一种单轨吊机车速度油门控制装置的制作方法

1.本实用新型属于矿用机械设备技术领域，特别涉及一种单轨吊机车速度油门控制装置。


背景技术：

2.单轨吊车是用一条吊挂在巷道上空的特制工字钢作轨道，由具有各种功能的吊挂车辆连成车组，用牵引设备牵引，沿轨道运行的系统。单轨吊机车广泛用于各种矿下巷道里，但是对于不同的巷道及客户要求，单轨吊机车需要改变布置方式，将人车、起吊梁等设备放置于两驾驶室之间，而驾驶室在机车的最末端，这对单轨吊机车的控制就提出了新的难题。如原机车控制为波顿缆拉线式，距离加长一倍甚至两倍后，波顿缆存在诸多问题：长度问题、动作灵敏性问题和可靠性问题，这就大大影响了对单轨吊机车速度及油门控制精度。


技术实现要素：

3.本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种稳定可靠、动作灵敏度高的单轨吊机车速度油门控制装置。
4.本实用新型是通过如下技术方案实现的：
5.一种单轨吊机车速度油门控制装置，其特征是：包括油门推缸和速度控制推缸，所述油门推缸与油门梭阀相连接，油门梭阀两端分别与第一驾驶室油门踏板和第二驾驶室油门踏板相连接，速度控制推缸与速度控制梭阀相连接，速度控制梭阀两端分别与第一驾驶室速度控制踏板和第二驾驶室速度控制踏板相连接。
6.所述第一驾驶室油门踏板和第一驾驶室速度控制踏板安装于第一驾驶室踏板固定支架上，第二驾驶室油门踏板和第二驾驶室速度控制踏板安装于第二驾驶室踏板固定支架上。
7.所述油门推缸安装于油门支架上，速度控制推缸安装于速度控制支架上。
8.本实用新型的有益效果是：实现了远距离超空间控制，最大程度地简化了控制系统，减少了元器件应用数量，有效地降低了安装难度，大大减小了机械故障的发生率，便于维护保养。
附图说明
9.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
10.附图1为本实用新型的结构示意图；
11.附图2为本实用新型的油门推缸安装结构示意图；
12.附图3为本实用新型的速度控制推缸安装结构示意图；
13.附图4为本实用新型的踏板结构示意图；
14.附图5为本实用新型的梭阀结构示意图；
15.图中，1油门推缸，2速度控制推缸，3油门梭阀，4第一驾驶室油门踏板，5第二驾驶室油门踏板，6速度控制梭阀，7第一驾驶室速度控制踏板，8第二驾驶室速度控制踏板，9第一驾驶室踏板固定支架，10第二驾驶室踏板固定支架，11油门支架，12速度控制支架。
具体实施方式
16.附图为本实用新型的一种具体实施例。该实施例包括油门推缸1和速度控制推缸2，油门推缸1与油门梭阀3相连接，油门梭阀3两端分别与第一驾驶室油门踏板4和第二驾驶室油门踏板5相连接，速度控制推缸2与速度控制梭阀6相连接，速度控制梭阀6两端分别与第一驾驶室速度控制踏板7和第二驾驶室速度控制踏板8相连接。第一驾驶室油门踏板4和第一驾驶室速度控制踏板7安装于第一驾驶室踏板固定支架9上，第二驾驶室油门踏板5和第二驾驶室速度控制踏板8安装于第二驾驶室踏板固定支架10上。油门推缸1安装于油门支架11上，速度控制推缸2安装于速度控制支架12上。
17.采用本实用新型的一种单轨吊机车速度油门控制装置，因机车有前后两个驾驶室，而且两个驾驶室都可实现对发动机油门和机车速度的控制，在中间设置油门梭阀3和速度控制梭阀6将两驾驶室液压控制连接，实现了双室双控互不干涉的功能。油门推缸1和速度控制推缸2采用液压单作用弹簧回位推缸，以发动机喷油泵控制为基础，保留其基本功能，即手动加油与熄火功能，通过第一驾驶室油门踏板4和第二驾驶室油门踏板5控制连接机构完成喷油泵喷油量的控制功能。通过液压推缸与速度控制支架12组成的杠杆机构完成泄压阀的动作及缸压功能。第一驾驶室踏板固定支架9和第二驾驶室踏板固定支架10与各踏板组成的倾角设计符合人体工程学，充分考虑了操作者的操作动作，极力减轻了工作操作强度。油门推缸1和速度控制推缸2的行程可达到42mm，最大工作压力可达到30mpa。各踏板的控制压力均不小于4 mpa。