一种高铁车厢的侧墙板的制作方法

本发明涉及高铁车厢技术领域，尤其涉及一种高铁车厢的侧墙板。

背景技术：

车箱就是我们俗称的铁路车厢。旅客列车车厢有硬座车、软座车、卧铺车、餐车等。硬座车中间有过道，两侧有2人和3人座椅，靠窗有茶几，每节车厢有两个门，有厕所和洗漱室。车厢内有照明和空调设备。硬卧车的卧铺是供长途旅客夜间卧睡的。车厢内一用横隔板分成十几个客室，每个客室内的上、中、下铺相对排列；车厢另一侧有通道，靠窗设供人坐的座椅及茶几。

高铁车厢的侧墙板，当前国内绝大部分采用的玻璃钢模压或者手糊工艺制成。此工艺加工过程不环保，工人生产环境恶劣，对员工健康特别是肺部有极大的损害。同时此工艺生产的部件甲醛使用较难控制，容易超标。如采用金属成型方式，模具费用昂贵，同时金属表面必须贴膜或者喷漆处理。同时此部件重量较大，不节能环保。如采用滚塑成型，则部件表面粗糙，零件精度较差。同时采用的塑料原料很难达到铁标对应防火的要求。如采用普通吸塑，则单层塑料板材的强度难以满足解决实际使用中存在碰撞，损坏，甚至破裂的风险；且在高铁行驶过程中，侧墙板内部固定的玻璃震动，导致玻璃与侧墙壁连接处发生破碎，一般采用橡胶圈固定在玻璃周边，并用胶水粘接，不够环保。

因此，有必要提供一种新的高铁车厢的侧墙板解决上述技术问题。

技术实现要素：

本发明解决的技术问题是提供一种生产效率高、免喷漆的高铁车厢的侧墙板。

为解决上述技术问题，本发明提供的高铁车厢的侧墙板包括：窗帘盖板；

主体，所述主体的顶端安装所述窗帘盖板，所述主体包括第一面板、第二面板、边框、第一固定条、连接件和第二固定条，所述第一面板和所述第二面板的顶端安装所述窗帘盖板，且所述第一面板和所述第二面板的侧壁边缘处安装所述边框；所述第一面板和所述第二面板的侧壁分别安装所述第一固定条，且所述第一面板和所述第二面板的底端分别安装所述连接件和所述第二固定条，且所述第一面板侧壁的所述边框、所述第一固定条、所述连接件和所述第二固定条对应的固定连接所述第二面板侧壁的所述边框、所述第一固定条、所述连接件和所述第二固定条；固定机构，所述固定机构安装于所述第一面板和所述第二面板；安装槽，所述安装槽设于所述固定机构的侧壁；进风机构，所述进风机构设于所述主体的内部；减震机构，所述减震机构固定于所述固定机构的内部；限位机构，所述限位机构安装于所述减震机构的侧壁。

优选的，所述固定机构包括固定板、窗框和橡胶垫，所述第一面板和所述第二面板的内部安装所述窗框，所述窗框的底端对称安装所述固定板，且所述窗框的侧壁安装所述橡胶垫。

优选的，所述窗框的内部设有所述安装槽，且所述窗框和所述橡胶垫抵触所述第一固定条。

优选的，所述进风机构包括挡板、排风口和进风口，所述边框的顶端对称设有所述进风口，所述第一面板和所述第二面板的底端对称设有所述排风口，且所述第一固定条的底端对称安装所述挡板。

优选的，所述减震机构包括弹簧、支撑杆和连接杆，所述支撑杆固定连接所述边框的内部，所述支撑杆的内部滑动连接所述连接杆；所述支撑杆的内部安装所述弹簧，所述弹簧的一端连接所述连接杆，且一端为圆台形的所述连接杆滑动连接所述安装槽的内部。

优选的，所述限位机构包括漏斗、凸块、气囊和卡槽，所述支撑杆的一端安装所述漏斗，所述漏斗位于所述第一面板和所述第二面板的内部；中空的所述连接杆的一端设有所述卡槽，所述卡槽的内部安装所述气囊，且所述气囊的侧壁均匀安装侧壁为弧形的所述凸块。

