及三位两通阀4；所述辅助缓解按钮1设置在司机台上，所述辅助缓解控制单元2设置于每个转向架上且独立于液压制动控制单元；

通过所述辅助缓解按钮1控制辅助缓解控制单元2实现各转向架的停放辅助缓解；所述手动液压泵3与三位二通阀4连接，所述三位二通阀4通过液压管路与停放液压夹钳连接。

本实施方式中，在每个转向架设置一个独立于液压制动控制单元的辅助缓解控制单元(edhl)2，可通过司机台辅助缓解按钮1，edhl实现各转向架的停放辅助缓解。

当edhl不能实现转向架缓解时，可应用手动泵对制动不缓解转向架进行缓解，手动泵放置在客室，司机室内或者通过软连接引致司机室。辅助电控缓解和辅助机械液压缓解最终使用的液压管路是同一套管路，通过一个三位二通阀4的切换位置，实现辅助电控缓解和辅助机械液压缓解的切换(可设置在车外和车内)。

本实施方式中，所述三位二通阀4和手动液压泵机械缓解操作步骤如下：

首先，将手动液压泵3上的快换接头与转向架上的三位二通阀4上的快换接头(a位置)连接；

然后，将三位二通阀4的把手把置于竖直位置(b位置)；通过手动液压泵3向液压管路注油，使管路压力达到110bar以上，实现不缓解转向架被动式停放夹钳5人工辅助缓解；

最后，将三位二通阀4的手柄至于左下方45°位置(c位置)，保持缓解状态；拆下手动液压泵3即可实现车辆救援。

本实用新型兼顾了辅助电控缓解的快捷和液压机械辅助缓解的可靠性，在节约故障处理时间的同时，也提高了系统故障处理的冗余可靠性。

技术特征：

1.一种低地板轻轨车辆新型停放制动辅助缓解控制系统，其特征是：包括辅助缓解按钮(1)、辅助缓解控制单元(2)、手动液压泵(3)以及三位二通阀(4)；

所述辅助缓解按钮(1)设置在司机台上，所述辅助缓解控制单元(2)设置于每个转向架上且独立于液压制动控制单元；

通过所述辅助缓解按钮(1)控制辅助缓解控制单元(2)实现各转向架的停放辅助缓解；

所述手动液压泵(3)与三位二通阀(4)连接，所述三位二通阀(4)通过液压管路与停放液压夹钳连接。

2.根据权利要求1所述的一种低地板轻轨车辆新型停放制动辅助缓解控制系统，其特征在于：所述手动液压泵(3)设置在客室，司机室内或者通过软连接引至司机室。

3.根据权利要求1所述的一种低地板轻轨车辆新型停放制动辅助缓解控制系统，其特征在于：所述三位二通阀(4)设置在车内或车外。

技术总结
一种低地板轻轨车辆新型停放制动辅助缓解控制系统，涉及轨道交通领域，解决现有电控辅助缓解无法在无电情况下使用，机械液压辅助缓解操作步骤相对复杂，且大多需要车下操作等问题，包括辅助缓解按钮、辅助缓解控制单元、手动液压泵以及三位两通阀；辅助缓解按钮设置在司机台上，辅助缓解控制单元设置于每个转向架上且独立于液压制动控制单元；通过辅助缓解按钮控制辅助缓解控制单元实现各转向架的停放辅助缓解；手动液压泵与三位二通阀连接，三位二通阀通过液压管路与停放液压夹钳连接，本新型将两种缓解形式进行了整合，车辆有电时优先使用辅助电控缓解，无电时又可以使用手动泵液压缓解，提高了系统故障处理的冗余可靠性。

技术研发人员：丁富昌;王雯;韩宇;宋阳
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2020.08.27
技术公布日：2021.06.22