一种柴油机车双制动结构的制作方法

本实用新型涉及一种制动结构，特别涉及一种柴油机车双制动结构，属于制动器技术领域。

背景技术：

柴油机车使用最为广泛，在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。内燃机车中内燃机和动轮之间加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。传动装置有三种：机械传动装置、液力传动装置和电力传动装置，内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车，根据机车上内燃机的种类，在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。燃油（柴油）在汽缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动，制动结构在柴油机车的制造和使用中是必不可少，但是现有的制动结构不便于通过两种制动结构对柴油机车提供更好的制动效果，降低了制动结构的工作效率和实用性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种柴油机车双制动结构，以解决上述背景技术中提出的现有的制动结构不便于通过两种制动结构对柴油机车提供更好的制动效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种柴油机车双制动结构，包括安装座和车轮，所述安装座设置在车轮的顶部，所述车轮的一侧固定设有轮轴，所述安装座顶端的另一侧设有碟刹组件，所述碟刹组件包括第一安装板和连接轴，所述第一安装板固定设置在安装座顶端的另一侧，所述第一安装板边侧底端的两侧分别固定设有开槽座和嵌设座，所述开槽座内部的顶端通过铰链铰接有倾斜设置的碟刹踏板，所述碟刹踏板一侧的中部通过第一弹簧与嵌设座内部的底端固定连接，所述第一安装板边侧的顶部通过转轴转动设有转轮，所述转轮的顶部绕设有刹车线，所述刹车线的一端与碟刹踏板的顶端固定连接，所述连接轴的中部与刹车线的另一端固定连接，所述连接轴的两端通过两个安装轮分别转动设有两个连接杆，两个所述连接杆内侧的底部均固定设有刹车夹片，所述安装座内壁边侧的底部固定设有内腔座，所述内腔座内壁两侧的顶部均固定设有u形臂，两个所述u形臂的内部均转动设有滚轮，两个所述连接杆外侧的顶部分别与两个滚轮的内侧相接触，所述车轮的另一侧通过四个连接块固定连接有刹车盘。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装座顶端的一侧设有液压刹车组件，所述液压刹车组件包括第二安装板，所述第二安装板固定设置在安装座顶端的一侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二安装板边侧的顶部固定设有c形板，所述c形板内壁顶端的一侧通过铰链铰接有踏板杆，所述踏板杆另一侧的顶部通过第二弹簧与c形板内壁顶端的另一侧固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装座内壁顶端的一侧通过铰链铰接有固定杆，所述固定杆一侧的中部通过第三弹簧与安装座底端的一侧固定连接，所述固定杆另一侧的底部固定设有刹车摩擦片。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定杆一侧的底部和踏板杆一侧的顶部均开设有滑槽，两个所述滑槽的内部均滑动设有滑块，两个所述滑块的一侧通过两个铰链分别铰接有第一推杆和第二推杆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装座的一侧固定设有c形管，所述第一推杆的一端和第二推杆的一端分别与c形管的两端滑动穿插连接，所述c形管的内部填充有制动液。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种柴油机车双制动结构，设置的碟刹踏板通过刹车线、转轴、转轮、连接轴和安装轮相配合分别带动两个连接杆，两个连接杆通过两个滚轮带动两个刹车夹片夹紧刹车盘的顶部，设置的踏板杆通过两个滑槽、两个滑块、第一推杆、第二推杆、c形管和制动液相配合带动固定杆，固定杆通过刹车摩擦片与车轮相接触，便于通过两种制动结构对柴油机车提供更好的制动效果，提高了制动结构的工作效率，提高了制动结构的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图；

