一种斜巷用安全辅助运输防跑车装置的制作方法

本实用新型涉及安全防护装置技术领域，具体涉及一种斜巷用安全辅助运输防跑车装置。

背景技术：

煤矿安全生产关系到矿井的生存和发展，特别是在矿井基本建设初期及矿井投产运行时，从近几年的事故统计中看，矿井提升运输事故约占40％，斜巷运输安全管控至关重要。根据《煤矿安全规程》要求，斜巷运输除每40m设一个躲避硐室和采用“走钩不走人”、“一坡三挡”等措施外，必须每100m设一道斜井防跑车装置(即捕车器)。

现有技术中公开了一个cn205661457u的专利，该专利包括它由门式挡车系统和引动脱钩系统组成；引动脱钩系统的支架是一个立式钢板件；引动脱钩系统的钩体开口朝上加工在一根杠杆的作用端上，杠杆安装在立式钢板件左上方；引动脱钩系统的摆杆安装在立式钢板件右下方，并且在摆杆轴孔座上连接有与摆杆呈一定角度的曲柄，该角度应保证摆杆自由下垂状态时曲柄离开杠杆力端，摆杆来回摆动时曲柄能将杠杆力端顶起，使钩体开口发生倾斜。本实用新型引动脱钩系统集成在一块钢板件上，本身不变形直接安装即可，降低安装精度；使用过程中也不受巷道变形的影响，即使摆杆本身被撞变形也不影响曲柄与钩体的作用力，保证了捕车器的可靠性，防止捕车失灵。

随着该装置的生产使用，逐渐的暴露出了该技术的不足：

第一，该装置在使用过程中，大挡受限于运输车的剧烈撞击，不仅易将运输车损坏，并且冲击力易将该整体装置的固定连接点造成松脱的现象，影响后期使用的稳定性。

第二，该装置当对运输车进行阻挡后，操作人员不便于对其进行复位，需要借助多种操作工序，使用不便，耗时耗力。

由上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

技术实现要素：

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种斜巷用安全辅助运输防跑车装置，用以解决传统技术中的装置受限于运输车的剧烈撞击，不仅易将运输车损坏，并且冲击力易将该整体装置的固定连接点造成松脱的现象，影响后期使用的稳定性；以及操作人员不便于对其进行复位，需要借助多种操作工序，使用不便，耗时耗力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案。

一种斜巷用安全辅助运输防跑车装置，包括铰接于斜巷顶壁的挡车板，所述斜巷顶壁上沿其延伸方向固接有并列设置的支撑板，所述支撑板的固定位置高于所述挡车板的固定位置，所述支撑板的侧壁上沿斜巷的延伸方向开设有矩形滑孔，所述矩形滑孔内滑动安装有滑动柱，所述支撑板的底面上还设有矩形避让孔，所述矩形避让孔与所述矩形滑孔相连通，所述滑动柱的周壁上固接有牵引绳，所述牵引绳的另一端穿过所述矩形避让孔与所述挡车板相固接，所述矩形避让孔内还铰接有摆动设置的驱动板，所述驱动板的铰接端还设有用以对所述滑动柱的位置进行约束的约束轮。

作为一种优化的方案，所述约束轮为凸轮，所述驱动板常态下竖直设置，所述凸轮的凸出端位于所述矩形滑孔内，并与所述滑动柱相抵。

作为一种优化的方案，所述挡车板靠近其下端部的位置开设有缓冲防撞孔，所述缓冲防撞孔的两侧壁之间由上到下水平并列固接有若干个缓冲绳。

作为一种优化的方案，所述支撑板上还安装有用以对所述滑动柱进行复位的复位组件。

作为一种优化的方案，所述复位组件包括拉绳，所述拉绳的一端固接于所述滑动柱的周壁上，且与所述牵引绳相对设置，所述拉绳的另一端固接有牵引环。

作为一种优化的方案，所述挡车板的下表面还吊挂有配重块。

作为一种优化的方案，所述支撑板的下表面转动安装有第一牵引导轮，所述第一牵引导轮靠近所述支撑板的上端部，所述拉绳支撑于所述第一牵引导轮上，并与所述第一牵引导轮的轮壁摩擦接触。

作为一种优化的方案，所述支撑板的下表面转动安装有第二牵引导轮，所述第二牵引导轮靠近所述支撑板的下端部，所述牵引绳支撑于所述第二牵引导轮上，并与所述第二牵引导轮的轮壁摩擦接触。

作为一种优化的方案，所述斜巷顶壁上还转动安装有支撑导轮，所述支撑导轮位于所述挡车板与所述支撑板之间的区域，所述牵引绳支撑于所述支撑导轮上，并与所述支撑导轮的轮壁摩擦接触。

作为一种优化的方案，所述第一牵引导轮、所述第二牵引导轮以及所述支撑导轮的轮壁上开设有弧形环槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