优选的，所述边框和所述第一固定条截面为凹形结构，且多个所述第二固定条组合成三角形结构。

与相关技术相比较，本发明提供的高铁车厢的侧墙板具有如下有益效果：

本发明提供一种高铁车厢的侧墙板，使用模具将所述第一面板和所述第二面板注塑成型，由sabic原料组成的所述第一面板和所述第二面板成型后，移动所述第一面板和所述第二面板，使所述第一面板侧壁的所述边框、所述第一固定条、所述连接件和所述第二固定条与所述第二面板侧壁的所述边框、所述第一固定条、所述连接件和所述第二固定条对应，加热所述第一面板和所述第二面板，当所述第一面板和所述第二面板侧壁的所述边框、所述第一固定条、所述连接件和所述第二固定条融化时，下压所述第一面板，使所述第一面板侧壁的所述边框、所述第一固定条、所述连接件和所述第二固定条对应的与所述第二面板侧壁的所述边框、所述第一固定条、所述连接件和所述第二固定条粘结在一起，当所述边框、所述第一固定条、所述连接件和所述第二固定条凝固后，将所述第一面板和所述第二面板固定在一起，使所述第一面板和所述第二面板内部形成所述进风机构，不需要单独安装通风管，且加快生产效率，不需要对所述第一面板和所述第二面板进行喷漆；在高铁行驶过程中，玻璃卡合第一面板和所述第二面板内部的减震机构中，减小玻璃在所述第一固定条内部晃动程度，且高铁在行驶过程中开空调，风在所述进风机构的内部运动，高铁在快速行驶过程中，部分外部空气也会进入进风机构的内部，风进入所述限位机构的内部，使所述限位机构膨胀，使所述限位机构挤压玻璃，再次减小玻璃的晃动程度，从而加强所述第一面板和所述第二面板连接处的稳定性，避免两条所述第一固定条的连接处断开，从而无需使用胶水进行固定玻璃。

附图说明

图1为本发明提供的高铁车厢的侧墙板的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的主体背面结构示意图；

图3为图1所示的第一面板内部结构示意图；

图4为图1所示的第一面板和所述第二面板内部拼接结构示意图；

图5为图3所示的减震机构内部结构示意图；

图6为图5所示的连接杆结构示意图。

图中标号：1、安装槽，2、主体，21、第一面板，22、第二面板，23、边框，24、第一固定条，25、连接件，26、第二固定条，3、固定机构，31、固定板，32、窗框，33、橡胶垫，4、窗帘盖板，5、进风机构，51、挡板，52、排风口，53、进风口，6、减震机构，61、弹簧，62、支撑杆，63、连接杆，7、限位机构，71、漏斗，72、凸块，73、气囊，74、卡槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3、图4、图5和图6，其中图1为本发明提供的高铁车厢的侧墙板的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的主体背面结构示意图；图3为图1所示的第一面板内部结构示意图；图4为图1所示的第一面板和所述第二面板内部拼接结构示意图；图5为图3所示的减震机构内部结构示意图；图6为图5所示的连接杆结构示意图。高铁车厢的侧墙板包括：窗帘盖板4；主体2，所述主体2的顶端安装所述窗帘盖板4，所述主体2包括第一面板21、第二面板22、边框23、第一固定条24、连接件25和第二固定条26，所述第一面板21和所述第二面板22的顶端安装所述窗帘盖板4，且所述第一面板21和所述第二面板22的侧壁边缘处安装所述边框23；所述第一面板21和所述第二面板22的侧壁分别安装所述第一固定条24，且所述第一面板21和所述第二面板22的底端分别安装所述连接件25和所述第二固定条26，且所述第一面板21侧壁的所述边框23、所述第一固定条24、所述连接件25和所述第二固定条26对应的固定连接所述第二面板21侧壁的所述边框23、所述第一固定条24、所述连接件25和所述第二固定条26；固定机构3，所述固定机构3安装于所述第一面板21和所述第二面板22；安装槽1，所述安装槽1设于所述固定机构3的侧壁；进风机构5，所述进风机构5设于所述主体2的内部；减震机构6，所述减震机构6固定于所述固定机构3的内部；限位机构7，所述限位机构7安装于所述减震机构6的侧壁。

所述固定机构3包括固定板31、窗框32和橡胶垫33，所述第一面板21和所述第二面板22的内部安装所述窗框32，所述窗框32的底端对称安装所述固定板31，且所述窗框32的侧壁安装所述橡胶垫33，为了方便将玻璃放入所述固定板31上，使所述窗框32和所述橡胶垫33将玻璃窗固定在所述窗框32的内部。

所述窗框32的内部设有所述安装槽1，且所述窗框32和所述橡胶垫33抵触所述第一固定条24，为方便将玻璃窗放入所述安装槽1的内部，且增加所述窗框32和所述橡胶垫33的强度。

所述进风机构5包括挡板51、排风口52和进风口53，所述边框23的顶端对称设有所述进风口53，所述第一面板21和所述第二面板22的底端对称设有所述排风口52，且所述第一固定条24的底端对称安装所述挡板51，为了方便风从所述进风口53进入所述第一面板21和所述第二面板22之间，使风在所述边框23和所述第一固定条24之间向下运动，且风与所述挡板51接触，使部分的风进入所述第二固定条26与所述窗框32之间，使风从所述排放口52向下排出和所述窗框32的底端向上排出。