图3为本实用新型图2的a处放大结构示意图。

图中：1、安装座；2、车轮；3、碟刹组件；31、第一安装板；32、开槽座；33、嵌设座；34、碟刹踏板；35、第一弹簧；36、转轴；37、转轮；38、刹车线；39、连接轴；310、连接杆；311、内腔座；312、刹车盘；313、刹车夹片；314、u形臂；315、滚轮；316、安装轮；4、轮轴；5、连接块；6、液压刹车组件；61、第二安装板；62、c形板；63、c形管；64、踏板杆；65、第二弹簧；66、滑槽；67、滑块；68、第一推杆；69、固定杆；610、刹车摩擦片；611、第二推杆；612、第三弹簧；613、制动液。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供了一种柴油机车双制动结构，包括安装座1和车轮2，安装座1设置在车轮2的顶部，车轮2的一侧固定设有轮轴4，安装座1顶端的另一侧设有碟刹组件3，碟刹组件3包括第一安装板31和连接轴39，第一安装板31固定设置在安装座1顶端的另一侧，第一安装板31边侧底端的两侧分别固定设有开槽座32和嵌设座33，开槽座32内部的顶端通过铰链铰接有倾斜设置的碟刹踏板34，碟刹踏板34一侧的中部通过第一弹簧35与嵌设座33内部的底端固定连接，第一安装板31边侧的顶部通过转轴36转动设有转轮37，转轮37的顶部绕设有刹车线38，刹车线38的一端与碟刹踏板34的顶端固定连接，连接轴39的中部与刹车线38的另一端固定连接，连接轴39的两端通过两个安装轮316分别转动设有两个连接杆310，两个连接杆310内侧的底部均固定设有刹车夹片313，安装座1内壁边侧的底部固定设有内腔座311，内腔座311内壁两侧的顶部均固定设有u形臂314，两个u形臂314的内部均转动设有滚轮315，两个连接杆310外侧的顶部分别与两个滚轮315的内侧相接触，车轮2的另一侧通过四个连接块5固定连接有刹车盘312，便于与两个刹车夹片313相配合提供制动。

优选的，安装座1顶端的一侧设有液压刹车组件6，液压刹车组件6包括第二安装板61，第二安装板61固定设置在安装座1顶端的一侧，便于安装c形板62；第二安装板61边侧的顶部固定设有c形板62，c形板62内壁顶端的一侧通过铰链铰接有踏板杆64，踏板杆64另一侧的顶部通过第二弹簧65与c形板62内壁顶端的另一侧固定连接，便于踏板杆64复位；安装座1内壁顶端的一侧通过铰链铰接有固定杆69，固定杆69一侧的中部通过第三弹簧612与安装座1底端的一侧固定连接，固定杆69另一侧的底部固定设有刹车摩擦片610，便于与车轮2相配合提供制动；固定杆69一侧的底部和踏板杆64一侧的顶部均开设有滑槽66，两个滑槽66的内部均滑动设有滑块67，两个滑块67的一侧通过两个铰链分别铰接有第一推杆68和第二推杆611，便于与制动液613相配合提供制动；安装座1的一侧固定设有c形管63，第一推杆68的一端和第二推杆611的一端分别与c形管63的两端滑动穿插连接，c形管63的内部填充有制动液613，便于通过第二推杆611带动固定杆69。

具体使用时，本实用新型一种柴油机车双制动结构，首先将柴油机车双制动结构安装在相应的工作位置，使用前检查确认柴油机车双制动结构的各个零部件是否均工作正常，使用时，使用者通过分别踩踏碟刹踏板34和踏板杆64，设置的碟刹踏板34通过刹车线38、转轴36、转轮37、连接轴39和安装轮316相配合分别带动两个连接杆310，两个连接杆310通过两个滚轮315带动两个刹车夹片313夹紧刹车盘312的顶部，然后设置的第一弹簧35带动碟刹踏板34复位，设置的踏板杆64通过两个滑槽66、两个滑块67、第一推杆68、第二推杆611、c形管63和制动液613相配合带动固定杆69，固定杆69通过刹车摩擦片610与车轮2相接触，便于通过两种制动结构对柴油机车提供更好的制动效果，提高了制动结构的工作效率，设置的第二弹簧65和第三弹簧612分别带动踏板杆64和固定杆69复位。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。