其中通过挡车板上开设有的缓冲防撞孔可以有效的防止运输车对挡车板的撞击，通过缓冲防撞孔内的缓冲绳实现对运输车进行阻挡，利用缓冲绳的缓冲性，有效的吸收运输车大的冲击力，实现了对运输车进行缓冲吸振，保护了运输车，并且可以有效的防止因冲击力对整体装置的固定连接点的影响，延长了该装置的使用寿命；通过支撑板的矩形滑孔实现对支撑柱进行限位，使支撑柱约束于矩形滑孔内，通过连接在支撑柱上的拉绳，实现了当对其进行复位时，只需要拉动拉绳实现将支撑柱后拉，使其与约束轮保持相抵状态；操作简便快速；操作控制简便，易于大规模制造与安装，应用范围广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型非工作状态下的结构示意图；

图2为图1中a部分的放大示意图；

图3为本实用新型工作状态下的结构示意图；

图4为图1中b部分的放大示意图；

图中：1-斜巷；2-挡车板；3-支撑板；4-矩形滑孔；5-矩形避让孔；6-牵引绳；7-驱动板；8-拉绳；9-第一牵引导轮；10-第二牵引导轮；11-支撑导轮；12-配重块；13-缓冲防撞孔；14-缓冲绳；15-运输车；16-约束轮；17-滑动柱；18-固定环。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1至图4所示，斜巷用安全辅助运输防跑车装置，包括铰接于斜巷1顶壁的挡车板2，斜巷1顶壁上沿其延伸方向固接有并列设置的支撑板3，支撑板3的固定位置高于挡车板2的固定位置，支撑板3的侧壁上沿斜巷1的延伸方向开设有矩形滑孔4，矩形滑孔4内滑动安装有滑动柱17，支撑板3的底面上还设有矩形避让孔5，矩形避让孔5与矩形滑孔4相连通，滑动柱17的周壁上固接有牵引绳6，牵引绳6的另一端穿过矩形避让孔5与挡车板2相固接，矩形避让孔5内还铰接有摆动设置的驱动板7，驱动板7的铰接端还设有用以对滑动柱17的位置进行约束的约束轮16。

挡车板2上固接有与牵引绳6相固接的连接环。

滑动柱17的相对周壁上分别固接有与牵引绳6以及拉绳8相固接的固定环18。

支撑板3通过连杆固接于斜巷1的顶壁上，挡车板2通过铰接座固定于斜巷1的顶壁上。

约束轮16为凸轮，驱动板7常态下竖直设置，凸轮的凸出端位于矩形滑孔4内，并与滑动柱17相抵。

当驱动板7受撞击后，受其自身重力影响，会主动复位到竖直状态。

挡车板2靠近其下端部的位置开设有缓冲防撞孔13，缓冲防撞孔13的两侧壁之间由上到下水平并列固接有若干个缓冲绳14。

缓冲防撞孔13的两侧壁之间固接有连接套，缓冲绳14的两端固接于连接套内。

缓冲绳14、牵引绳6以及拉绳8均为钢丝绳。

支撑板3上还安装有用以对滑动柱17进行复位的复位组件。

复位组件包括拉绳8，拉绳8的一端固接于滑动柱17的周壁上，且与牵引绳6相对设置，拉绳8的另一端固接有牵引环，利用牵引环可以实现将拉绳8拉动，带动滑动柱17滑动。

挡车板2的下表面还吊挂有配重块12，利用配重块12可以加快挡车板2的下摆速度。

支撑板3的下表面转动安装有第一牵引导轮9，第一牵引导轮9靠近支撑板3的上端部，拉绳8支撑于第一牵引导轮9上，并与第一牵引导轮9的轮壁摩擦接触。

支撑板3的下表面转动安装有第二牵引导轮10，第二牵引导轮10靠近支撑板3的下端部，牵引绳6支撑于第二牵引导轮10上，并与第二牵引导轮10的轮壁摩擦接触。

斜巷1顶壁上还转动安装有支撑导轮11，支撑导轮11位于挡车板2与支撑板3之间的区域，牵引绳6支撑于支撑导轮11上，并与支撑导轮11的轮壁摩擦接触，支撑导轮11对牵引绳6进行支撑限位，降低牵引绳6对斜巷1的空间占用。

第一牵引导轮9、第二牵引导轮10以及支撑导轮11的轮壁上开设有弧形环槽，对绳体进行导向约束，使其不脱轨。

本装置的工作原理:

驱动板7的下端部的位置低于运输车15的上端部，常态下运输车15稳定行走，与驱动板7相抵后，对驱动板7摆动，此时驱动板7摆动幅度小，滑动柱17不会脱离凸轮的限位；当运输车15脱缰后，行走速度快，迅速撞击驱动板7，驱动板7受撞击后，此时有大的摆动幅度；凸轮的凸出端转动至矩形避让孔5内，脱离对滑动柱17的约束，滑动柱17受重力迅速下移，实现对运输车15进行阻挡；当危险解除后，通过拉动拉绳8，实现将滑动柱17后拉，将滑动柱17与凸轮相卡装，复位工作完成。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。