所述减震机构6包括弹簧61、支撑杆62和连接杆63，所述支撑杆62固定连接所述边框23的内部，所述支撑杆62的内部滑动连接所述连接杆63；所述支撑杆62的内部安装所述弹簧61，所述弹簧61的一端连接所述连接杆63，且一端为圆台形的所述连接杆63滑动连接所述安装槽1的内部，为了玻璃窗抵触所述连接杆63，在玻璃窗震动时，玻璃窗带动所述连接杆63在所述支撑杆62的内部运动，使所述连接杆63挤压所述弹簧61，为玻璃窗减震，减小玻璃窗的晃动程度，从而增加所述第一面板21和所述第二面板22连接的稳定性。

所述限位机构7包括漏斗71、凸块72、气囊73和卡槽74，所述支撑杆62的一端安装所述漏斗71，所述漏斗71位于所述第一面板21和所述第二面板22的内部；中空的所述连接杆63的一端设有所述卡槽74，所述卡槽74的内部安装所述气囊73，且所述气囊73的侧壁均匀安装侧壁为弧形的所述凸块72，为了使玻璃窗的一端卡在所述卡槽74的内部，且风贯穿所述漏斗71进入所述支撑杆62的内部，使风贯穿所述连接杆63进入所述气囊73的内部，使所述气囊73内部的所述凸块72膨胀，使所述气囊73和所述凸块72紧贴玻璃窗，增加玻璃窗在所述卡槽74内部的稳定性。

所述边框23和所述第一固定条24截面为凹形结构，且多个所述第二固定条26组合成三角形结构，为了增加所述第一面板21和所述第二面板22连接的稳定性和牢固性。

本发明提供的高铁车厢的侧墙板的工作原理如下：使用模具将所述第一面板21和所述第二面板22注塑成型，由sabic原料组成的所述第一面板21和所述第二面板22成型后，将所述支撑杆62放入所述第一面板21的内部，使所述支撑杆62贯穿所述第一固定条24，移动所述第一面板21和所述第二面板22，使所述第一面板21侧壁的所述边框23、所述第一固定条24、所述连接件26和所述第二固定条26与所述第二面板22侧壁的所述边框23、所述第一固定条24、所述连接件25和所述第二固定条26对应，加热所述第一面板21和所述第二面板22的内部，使所述边框23、所述第一固定条24、所述连接件26和所述第二固定条26开始融化，下压所述第一面板21，使所述第一面板侧壁的所述边框23、所述第一固定条24、所述连接件25和所述第二固定条26对应的与所述第二面板22侧壁的所述边框23、所述第一固定条24、所述连接件25和所述第二固定条26粘结在一起。当所述边框23、所述第一固定条24、所述连接件25和所述第二固定条25凝固后，使用胶水将所述第一面板21和所述第二面板22固定在车厢的内部，且将所述进风口53与高铁内部连接。挤压所述连接杆63，使所述连接杆63进入所述支撑杆62的内部压缩所述弹簧61，再将玻璃窗放入所述固定板31的内部，滑动玻璃窗，使玻璃窗在所述安装槽1的内部滑动，使玻璃窗抵触所述窗框32的侧壁，当玻璃窗位置适合后，所述弹簧61伸长，使所述连接杆63从所述支撑杆62的内部滑出，使玻璃窗的一端卡合所述卡槽74的内部，再使用所述橡胶垫33和胶水，将玻璃窗固定在所述安装槽1的内部。高铁运动时空调风从所述进风口53进入所述第一面板21和所述第二面板22之间，且高铁运行，外界的空气也进入所述第一面板21和所述第二面板22的内部，风在所述边框23和所述第一固定条24之间向下运动，且风与所述挡板51接触，使部分的风进入所述第二固定条26与所述窗框32之间，另一部分的风在所述第二固定条26的侧壁向下滑动，使风从所述排放口52向下排出和所述窗框32的底端向上排出。在高铁行驶过程中，高铁带动玻璃窗晃动，玻璃窗带动所述连接杆63在所述支撑杆62的内部运动，使所述连接杆63挤压所述弹簧61，为玻璃窗减震，减小玻璃窗的晃动程度，从而增加所述第一面板21和所述第二面板22连接的稳定性；且风贯穿所述漏斗71进入所述支撑杆62的内部，使风贯穿所述连接杆63进入所述气囊73的内部，使所述气囊73内部的所述凸块72膨胀，使所述气囊73和所述凸块72紧贴玻璃窗，增加玻璃窗在所述卡槽74内部的稳定性，也减小所述第一固定条24之间的受到的挤压力，从而增加所述第一固定条24连接的牢固性。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。