一种地铁隧道区间通信施工折叠车的制作方法

本实用新型涉及轨道建设设备技术领域，尤其涉及一种地铁隧道区间通信施工折叠车。

背景技术：

在地铁隧道区间施工中，多采用单面伸缩梯和竹梯进行隧道区间托架和漏缆卡具安装、漏缆架设和线缆敷设绑扎。由于托架之间、漏缆卡具之间的间距都为1米，施工人员频繁地上下梯子、搬运梯子，非常消耗工人体力，容易造成工作效率低下，打孔位置误差大质量低，最终导致施工质量难以控制、施工安全难以保障，工期进度推进缓慢、施工成本增加影响后面工序施工。漏缆架设和线缆敷设绑扎使用单面伸缩梯和竹梯施工，也会造成劳务人员人数需求多、施工效率低下、安全风险大的问题。

随着“安全地铁、品质地铁、绿色地铁”建设品质的不断提高和建设步伐的不断加快，对地铁隧道区间托架和漏缆安装质量和施工效率提出了更高的要求，也对漏缆架设和线缆敷设绑扎的施工效率和施工安全提出更高的要求，传统的施工方式如今跟不上现场施工的需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁隧道区间通信施工折叠车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种地铁隧道区间通信施工折叠车，包括第一平台，所述第一平台的一侧且靠近左右两侧边缘处均通过合页转动连接有斜拉杆，所述斜拉杆的底部且靠近左侧通过转动件转动连接有尼龙轮，所述斜拉杆的底部且靠近右侧通过转动件转动连接有金属轮，所述斜拉杆的一端通过合页转动连接有第二平台，所述第二平台的上方设置有第三平台，所述第二平台的表面固定连接有套件，所述套件的内部活动连接有支架，所述支架的表面且靠近顶部边缘处固定连接有护栏，所述第二平台的左右两侧壁均开设有滑槽，所述滑槽的内部活动连接有拉杆锁销，所述拉杆锁销的表面与斜拉杆的表面均通过转销转动连接有支撑杆。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑槽的底部活动连接有限位板，所述限位板的下表面固定连接有连接件，所述连接件的一端活动连接有支块，所述支块的一端固定连接有拨杆，所述限位板与滑槽的底部之间固定连接有复位弹簧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一平台的表面固定连接有铁链，所述铁链的一端固定连接有挂钩，所述挂钩与阶梯表面活动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二平台的一侧且靠近左右两侧均固定连接有连接块，所述连接块的内部通过转轴转动连接有定向轮。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支架之间设置有固定杆，所述固定杆的两端均与支架的一侧固定连接，所述固定杆的数量为多个。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一平台的正面固定连接有防倾器，所述防倾器的材质为特种钢材质制成。

本实用新型具有如下有益效果：

1、与现有技术相比，该地铁隧道区间通信施工折叠车，现场组装通信施工折叠车，折叠车主框底部单边尼龙轮和金属轮均放置在轨道的一根铁轨上，梯车正面的防倾器紧紧卡住轨道的铁轨，第二平台靠隧道壁一侧的定向轮紧贴隧道壁，施工人员站在上部第二平台或第三平台作业施工，第一平台可以放置发电机或者施工工具材料等，下方一人推动通信施工折叠车沿轨道的铁轨缓缓前行，折叠车的主框与第一平台和第二平台通过焊接的合页相连的，第三平台两个支架是通过插入式与第二平台相连的，遇到交叉施工或下班等情况时，便于拆卸折叠和组装，同时方便工人抗运折叠车，该装置结构简单合理，能很好地解决现有技术的不足，有效的降低工人的劳动强度，有利于降低施工安全风险，提高施工效率，缩短施工工期，有利于减少施工误差，提高施工质量，降低施工成本，实现创效。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种地铁隧道区间通信施工折叠车的外部结构右视图；

图2为本实用新型提出的一种地铁隧道区间通信施工折叠车的外部结构正视图；

图3为本实用新型提出的一种地铁隧道区间通信施工折叠车的外部结构俯视图；

图4为本实用新型提出的一种地铁隧道区间通信施工折叠车的阶梯示意图；

图5为本实用新型提出的图1中a的放大图。

图例说明：

1、第一平台；2、第二平台；3、支架；4、固定杆；5、滑槽；6、转轴；7、定向轮；8、连接块；9、铁链；10、支撑杆；11、转销；12、金属轮；13、合页；14、转动件；15、套件；16、第三平台；17、护栏；18、阶梯；19、挂钩；20、尼龙轮；21、斜拉杆；22、限位板；23、复位弹簧；24、连接件；25、支块；26、拨杆；27、拉杆锁销；28、防倾器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-5，本实用新型提供的一种地铁隧道区间通信施工折叠车：包括第一平台1，第一平台1的一侧且靠近左右两侧边缘处均通过合页13转动连接有斜拉杆21，起到定位固定的作用，斜拉杆21的底部且靠近左侧通过转动件14转动连接有尼龙轮20，起到方便移动和绝缘的作用，斜拉杆21的底部且靠近右侧通过转动件14转动连接有金属轮12，起到方便移动和绝缘接地防止触电的作用，斜拉杆21的一端通过合页13转动连接有第二平台2，起到方便施工员进行施工的作用，第二平台2的上方设置有第三平台16，起到方便增加高度的作用，第二平台2的表面固定连接有套件15，起到定位和固定的作用，套件15的内部活动连接有支架3，起到定位支撑的作用，支架3的表面且靠近顶部边缘处固定连接有护栏17，起到保护施工员安全施工的作用，第二平台2的左右两侧壁均开设有滑槽5，起到方便进行滑动的作用，滑槽5的内部活动连接有拉杆锁销27，起到方便滑动折叠的作用，拉杆锁销27的表面与斜拉杆21的表面均通过转销11转动连接有支撑杆10，起到方便定位支撑的作用。

滑槽5的底部活动连接有限位板22，起到限定移动位置的作用，限位板22的下表面固定连接有连接件24，起到方便收起限位板22的作用，连接件24的一端活动连接有支块25，起到方便提供支点使限位板22进行收缩的作用，支块25的一端固定连接有拨杆26，起到方便控制收起限位板22的作用，限位板22与滑槽5的底部之间固定连接有复位弹簧23，起到恢复位置的作用，第一平台1的表面固定连接有铁链9，起到定位支撑的作用，铁链9的一端固定连接有挂钩19，起到方便定位和紧固的作用，挂钩19与阶梯18表面活动连接，起到方便定位和活动连接的作用，第二平台2的一侧且靠近左右两侧均固定连接有连接块8，起到方便进行定位连接的作用，连接块8的内部通过转轴6转动连接有定向轮7，起到稳定方向的作用，支架3之间设置有固定杆4，起到增加稳定性的作用，固定杆4的两端均与支架3的一侧固定连接，起到方便定位和固定的作用，固定杆4的数量为多个，起到提高支架3的稳定性的作用，第一平台1的正面固定连接有防倾器28，起到防止折叠车倾倒造成危险的作用，防倾器28的材质为特种钢材质制成，起到提高强度的作用。

工作原理：现场使用时，现场组装通信施工折叠车，折叠车主框底部单边尼龙轮20和金属轮12均放置在轨道的一根铁轨上，梯车正面的防倾器28紧紧卡住轨道的铁轨，第二平台2靠隧道壁一侧的定向轮7紧贴隧道壁，施工人员站在上部第二平台2或第三平台16作业施工，第一平台1可以放置发电机或者施工工具材料等，下方一人推动通信施工折叠车沿轨道的铁轨缓缓前行，折叠车的主框与第一平台1和第二平台2通过焊接的合页13相连的，第三平台16两个支架3是通过插入式与第二平台2相连的，遇到交叉施工或下班等情况时，便于拆卸折叠和组装，同时方便工人抗运折叠车。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述实施各例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。